Dalam langkah tak terduga dan berani lainnya, Kia memutuskan untuk melepaskan rem tembak berdasarkan generasi baru Ceed . Keputusan itu tidak diambil secara naluriah, merek Korea Selatan menganalisis perilaku dan preferensi pembeli Eropa, sebelum memutuskan untuk menambahkan rem tembak ke jajaran Ceed, yang sudah memiliki hatchback lima pintu dan van dan yang masih akan memiliki SUV.
Tiga pintu dari generasi sebelumnya tidak diangkat kembali, karena penjualan tidak membenarkan investasi dalam jenis bodywork pseudo-coupé ini, tetapi nama itu dipulihkan untuk rem tembak, dengan ejaan lain: alih-alih Pro_Cee'd yang rumit, itu disebut- jika hanya Lanjutkan.
berdasarkan studi
Studi Kia telah menunjukkan bahwa pembeli van lebih peduli dengan gaya dan kapasitas koper, daripada ruang untuk penumpang di belakang. Jadi atap yang lebih rendah dan jarak sumbu roda yang sama dengan hatchback dapat diterima, bahkan jika akses di ketinggian ke kursi belakang menjadi lebih sulit , meskipun bank sedang diturunkan peringkatnya.
Kapasitas bagasi adalah 594 l, 50% lebih besar dari lima pintu dan hanya 31 l lebih kecil dari SW, menambahkan sistem rel untuk mengelompokkannya dan kursi lipat 40/20/40 melalui tuas di dinding bagasi.
Jika enam girboks manual memiliki performa yang sama dengan Ceeds lainnya, tentu akan menjadi pilihan untuk dipilih.
Detail membuat Lanjutkan
Di luar, suasana kekeluargaan dengan Ceeds lainnya tetap dipertahankan, meskipun hanya spatbor dan kap mesin yang digunakan bersama, semua panel lain dibuat khusus dan itulah yang memberikan siluet rem tembak pada Proceed. Bumper memiliki bukaan yang lebih agresif dan gril memiliki detail merah, serta rok mini samping.
Berlangganan saluran Youtube kami
Kia Proceed GT dilengkapi dengan roda 18" — 17" yang tersedia di mesin lain.
Dilihat lebih dekat, atapnya 43 mm lebih rendah dan kaca depan 1,5º lebih curam, sedangkan jendela belakang lebih fastback daripada truk, dengan 64,2º.
Faktanya, dimensi luar tidak banyak berubah dibandingkan dengan SW, dengan hanya 5mm lebih panjang, mempertahankan jarak sumbu roda 2650mm. Ketinggian tanah berkurang 5 mm, di versi GT rodanya 18", di versi lain juga bisa 17". selalu dilengkapi dengan ban Michelin Pilot Sport 4 , terlepas dari mesinnya.
bagian dalam lebih rendah
Cukup buka pintu pengemudi dan duduk di kursi sport yang sangat baik untuk menemukan diri Anda dalam posisi mengemudi dengan posisi setir sangat baik dan dengan cengkeraman yang baik. Kualitas keseluruhan terasa baik, tanpa menjadi luar biasa, dan grafik pada monitor tengah dan panel instrumen agak ketinggalan zaman. Konsol masih memiliki cukup banyak tombol fisik, untuk saat ini.
Tidak ada kejutan. Interiornya identik dengan sisa Ceed.
Untuk mengatakan bahwa posisi mengemudi lebih rendah tidak jelas. Apa yang Anda rasakan adalah atap lebih dekat ke kepala dan ketika Anda melihat ke kaca spion, Anda dapat melihat bahwa ini sangat mengganggu visibilitas ke belakang, untungnya ada kamera video untuk memperbaiki masalah tersebut.
Semua mesin
Ini hanya akan tersedia di level peralatan GT-Line dan GT dan akan menelan biaya sekitar €3500 lebih mahal dari mesin yang sama di SW. Secara keseluruhan, 136 hp Proceed 1.6 CRDI akan berharga sekitar € 35.150. Kisaran mesin dimulai dengan 1,0 T-GDI (120 hp), 1,4 T-GDI (140 hp), 1,6 T-GDI (204 hp) dan 1,6 CRDI Smartstream Diesel (136 hp). Ia tiba di bulan Januari.
Kotak 7DCT: harus dihindari
Mesin injeksi langsung turbocharged 1.6 T-GDI terdengar meyakinkan. Dia tidak ingin menjadi penjerit paling keras di jalan, lebih memilih nada Bass daripada Treble. Beralih ke mode Sport, synthesizer dan kupu-kupu di knalpot melakukan keajaiban dan membuat pengemudi semakin bersemangat.
