Produksi 149 unit McLaren Elva memberi penghormatan… kepada Elva (perusahaan yang membuat versi klien dari McLaren balap tahun 60-an) dan mengingatkan kita pada Elvis Presley, yang menarik napas di bioskop (juga) di belakang kemudi salah satu Mclaren Elva M1A di film 1966 Spinout ! .
Dan tampilan selebritas raja rock'n'roll itulah yang dapat Anda pinjam saat mengendarai mobil senilai €1,7 juta ini di Kerajaan Monaco yang glamor.
Siapa yang tidak merasa nostalgia melihat gambar, hitam putih, saat pengemudi mobil mengejar impian mereka di kendaraan konstruksi yang belum sempurna, tidak memiliki elemen keselamatan paling dasar, nilai yang menyerah pada cakrawala kejayaan. Bukan berarti mempertaruhkan hidup mereka dengan cara yang kurang lebih sia-sia adalah sesuatu yang patut dipuji, tetapi untuk apa yang kita kenal sebagai romantis dalam naluri kepahlawanan yang membuat masing-masing dari mereka selalu mengambil risiko lebih dari yang disarankan oleh akal sehat.
Setelah Bruce McLaren mulai membuat gelombang dalam balap motor dengan M1A-nya, di awal tahun 60-an, pesanan pertama untuk versi jalan raya mulai muncul, terlebih lagi dengan publisitas yang dimiliki model tersebut di film Spinout! di mana Elvis Presley, di antara dua balada rock, meraih kemenangan di aspal dan hati wanita dengan irama yang dipercepat yang sama.
Karena tim kompetisi McLaren tidak memiliki lebih dari setengah lusin elemen atau infrastruktur industri, solusinya adalah memesan pelaksanaan versi ini untuk pelanggan pribadi dari pabrikan kecil Inggris Elva Cars, yang, dengan tangan, mendedikasikan dirinya untuk merakit 24 unit. yang segera menemukan pemiliknya.
815 hp, 0-100 km/jam dalam 2,8 detik, 327 km/jam
Kami mengambil lompatan dalam 56 tahun dan pada tahun 2021 McLaren Automotive mulai memberikan kepada 149 pelanggan di seluruh dunia reinkarnasi dari model ini, yang dinamai Elva yang, seperti aslinya, tanpa kaca depan, jendela samping atau atap dan yang mempertahankan prinsip-prinsip umum dari leluhurnya.
Dimulai dengan terima kasih kelas bulu, di atas segalanya, hingga konstruksi yang seluruhnya terbuat dari serat karbon (beberapa di antaranya terekspos secara viscerally) dan yang memungkinkannya menyandang gelar McLaren jalan teringan yang pernah ada.
Tetapi juga dengan konfigurasi mid-engine dan tingkat kinerja yang luar biasa, juga karena tenaganya yang luar biasa – 815 hp dan 800 Nm, bahkan lebih besar daripada versi V8 yang dipasang di Senna – yang berkonspirasi dengan bobotnya yang hanya 1148 kg. ( tanpa beban) memungkinkan pertunjukan dari dunia lain, seperti 0 hingga 100 km/jam dalam 2,8 detik (atau 0-200 km/jam dalam 6,8 detik) atau bukti kecepatan tertinggi 327 km/jam.
Hanya akan ada 149 unit
Ini adalah nomor McLaren elit, yang merupakan bagian dari garis keturunan Seri Ultimate merek Inggris, yang hanya menjadi elemen kelima setelah F1 (1994, total 106 unit), P1 (2013, 375 unit), dari Senna (2018, 500) dan Speedtail (2020, 106).
Awalnya McLaren telah merencanakan untuk memproduksi 399 unit Elva, tetapi pandemi menghancurkan rencana dan keuangan merek Inggris (yang mengalami penurunan lebih dari 60% dalam penjualan pada tahun 2020, yang menyebabkan pemecatan, penjualan partisipasi di divisi olahraga dan hipotek di tempat kantor pusat perusahaan di Woking) dan jumlah ini disesuaikan menjadi 149.
Juga karena investasi tinggi sedang dilakukan dalam elektrifikasi mesin, yang akan menyerap sebagian besar dana penelitian dan pengembangan di tahun-tahun mendatang, seperti yang diakui oleh Mike Flewitt, CEO-nya:
Mike Flewitt, CEO McLaren“Kami tidak akan membuat lagi model Seri Ultimate sampai setidaknya paruh kedua dekade ini, setelah periode ini di mana kami telah merilis tiga dalam waktu singkat dan saya pikir pada tahun 2026 semua model kami akan menjadi hibrida, bahkan jika yang pertama McLaren 100% listrik seharusnya hanya menjadi kenyataan di 2028-9"
Udara, suara, emosi… semua tanpa filter
Untuk pengalaman dinamis dengan Elva ini, tidak ada tempat yang lebih tepat daripada Monaco, di mana Bruce McLaren menyalakan gairah di balik kemudi M1A-nya, setidaknya sebagai titik awal dan akhir perjalanan melalui pegunungan French Riviera.
