Menyaksikan kompetisi olahraga motor secara langsung memiliki hal-hal ini… Di sela-sela 8 Hours of Portimão, kami berkesempatan untuk berbicara dengan beberapa protagonis dari perlombaan ketahanan terbesar yang diadakan di negara kami. Salah satunya adalah André Negrão, pebalap Alpen di World Endurance Championship (WEC).
Dalam wawancara ini, pembalap Brasil itu memberi tahu kami sedikit tentang kesehariannya di trek, adaptasi seorang pembalap satu kursi ke dunia perlawanan dan juga memberi tahu kami pendapatnya tentang peraturan baru untuk balapan ketahanan.
Le Mans, tujuan utama
André Negrão memulai percakapan dengan mengkonfirmasi apa yang sudah kita ketahui: bagi mereka yang berlaga di WEC, tujuan utamanya adalah untuk menang di Le Mans. Tentang balapan ini, Negrão mengatakan: "Kami selalu memikirkan Le Mans, yang merupakan balapan terpenting bagi kami dan bagi mereka yang berada di kejuaraan".
Tentang perlombaan ketahanan ratu, pembalap Alpine mengingat bahwa peraturan baru (yang mengatur penurunan/penambahan berat dan tenaga di mobil, tergantung pada klasifikasinya) memerlukan beberapa "jumlah kepala", menceritakan: "Kami pikir: itu akan lebih baik untuk melakukan tempat ketiga sekarang atau membuat tempat pertama dan menambah berat badan? Atau membuat sepertiga dan 'menyimpan' mobil untuk balapan berikutnya? Atau 'menyimpan' mobil untuk Le Mans, di mana kita perlu memiliki mobil paling kompetitif?” Kami memiliki semua aturan ini, gerakan baru. Ini bukan hanya tentang memasang ban baru, bahan bakar, dan balapan.”
Namun, pembalap Alpine itu mengingat kelonggaran yang dimiliki tim dalam manajemen berat badan: “Adalah hal yang baik kami dapat memilih di mana menempatkan beban ekstra. Tidak ada tempat yang tetap. Misalnya, jika kita memiliki masalah suhu di bagian depan mobil, kita bisa meletakkan semua beban di bagian depan. Dan itu menjadi lebih baik.”
dunia baru, tantangan baru
Mengenai adaptasinya ke dunia perlawanan, mantan pilot single-seater mengungkapkan bahwa bagian tersulit adalah mengatur kecepatan pada saat mungkin untuk pergi lebih cepat, tetapi ketika risiko mungkin tidak membayar: “Ini bagian terburuk, terutama di Le laki-laki. Ini sering terjadi karena kami mencoba 'menyelamatkan' mobil sampai akhir.”
Kerja sama tim sangat penting, dengan pembalap Brasil itu mengungkapkan bahwa dalam balapan ketahanan, pemikirannya adalah: "Saya tidak bisa menabrak, saya tidak bisa berbuat banyak". Saya selalu harus memikirkan rekan satu tim saya. Dalam perlawanan, perhitungan dilakukan dengan dua pembalap lain, tetapi di Formula hanya saya – jika saya menabrak mobil, jika rusak, jika saya melakukan sesuatu, itu salah saya sendiri dan itu hanya merugikan saya”.
Temukan mobil Anda berikutnya
Tentang perubahan kecepatan antara GTE dan Hypercar, pengemudi merek Dieppe yakin dengan proses adaptasi tim baru: “2017, 2018, 2019 dan 2020 perbedaannya cukup besar. Dengan kelas Hypercar baru, mobil menjadi 10 detik lebih lambat dan semua orang harus menyesuaikan diri untuk tidak menyalip mereka, termasuk LPM2, GTE Pro dan GTE Am”.
Tentang perubahan ini, André Negrão mengingatkan kita: “LMP1 saya saat ini adalah LMP2 yang saya pandu di masa lalu. Kami kehilangan 80hp dan beban aerodinamis 500 kg" mengaku bahwa "mobil itu tidak buruk, tetapi peraturan baru memaksa kami untuk menyesuaikannya (...) 2021 dan 2022 akan menjadi tahun-tahun transisi karena Hypercars hanya akan masuk pada tahun 2023, dengan masuknya merek-merek seperti Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac atau Bentley. Kami memiliki dua tahun belajar”.
Apakah sampai di sana lebih dulu merupakan keuntungan?
Meskipun Alpine adalah salah satu merek pertama yang memulai realitas baru ini, André Negrão tidak percaya bahwa ini akan menjadi keuntungan dalam waktu dua tahun, dengan alasan bahwa “itu tidak mengubah apa pun, karena mobil 2023 akan benar-benar baru. - sasis baru, mesin baru. Renault akan mengembangkan mesin yang saya yakini akan menjadi turunan Formula 1, dengan sistem hybrid V6 turbo. Mobil akan menjadi merek baru dan secara teoritis harus mulai bergerak tahun depan karena kami harus menguji semua komponen baru ini. Ini akan benar-benar berbeda, tetapi bagi tim itu bagus untuk menjadi bagian dari 'fase' baru ini. Kategori ini akan mendapatkan wajah yang berbeda dan itu akan menjadi fantastis, untuk penonton dan untuk merek yang akan bersaing”.
Ver esta publicação no Instagram
Di tengah, sang pebalap juga mengungkapkan bagaimana ia mengatasi kelelahan pada balapan yang lebih panjang seperti 24 Hours of Le Mans: “Di akhir balapan, kami lebih lelah secara mental daripada fisik, karena Le Mans adalah trek yang panjang tetapi memiliki banyak trek. lurus. Dimungkinkan untuk 'mengambil napas, santai'. Jika itu trek seperti di sini, di Portimao, itu akan sangat sulit. Di sini, lebih banyak persiapan fisik daripada mental diperlukan. Oleh karena itu, ada sedikit persiapan teknis untuk Le Mans”. Tapi santai pada kecepatan apa? “Pada 340 km/jam, malam…”, akunya di sela-sela tawa.
Akhirnya, mengingat inferioritas numerik Alpine vis-à-vis Toyota, sebuah tim yang bersaing dengan dua mobil, André Negrão tidak khawatir: “Di bidang pengembangan, itu berguna, karena kami dapat menguji solusi yang berbeda di dua mobil, tetapi di balapan itu bahkan lebih baik untuk memiliki hanya satu. Hanya saja terkadang kami harus melewati rekan kami dan kami tidak tahu apakah kami bisa melakukannya dan tim sendiri harus fokus menjaga dua mobil tetap di lintasan.”