meskipun Toyota menjadi salah satu penanggung jawab utama elektrifikasi mobil, salah satu dari sedikit yang mencapai kelayakan komersial dan finansial dengan kendaraan hibrida, telah sangat menolak lompatan menuju kendaraan listrik 100% dengan baterai.
Merek Jepang tetap setia pada teknologi hibridanya, dengan elektrifikasi total mobil yang bertanggung jawab atas teknologi sel bahan bakar hidrogen, yang jangkauannya (masih) cukup terbatas dalam hal komersial.
Perubahan, bagaimanapun, akan datang ... dan cepat.
Dalam beberapa tahun terakhir, Toyota telah meletakkan dasar untuk pengembangan dan pemasaran kendaraan listrik bertenaga baterai, yang berpuncak pada rencana yang baru-baru ini diumumkan.
Pembangun tidak kekurangan ambisi, yang menunggu menjual 5,5 juta kendaraan listrik pada tahun 2025 — hibrida, hibrida plug-in, sel bahan bakar dan listrik baterai —, di mana satu juta harus sesuai dengan 100% listrik, yaitu sel bahan bakar dan kendaraan bertenaga baterai.
e-TNGA
Bagaimana Anda akan melakukannya? Mengembangkan platform fleksibel dan modular baru yang berdedikasi, yang disebutnya e-TNGA . Terlepas dari namanya, secara fisik tidak ada hubungannya dengan TNGA yang sudah kita ketahui dari jajaran Toyota lainnya, dengan pilihan nama yang dibenarkan oleh prinsip yang sama yang memandu desain TNGA.
Fleksibilitas e-TNGA ditunjukkan oleh enam model diumumkan yang akan berasal darinya, dari sedan hingga SUV besar. Yang umum dari semuanya adalah lokasi paket baterai di lantai platform, tetapi jika menyangkut mesin, akan ada lebih banyak variasi. Mereka dapat memiliki mesin di gandar depan, satu di gandar belakang atau keduanya, yaitu, kita dapat memiliki kendaraan dengan penggerak depan, belakang atau semua roda.
Berlangganan newsletter kami
Baik platform dan sebagian besar komponen yang diperlukan untuk kendaraan listrik akan lahir dari konsorsium yang melibatkan sembilan perusahaan, yang tentu saja termasuk Toyota, tetapi juga Subaru, Mazda, dan Suzuki. e-TNGA, bagaimanapun, akan menjadi hasil kolaborasi yang lebih erat antara Toyota dan Subaru.
Keenam model yang diumumkan akan mencakup berbagai segmen dan tipologi, dengan segmen D menjadi yang paling banyak proposal: sedan, crossover, SUV (dikembangkan dalam kemitraan dengan Subaru, yang juga akan memiliki versi ini) dan bahkan MPV.
Sisa dua model yang hilang adalah SUV ukuran penuh dan di ujung lain skala, model kompak, yang sedang dikembangkan bersama dengan Suzuki dan Daihatsu.
Tapi sebelum…
E-TNGA dan enam kendaraan yang akan datang darinya adalah berita besar dalam serangan listrik Toyota, tetapi sebelum tiba, kita akan melihat kedatangan kendaraan listrik produksi tinggi pertamanya, dalam bentuk 100% listrik C- HR yang akan dijual di China pada tahun 2020 dan sudah dihadirkan.
Sebuah proposal yang diperlukan untuk memenuhi rencana pemerintah Cina untuk apa yang disebut kendaraan energi baru, yang membutuhkan mencapai sejumlah kredit, hanya mungkin melalui penjualan hibrida plug-in, listrik atau sel bahan bakar.
rencana yang lebih luas
Rencana Toyota tidak hanya untuk memproduksi dan menjual mobil listrik itu sendiri, tidak cukup untuk menjamin model bisnis yang layak, tetapi juga untuk memperoleh pendapatan tambahan selama siklus hidup mobil — yang mencakup mode akuisisi seperti leasing, layanan mobilitas baru, layanan periferal, bekas penjualan mobil, penggunaan kembali baterai, dan daur ulang.
Baru kemudian, kata Toyota, mobil listrik bertenaga baterai bisa menjadi bisnis yang layak, meski harga baterai tetap tinggi, karena tingginya permintaan dan kelangkaan pasokan.
Rencana tersebut ambisius, tetapi pabrikan Jepang tersebut memperingatkan bahwa rencana ini dapat melambat jika gagal menjamin pasokan baterai yang diperlukan; dan juga kemungkinan besar penurunan laba selama fase awal pemaksaan adopsi kendaraan listrik ini.