Setelah angin puyuh emosi yang dihasilkan oleh pakaiannya yang megah, dibuat hanya dengan tiga panel besar — yang hampir dapat didefinisikan sebagai patung — sisi-sisinya berukuran panjang tiga meter, kejutan pertama datang segera setelah Anda masuk ke dalam mobil.
Setelah membuka pintu bukaan dihedral, seperti biasa di rumah, dan berdiri sehingga memungkinkan untuk menurunkan tubuh dengan bantuan pelek roda kemudi, penyesuaian posisi kursi tidak lagi mengikuti pola tradisional dengan vektor ( naik, turun, maju, mundur), sebelum memungkinkan Anda mencapai posisi yang diinginkan hanya dengan satu gerakan (jika kursi turun, punggung sedikit bersandar).
Baku dengan struktur serat karbon dan sandaran kepala terintegrasi (di mana pengeras suara untuk masing-masing penumpang dipasang) ditutupi dengan jenis bahan dengan empat lapisan untuk menghilangkan kelembaban dan tidak panas, yang penting dalam mobil terbuka penuh (atau ada kulit anilin dengan lapisan pelindung).
Tempat duduknya lebih pendek dari biasanya untuk memungkinkan penumpang meletakkan kaki mereka ke depan saat masuk dan keluar dari mobil, dan di belakang belakang terdapat pelindung yang memicu secara vertikal untuk melindungi kepala penumpang saat situasi terguling akan terjadi .
Di depan pengemudi adalah instrumentasi digital, yang bergerak dengan kolom kemudi ketika kami memutuskan untuk menyesuaikan ketinggiannya, dan informasinya dilengkapi dengan layar sentuh tengah 8” (dipasang pada penyangga serat karbon, tentu saja), yang berisi semua data pelengkap serta banyak aplikasi, dengan data dari telemetri trek, kamera mundur, peta navigasi, dll (memungkinkan juga untuk menentukan salah satu dari 15 tingkat toleransi slip).
Salah satu helm dapat disimpan/dipasang di kaki penumpang, yang lain di bawah penutup tubuh di belakang kompartemen penumpang, tetapi dalam kasus itu, hanya 50 liter dari satu-satunya hal yang tampak seperti bagasi di mobil ini menghilang.
Penutup ini berakhir di mesin dan kemudian di diffuser belakang yang besar, bersama dengan panel jala yang luas di mana panas mesin keluar dan empat outlet knalpot (dua menghadap ke atas dan dua lainnya menghadap ke belakang) dan deflektor udara belakang yang aktif.
Ini, seperti di McLaren lainnya, memvariasikan tinggi dan sudutnya untuk bertindak sebagai rem udara dalam pengurangan kecepatan yang sangat kuat dan, di sini, memiliki fungsi tambahan untuk mengkompensasi perubahan yang dihasilkan di bagian depan Elva karena pengangkatan deflektor dari Sistem AAMS (Active Air Management System), yang berfungsi untuk mengalihkan udara dari kokpit, seperti yang akan kita lihat nanti, untuk memastikan keseimbangan aerodinamis mobil.
Pada sentuhan tombol pengapian, V8 bereaksi dengan raungan awal dan mengumpulkan perhatian pada kilometer pertama di jantung Kerajaan, tidak begitu banyak untuk suara yang dihasilkannya (mesin dengan banyak silinder tidak kurang di bagian ini), melainkan untuk siluetnya yang membingungkan dari Elva.
Di kota, lebih mudah untuk menikmati kontak dengan elemen dan penglihatan yang tidak terhalang, yang bahkan dapat dilakukan tanpa rasa malu besar yang disebabkan oleh komentar dari Monegasque yang pendiam dan jauh yang lebih memilih untuk melihat keluar dari sudut mata mereka atau setelah mobil lewat. , tetapi di tempat lain kegembiraan Elva di dunia dapat menimbulkan kecemburuan orang lain dan kemungkinan komentar yang terlalu terdengar karena tidak adanya filter. Hal yang sama yang membuat semua gerakan suspensi dan inspirasi/ekspirasi sistem pernapasan mobil terdengar dengan sangat detail.
tombol berubah tempat
Dalam bingkai instrumentasi digital ditempatkan dua kontrol (untuk Perilaku di sebelah kiri dan untuk Mesin di sebelah kanan) untuk menentukan "keadaan pikiran" Elva — di McLaren sebelumnya mereka selalu berada di konsol antara dua bank — dalam tiga program berbeda , Comfort, Sport, dan Track.
