Resep untuk menjual lebih banyak mobil listrik sederhana: tambahkan subsidi negara ke pasokan besar stasiun pengisian dan kemudian tunggu beberapa saat hingga penjualan lepas landas. China telah menerapkannya dan berhasil, dengan hampir 40% dari perkiraan 3,2 juta 100% mobil listrik yang terjual di seluruh dunia telah dibeli di China, menurut angka yang dikemukakan oleh Automotive News Europe.
Alasan mengapa China bertaruh pada trem relatif sederhana. Yang pertama terkait dengan masalah lingkungan, dengan negara Asia yang memiliki salah satu tingkat polusi udara tertinggi di dunia, hampir sangat penting untuk mendorong penggunaan mobil listrik daripada mobil bakar.
Alasan kedua, di sisi lain, sedikit lebih "egois", karena taruhan pada mobil listrik adalah cara yang ditemukan industri mobil Cina untuk mengkompensasi keterlambatan yang disajikan dalam hal mesin pembakaran internal jika dibandingkan dengan pabrikan internasional ( kebanyakan mobil Cina menggunakan mesin usang yang dipasok oleh merek Jepang).
Apa yang dilakukan China untuk menjual begitu banyak mobil listrik?
Jadi, ketika memutuskan untuk bertaruh pada mobil listrik, China menciptakan semua kondisi pasar untuk merangkul jenis mesin ini. Pertama, ia menciptakan jaringan stasiun pengisian yang luas. Untuk mengetahui ukurannya, ada sekitar 424.000 stasiun pengisian untuk mobil listrik di seluruh dunia, yang lebih dari setengahnya berada di China, di mana ada sekitar 241.000 stasiun.Berlangganan buletin kami di sini
Selain jaringan pengisian, China tahu bagaimana menerapkan bagian lain dari pendapatan dari penjualan trem, menciptakan serangkaian insentif. Dukungan ini menyebabkan peningkatan penjualan "NEV's" (inilah sebutan untuk mobil yang ditenagai oleh "energi baru" di China), yang dapat berupa mobil listrik 100%, hibrida plug-in, atau sel bahan bakar, yang dijual pada tahun lalu. tahun sekitar 777.000 unit di pasar Cina.
Sebagai perbandingan, angka penjualan mobil listrik plug-in dan hybrid di Eropa kurang menggembirakan, dengan penjualan mobil jenis ini hanya sekitar 281.000 unit menurut data dari JATO Dynamics.
Penawaran yang lebih besar menghasilkan lebih banyak penjualan
Penurunan angka penjualan trem di Eropa dibandingkan dengan China dapat dibenarkan oleh masalah politik tetapi juga oleh taruhan (atau ketiadaan) oleh merek pada model ini. Sementara di China konsumen memiliki total sekitar 92 model listrik, di Eropa siapa pun yang ingin membeli mobil bertenaga listrik (kami juga menyertakan hibrida plug-in di sini) hanya memiliki 23 model untuk dipilih.
Dan situasinya menjadi lebih buruk ketika kita melihat model seperti apa ini. Merek-merek Cina memutuskan untuk bertaruh pada rangkaian lengkap mobil listrik, menawarkan segalanya mulai dari kota paling sederhana dan terkecil hingga crossover terbesar, melewati mobil keluarga, hatchback, dan sedan. Di Eropa, pilihan jatuh ke penduduk kota kecil, beberapa anggota keluarga yang kompak, satu atau dua crossover dan bahkan turunan komersial yang kami ragukan adalah model yang paling menarik untuk pembeli pribadi.
Denza 400 adalah hasil joint venture antara Mercedes-Benz dan BYD.
Sedikit demi sedikit China sampai di sana
Mengingat investasi mobil listrik yang besar, sudah bisa dikatakan bahwa level teknologi ini di industri mobil China sudah berada pada level yang sangat tinggi. dapat datang untuk memiliki mobil listrik dengan segel "buatan Cina" di jalan kita.
Sangat menarik untuk dicatat bahwa beberapa model listrik Cina pertama didasarkan pada model Eropa. Sebagai contoh, Denza 400 yang diluncurkan pada tahun 2014, merupakan hasil joint venture antara Mercedes-Benz dan merek Cina BYD dan menggunakan Mercedes-Benz Class B sebagai basis.Apakah harus sebaliknya? dan bergabung dengan Cina?
Berlangganan saluran Youtube kami.