Jika belakangan ini semua diskusi tentang BMW sepertinya hanya berkisar pada seberapa besar ginjal gandanya, dalam kasus Gran Coupé Seri 2 yang diluncurkan pada awal 2020, seluruh desainnya akhirnya menjadi bahan perdebatan.
Saingan klasik dari Mercedes-Benz CLA tidak membawa ginjal XXL ganda, tetapi membawa serta proporsi yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk BMW dan, seperti Seri 1 (F40) yang banyak dibagikan, ia membawa interpretasi baru dari gaya khas merek. elemen yang mereka juga tidak menghindari beberapa kontestasi.
Namun, diskusi seputar penampilan Seri 2 Gran Coupé akhirnya mengalihkan perhatian dari atribut lain dari model ini, yang, dalam banyak hal, lebih unggul dari CLA. Dan hal yang sama berlaku ketika kita merujuk pada ini BMW 216d Gran Coupe diuji, salah satu langkah untuk mengakses jangkauan.
BMW 216d Gran Coupé: Akses diesel
Kita dapat memulai dengan tepat dengan Gran Coupé 216d yang menjadi batu loncatan untuk mesin diesel di jajarannya. Saya harus mengakui bahwa, mengingat pengalaman terakhir saya dengan 1,5 l tiga silinder ini di 1 Series (F20) sebelumnya, ekspektasi bukanlah yang tertinggi. Meskipun sangat kompeten, pada 116d lama terbukti tidak murni, dengan getaran ekstra, yang menunjukkan semua sifat trisilindrisnya.
Dalam iterasi dan pengaturan baru ini (posisi sekarang melintang dan tidak memanjang) terkejut. Getarannya sekarang jauh lebih tertahan, lebih halus dan bahkan… lembut saat digunakan, sementara responsivitas dan antusiasmenya untuk putaran jelas lebih unggul — (serius) terkadang terasa lebih seperti mesin bensin, menunjukkan kelincahan luar biasa saat mencapai 3000 rpm, terus menarik dengan gembira hingga dan di luar 4000 rpm.
Hanya ketika kita "membangunkan" mesin BMW 216d Gran Coupé, mesin itu tetap terasa goyang.
Terkejut dengan kehalusan dan keaktifan BMW Diesel tiga silinder
Jika mesin adalah kejutan positif, perkawinannya dengan gearbox kopling ganda, satu-satunya yang tersedia, tidak jauh di belakang. Meskipun mengaku sebagai penggemar kotak manual, saya tidak berpikir saya akan lebih baik dilayani dalam kasus ini. Dia selalu siap untuk merespons, dia selalu dalam hubungan yang benar dan sangat sulit untuk salah paham — dia bahkan sepertinya bisa membaca pikirannya...
Juga dalam mode manual (tidak ada dayung, kita harus menggunakan tongkat) ternyata sangat menyenangkan dan benar untuk digunakan, serta dalam mode Sport-nya (tidak membuat pengurangan yang tidak perlu dan tidak mempertahankan hubungan dengan paksa rezim tinggi tanpa tepat).
Sebagai standar, Gran Coupé 216d hadir dengan roda 16", tetapi akan naik menjadi 18" jika kita memilih versi M sport. Mereka terlihat lebih baik tanpa mengorbankan kenyamanan bergulir yang sangat baik dan kedap suara.
Oke… Sepertinya 216d Gran Coupé adalah “meriam” — bukan. Ini hanya 116 hp, nilai yang sederhana, tetapi keaktifan dan ketersediaan mesin bersama dengan kotak yang dikalibrasi dengan sangat baik menjadikan 216d Gran Coupé sebagai pilihan yang valid sebagai 220d yang lebih bertenaga (dan lebih mahal). Selanjutnya, trisilinder terbukti memiliki selera yang moderat, merekam antara 3,6 l/100 km (90 km/jam stabil) dan 5,5 l/100 km (mengemudi campuran, dengan banyak kota dan beberapa jalan raya).
Mengemudi dan perilaku yang meyakinkan
Atributnya tidak terbatas pada rantai kinematiknya. Seperti yang telah saya lihat dengan 220d dan M235i yang lebih bertenaga, pada bidang dinamis, Gran Coupé 216d sepenuhnya meyakinkan. Ini bukan yang paling menghibur, tapi juga tidak membosankan — seperti yang saya sebutkan dalam kontak pertama saya lebih dari setahun yang lalu, kami melihat yang terbaik dari 2 Series Gran Coupé pada 80-90% dari kemampuannya, di mana tampaknya mengalir secara harmonis melintasi aspal.
