Jika Koenigsegg dikenal menggunakan E85, bahan bakar yang mencampur etanol (85%) dan bensin (15%) — yang memberikan lebih banyak tenaga ke mesinnya dan menghasilkan lebih sedikit emisi karbon — ini bertaruh pada gunung berapi , "bahan bakar gunung berapi".
Vulcanol, jika dibandingkan dengan bensin, tidak hanya memiliki nilai oktan yang lebih tinggi (RON 109) tetapi juga menjanjikan pengurangan emisi karbon sekitar 90%, memenuhi tujuan pabrikan Swedia untuk meningkatkan kelestarian lingkungan.
Terlepas dari asal bahan bakar yang hampir fantastis, kenyataannya jauh lebih "duniawi".
Vulkanol tidak lebih dari metanol terbarukan, tetapi varian ini memiliki kekhasan menggunakan emisi karbon dari gunung berapi semi-aktif dalam konstitusinya yang ditangkap.
Dengan kata lain, vulkanol secara praktis identik dengan bahan bakar sintetis lainnya, seperti yang telah kami laporkan sehubungan dengan yang akan diproduksi Porsche dan Siemens di Chili. Dengan kata lain, ia menggunakan karbon dioksida (CO2) dan hidrogen (hijau) yang ditangkap sebagai bahan untuk mencapai bahan bakar yang lebih murni dan hampir netral karbon.
Vulcanol sudah diproduksi oleh Carbon Recycling International di Islandia. Dan bukan hanya Koenigsegg yang tertarik dengan vulkanol. Chinese Geely (pemilik Volvo, Polestar, Lotus) juga salah satu pihak yang berminat menjadi salah satu investor di perusahaan Islandia ini.
Geely sedang mengembangkan kendaraan yang menggunakan metanol sebagai bahan bakar — dari mobil ringan hingga kendaraan komersial — dan sudah menguji armada taksi kecil di beberapa kota di China.
Koenigsegg, di sisi lain, belum mengumumkan apakah akan berinvestasi di Carbon Recycling International atau tidak, tetapi minat terhadap vulkanol jelas, seperti yang dikatakan Christian von Koenigsegg, pendiri dan CEO pabrikan Swedia, dalam sebuah wawancara dengan Bloomberg:
Christian von Koenigsegg, Chief Executive Officer Koenigsegg"Ada teknologi dari Islandia, itu ditemukan di sana, di mana mereka menangkap CO2 dari gunung berapi semi-aktif dan mengubahnya menjadi metanol. Dan jika kami mengambil metanol itu dan menggunakannya sebagai bahan bakar untuk pabrik yang mengubahnya menjadi bahan bakar lain dan kemudian kami menggunakannya di kapal yang mengangkut bahan bakar ini ke Eropa atau AS atau Asia (…), kami akhirnya memasukkan bahan bakar netral CO2 ke dalam kendaraan. Dan tentu saja, dengan sistem pengolahan gas buang yang tepat, tergantung pada lingkungan tempat kita berada, bagaimana kita bisa membersihkan partikel dari atmosfer saat menggunakan mesin ini."