Di kota-kota — di mana, tanpa perlindungan angin, Anda hanya dapat berlari hingga 50 km/jam sebelum mata mulai menangis dengan air mata yang tak tertahankan — yang lebih moderat dari ketiganya diindikasikan untuk memastikan tingkat peredaman yang tidak mengganggu tulang penumpang dari dampak yang berlebihan, sambil mempertahankan "soundtrack" dalam daftar beradab. Suspensi, kebetulan, sama dengan Senna (juga di sini dibaut ke monocoque karbon) yang dapat didefinisikan sebagai sistem multimode hidrolik yang mencapai spektrum tipe redaman yang cukup luas.
Beberapa menit kemudian kami mencapai Corniches zigzag sensasional yang "melayang" di Monaco dan membawa kami ke beberapa aspal mistis dari Reli Monte Carlo, di link ke Menton dan Col du Turini.
Tidak ada kaca depan dan kecepatan yang menentang logika sebanyak kode jalan raya? Ya silahkan. Agar angin sepoi-sepoi tidak berubah menjadi topan level 5 pada skala Saffir-Simpson, atau merobek kepala pengemudi Elva yang tercengang ini, McLaren telah merancang pelindung yang dapat ditarik untuk membelokkan udara yang berputar-putar di kokpit. Udara masuk melalui radiator di bagian depan mobil dan disalurkan dan dipercepat keluar di belakang penghalang ini, bersama dengan udara yang dibelokkan oleh deflektor ini, menciptakan gelembung udara di atas Elva.
Helm balap spesial
Insinyur Inggris menjamin bahwa Anda dapat melakukan percakapan tanpa berteriak — hanya dengan meninggikan suara — hingga 120 km/jam, tetapi setelah pengalaman ini menjadi jelas bahwa ini adalah perspektif yang terlalu optimis, meskipun tidak dapat disangkal bahwa itu menyimpang sebagian besar aliran udara dari kepala penghuni.
Mode standar dimatikan, tetapi jika pengemudi menyalakannya (antara 0 dan 70 km/jam) deflektor otomatis naik hingga 45 km/jam (dan turun di bawah kecepatan itu), tetap aktif hingga 200 km/jam ( kecepatan maksimum yang diizinkan dengan AAMS dihidupkan). Tapi tanpa helm, di atas 100 km/jam kami mulai merasa agak ceroboh, bahkan dengan kacamata dengan lensa photochromic dengan bingkai aluminium anodized (harganya 500 euro dan merupakan bagian dari perlengkapan standar mobil).
Setelah mencapai 200 km/jam, deflektor turun dan masuk kembali ke kap depan (di bawahnya tidak ada bagasi mini), memungkinkan udara masuk tanpa hambatan ke mesin untuk tujuan pendinginan — dan hanya helm yang dikembangkan dengan kaus kaki dengan Bell dengan pelindung penuh, tetapi terbuka di depan untuk menghindari mendorong kepala Anda ke samping dengan keras ketika angin benar-benar menjadi terlalu kuat — memungkinkan Anda untuk melampaui kecepatan itu, tetapi dengan lebih banyak hiruk pikuk daripada di banyak sepeda motor, tidak masalah seberapa keras Anda mencoba untuk tenggelam ke dalamnya.
Seiring dengan paparan unsur-unsur yang tidak biasa, jumlah pertunjukan yang kami sajikan sebelumnya, di tengah wilayah balistik (misalnya, kurang dari satu detik hingga 200 km/jam dari Senna supersonik), sudah memberikan gambaran tentang buih emosi yang jika mereka bisa hidup di atas kapal Elva.
Dan dalam skenario yang didominasi oleh liku-liku untuk semua selera dan bentuk, lintasan lurus menjadi jeda singkat di tikungan, memberikan sedikit lebih dari sekadar meluruskan arah (dengan presisi bedah biasa dan reaksi cepat di McLaren) dan mempersiapkan pintu masuk ke belokan berikutnya.
Untungnya, kompetensi sasis berada di atas kecurigaan dan merupakan jenis yang meyakinkan kami dengan benar-benar ada untuk membantu dan tidak menyebabkan kesulitan tambahan pada tantangan yang diciptakan oleh kecepatan dan fisika. Dan semuanya terjadi secara alami dan intuitif: arahkan ke tikungan, pertahankan sudut kemudi dan keluar dengan memperkuat tekanan pada pedal akselerator, tetapi secara bertahap agar tidak menyebabkan ketidakstabilan dalam gerakan tubuh, yang di beberapa bagian sempit ini bisa menghasilkan beberapa keringat dingin.