Ini menonjol karena keseimbangan dan kohesi dalam aksi semua perintahnya, kemudi (roda kemudi yang lebih tipis akan dihargai) dan pedal, dan untuk jawaban yang mereka berikan — lebih baik daripada saingan beratnya di Stuttgart —, tercermin dalam sasis yang menjamin perilaku yang efektif dan progresif.
Meskipun dilengkapi dengan suspensi sport dan kami duduk di kursi sport opsional, kenyamanan berkendara tetap dalam tingkat yang baik, meskipun redaman cenderung ke arah kering. Yang mengatakan, itu "bernafas" lebih baik di aspal daripada CLA 180 d yang pernah saya uji di masa lalu, bahkan pada kecepatan jalan raya (ada pengadukan kecil tapi konstan di CLA), menunjukkan stabilitas tinggi dan penyempurnaan onboard yang tinggi ( kedap suara tercapai).
Dan banyak lagi?
Terlepas dari empat pintu, pilihan estetika yang dibuat, terutama yang terkait dengan siluetnya yang dekat dengan coupé, menghasilkan kompromi. Visibilitas belakang meninggalkan sesuatu yang diinginkan dan ketika duduk di belakang, meskipun akses ke kursi belakang cukup baik, ruang di ketinggian terbatas. Orang dengan tinggi enam kaki atau dengan tubuh yang lebih tinggi akan menggosok/menyentuh kepala mereka di langit-langit — CLA, atau bahkan Seri 1 yang sering mereka ajak berbagi, lebih baik pada level ini.
Kursi olahraga juga opsional (520 euro) dan menambahkan penyesuaian listrik dari penyangga pinggang dan samping (tas mengisi atau mengempis, mengubah "pegangan" ke tulang rusuk).
Apalagi seperti yang telah kita lihat di beberapa Seri 2 Gran Coupé dan juga di Seri 1, kekuatan yang ada pada BMW 216d Gran Coupé ini berada pada level yang tinggi, di atas rival utamanya. Dan desain interior, meskipun lebih konvensional, memiliki kurva belajar yang lebih pendek dan ergonomis yang lebih baik daripada model lain yang juga memutuskan untuk bertaruh pada digital.
Masih ada perintah fisik untuk fungsi yang paling sering digunakan yang tidak memaksa kita untuk berinteraksi dengan sistem infotainment, meskipun ini adalah salah satu yang terbaik di industri (lebih sedikit submenu akan lebih baik). Ada ruang untuk perbaikan, seperti pembacaan panel instrumen digital, yang terkadang membingungkan, dan saya akan dengan senang hati membuang takometer "terbalik".
Interior dimodelkan pada Seri 1, tetapi tidak kehilangan apa pun karenanya. Kemudi M sports terasa enak, tetapi peleknya terlalu tebal.
Apakah itu mobil yang tepat untuk Anda?
Penampilannya tetap menjadi bahan perdebatan, tapi untungnya, atribut Seri 2 Gran Coupé tidak dimulai dan diakhiri dengan penampilannya. Secara mekanis dan dinamis meyakinkan lebih dari CLA yang sesuai, serta kualitas interior yang dirasakan.
Namun, itu bukan yang paling terjangkau. Harga 216d Gran Coupé sejalan dengan CLA 180d, mulai dari 39.000 euro, tetapi unit kami menambahkan 10.000 euro dalam opsi. Apakah kita membutuhkan mereka semua? Tentu saja tidak, tetapi beberapa "wajib" dan bahkan harus datang sebagai standar, seperti Konektivitas Paket (yang memiliki, antara lain, konektivitas ke perangkat seluler, Bluetooth dan USB, dengan pengisian daya nirkabel), yang "membebankan" harga 2.700 euro.
Versi M sporty kami juga cukup mahal, tetapi — dan kembali ke topik penampilan yang tidak pernah benar-benar berhasil kami hindari — kami hampir merasa terdorong untuk memilihnya agar Seri 2 Gran Coupé sedikit lebih anggun. Ini (salah) disebut "coupé" empat pintu patut diperhatikan, di atas segalanya, untuk citra mereka yang lebih halus, sehingga "perhiasan" M banyak membantu dalam bab ini. Tidak mengherankan bahwa gaya tetap menjadi salah satu kekuatan terbesar CLA dalam kaitannya dengan Seri 2 Gran Coupé.