#savethemanuals adalah apa yang akan dipertahankan oleh setiap penggemar mobil, tetapi apakah itu menyiratkan cinta yang sama untuk pedal ketiga, kopling? Kita akan segera tahu, saat Hyundai bersiap untuk meluncurkan versi baru Venue di India, SUV kecil, dengan Transmisi Manual Cerdas (iMT) atau Intelligent Manual Transmission, yang tidak memerlukan pedal kopling.
Ini bukan pertama kalinya kami mendengar tentang iMT, yang diperkenalkan dalam beberapa model hybrid ringan dari Hyundai dan Kia, termasuk i20 baru, tetapi sejauh ini pedal ketiga tetap ada.
Baru-baru ini, kami melihat bagaimana fungsi ini bekerja dengan mengeluarkan kabel kopling untuk mengaktifkannya, menggunakan servo elektronik (fly by wire). Di antara keuntungan yang diumumkan adalah memungkinkan, bahkan dengan gigi yang diaktifkan, adalah mungkin untuk pergi "berlayar", dengan sistem melepaskan transmisi dari mesin.
Dalam kasus Hyundai Venue, merek Korea Selatan melangkah lebih jauh dan juga menghilangkan pedal kopling, memanfaatkan potensi penuh dari aktuator hidrolik yang membuatnya bekerja.
Bagaimana itu bekerja?
Pengoperasiannya tidak jauh berbeda dengan apa yang kita lihat di kotak robot. Gearbox robot, juga disebut manual otomatis atau semi-otomatis, pada dasarnya adalah gearbox manual di mana tindakan kopling juga dilakukan secara otomatis.
Berlangganan newsletter kami
Perbedaan untuk iMT Hyundai terletak pada pemilihan rasio gearbox (dengan enam rasio), yang bukannya otomatis atau berurutan (ketika dalam mode manual), mempertahankan standar klasik di H dan harus dipilih, secara wajib dan manual, oleh supir.
Setiap kali kita mengganti persneling, ada “intent sensor” yang mengaktifkan aktuator hidrolik kopling. Ini, pada gilirannya, memasangkan atau melepaskan kopling, selalu pada waktu yang tepat untuk hubungan berikutnya yang kita inginkan. Menguasai poin kopling? Ini adalah hal-hal dari masa lalu ...
Tampaknya menjadi yang terbaik dari kedua dunia. Di satu sisi, ini memungkinkan kaki kiri Anda untuk beristirahat, terutama ketika dalam antrian lalu lintas tanpa akhir dengan start-stop, di sisi lain, ia mempertahankan interaksi yang sangat kami hargai dalam transmisi manual.
Ini bukan hal baru yang mutlak
Namun, meski tidak biasa, ini bukan pertama kalinya kami melihat girboks manual tanpa pedal kopling. Kembali ke tahun 1990-an, ada dua model yang dipasarkan dengan solusi serupa: Alfa Romeo 156 Q-System dan Renault Twingo Easy.
Dalam kasus sedan Italia, transmisi empat kecepatan ini adalah salah satu pilihan untuk 2.5 V6, Busso yang mulia, dan memiliki kekhasan tidak hanya memiliki pola H manual, tetapi juga memungkinkannya bekerja secara penuh. mode otomatis (robot). Dalam kasus Twingo yang ramah, transmisi hanya memiliki tiga kecepatan. Terlepas dari argumen kemudahan penggunaan yang lebih besar, kenyataannya adalah bahwa solusi ini belum menemukan gema di pasar.
Pada awal abad ini, kami melihat gearbox otomatis (konverter torsi) banyak berkembang, serta kedatangan kopling ganda, sehingga solusi ini dilupakan.
Akankah iMT Hyundai dan Kia lebih beruntung?