Meskipun mereka segera dikeringkan oleh arus udara ...
Akurasi luar biasa
Sebelum mengakses jalan raya, dalam perjalanan kembali ke Monaco, Anda bisa bermain dengan berbagai tingkat kontrol stabilitas dan menyadari bahwa Elva juga suka bersenang-senang, melepaskan bagian belakang ketika kami memilih program yang lebih “toleran”, tetapi memungkinkan koreksi mudah dan intuitif, yang memperkuat kepercayaan diri pengemudi dengan akumulasi kilometer.
Mengesankan seperti presisi kemudi dan pengendalian gerakan tubuh melintang (terutama dalam mode Sport dan juga berkat ketinggian Elva yang sangat rendah) adalah kemampuan untuk mengerem berkat sistem paling canggih yang pernah dipasang pada McLaren "sipil": sehat Cakram karbida-keramik sedimen yang sama digunakan — yang dicirikan oleh pembuangan panas yang lebih baik dan oleh karena itu mungkin memiliki diameter yang lebih kecil — tetapi di sini mereka menggunakan piston titanium yang lebih ringan di kaliper rem.
Hal ini menyebabkan jarak pengereman hampir sependek Senna (mobil trek dengan otorisasi untuk mencapai sirkuit di jalan umum dengan "kakinya sendiri") yang, meskipun sekitar 50 kg lebih berat, akhirnya memiliki persenjataan aerodinamis yang jauh lebih besar. : Elva dapat berhenti hanya pada 30,5 m dari 100 km/jam (melawan 29 m Senna) dan pada 112,5 m dari 200 km/jam (melawan 100 m).
Jika kehati-hatian telah menyarankan untuk meletakkan helm berevolusi yang dibuat oleh layanan "penjahitan" Bell, di jalan raya, penting untuk membiarkannya bertahan dari badai yang dihasilkan di depan mobil (kami diberitahu bahwa bahkan pada 300 km/jam mereka menang tidak mematahkan leher pengguna, janji yang harus kami percayai karena tes ini tidak termasuk mengemudi di trek…).
Tetapi ada juga bantuan tambahan dari kacamata yang serupa dengan yang digunakan oleh Pasukan Khusus Angkatan Darat AS: “mereka sangat ringan, tahan benturan dari pecahan peluru, kerikil, dll. dan warna lensa berubah sesuai dengan intensitas sinar matahari menjadi lebih baik. tentukan kontrasnya”, jelas Andrew Kay, chief engineer di Elva.
Dengan helm dan (sedikit) kecepatan ilegal, deru keras dari 4.0 l V8 (mesin yang sama dengan Senna) "menyusut" sebelum kekuatan alam dan suara aerodinamis menguasai segalanya, bahkan jika diberangus oleh helm.
Transmisi otomatis tujuh kecepatan (double-clutch) kehilangan urgensi yang ditunjukkannya saat mengganti persneling dalam mode Sport, menggantikannya dengan kelancaran sekali lagi dalam Comfort, tetapi selalu dengan kecepatan yang sesuai untuk mobil sport hyper kaliber ini, tetap saja Anda panggung tidak ditakdirkan untuk menjadi sirkuit kecepatan yang dengannya leluhur Anda menaklukkan kejayaan di tahun 60-an di tangan Bruce McLaren.
Spesifikasi teknis
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisi | Belakang Tengah, Membujur |
| Arsitektur | 8 silinder di V |
| Distribusi | 2 ac/32 katup |
| Makanan | Cedera tidak langsung, 2 Turbocharger, Intercooler |
| Kapasitas | 3994 cm3 |
| kekuatan | 815 hp pada 7500 rpm |
| biner | 800 Nm pada 5500 rpm |
| Mengalir | |
| Daya tarik | kembali |
| Kotak roda gigi | Transmisi otomatis 7 percepatan (kopling ganda). |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Independen — segitiga tumpang tindih ganda; TR: Independen — segitiga tumpang tindih ganda |
| rem | FR: Cakram karbo-keramik; TR: Cakram Karbo-Keramik |
| Arah | Bantuan elektro-hidrolik |
| Jumlah putaran roda kemudi | 2.5 |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Panjang antara sumbu | 2670 mm |
| kapasitas koper | 50 liter |
| kapasitas gudang | 72 liter |
| roda | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Berat | 1269 kg (1148 kg kering) |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 327 km/jam |
| 0-100 km/jam | 2.8s |
| 0-200 km/jam | 6.8s |
| Pengereman 100 km/jam-0 | 30,5 m |
| Pengereman 200 km/jam-0 | 112,5 m |
| konsumsi campuran | 11,9 l/100 km |
| emisi CO2 | 277 g/km |
Penulis: Joaquim Oliveira/Press Inform.