Respon blok empat silinder ini sangat baik, mulai dari 1800 rpm, terutama dalam mode Sport, berlanjut dengan kekuatan yang lebih dari cukup di rezim sedang dan hanya kehilangan napas ketika mencapai garis merah. Ini adalah salah satu mesin di mana Anda merasa ingin menggunakan lebih banyak torsi daripada tenaga.
Unit yang diuji dilengkapi dengan kotak kopling ganda dan tujuh roda gigi, dikendalikan oleh sepasang dayung logam, dalam mode manual. Dalam mode otomatis dan mengemudi normal, kotak itu memiliki kinerja biasa, tidak menunjukkan dirinya sendiri, misalnya dalam penggunaan kota, di mana ia menyelesaikan pekerjaan tanpa masalah.
Kotak 7DCT ternyata menjadi titik lemah dalam perakitan sasis mesin-transmisi.
Tetapi ketika datang ke jalan terberat, di mana GT 204hp ini menantang Anda untuk menjelajahi sasisnya, hal-hal mulai berjalan kurang baik . Perpindahan gigi ke atas tidak secepat yang Anda harapkan dan pengurangannya terus terang lambat, disertai dengan selip berlebihan pada kopling. Lebih buruk lagi, pengurangan jarang terjadi ketika pengemudi memesannya, selalu ada penundaan, seolah-olah gearbox memicu strategi keselamatan untuk menahan torsi.
Jika enam girboks manual memiliki performa yang sama dengan Ceeds lainnya, tentu akan menjadi pilihan untuk dipilih.
enam bulan dihabiskan dengan baik
Yang menyenangkan dari dinamika Proceed adalah kemudi, yang memiliki kebijaksanaan komunikatif, mampu membaca lantai di bawah roda depan dengan benar, dengan bobot yang tepat dan pengurangan yang diharapkan, untuk mobil dengan tanggung jawab transportasi keluarga.
Suspensi Proceed mempertahankan skema multi-lengan belakang pada semua mesin, yang jarang terjadi. Lebih penting lagi, butuh enam bulan lagi untuk pengembangan khusus di Lanjutkan . Akibatnya, ia memperoleh pegas dan peredam kejut yang lebih kencang, tetapi batang penstabil yang lebih tipis, yang menjelaskan tapak canggih yang ditunjukkannya di lantai yang tidak sempurna.
Bersama dengan ban standar dan versi platform K2 yang mempertahankan kekakuan torsi yang sama seperti hatchback Ceed (dengan bobot hingga 20 kg lebih ringan), tikungan dinamis bekerja dengan sangat baik. The Proceed membungkuk dengan kemauan dan kepatuhan, perlu tanpa gugup. Kemudian mengambil sikap yang cukup netral, tidak mudah understeer, dan ketika itu terjadi, ESP melakukan tugasnya dengan baik.
Ingin memprovokasi bagian belakang dengan deselerasi tiba-tiba sebagai dukungan, Proceed mempertahankan ketenangan, tidak berbaris dalam permainan yang sangat radikal, seperti membiarkan bagian belakang meluncur. Kenikmatan berkendaranya berasal dari presisinya, cara menangani permukaan yang buruk dan ketahanannya terhadap understeer. Dalam situasi yang lebih berlebihan, seperti akselerasi awal di tikungan yang lebih sempit, Anda dapat melihat roda bagian dalam kehilangan traksi, tetapi tidak ada yang penting.
Kesimpulan
Setelah mengambil banyak risiko dengan Stinger dan melakukannya dengan baik dengan keberanian, Kia melangkah kembali ke risiko dengan Lanjutkan dan, dilihat dari kontak pertama ini, singkat tapi lengkap, hasilnya kembali positif.
Selain kompetensi umum yang tidak lagi mengejutkan, mengetahui kisaran Ceed menambah aspek kesenangan bagi pengemudi yang paling antusias, tetapi juga kecanggihan yang tidak dimiliki Ceed lainnya. Dan kemudian, ia memiliki penampilan yang hampir tidak ada orang yang mengatakan tidak elegan. Versi GT sangat cocok untuk Anda. Tapi ada pilihan lain.
Catatan: harga artikel diperkirakan
| Lembaran data | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitektur | 4 cil. Di barisan |
| Kapasitas | 1591 cm3 |
| Makanan | Cedera Langsung; turbocharger; intercooler |
| Distribusi | 2 a.c.c., 4 katup per cil. |
| kekuatan | 204 hp pada 6000 rpm |
| biner | 265 Nm antara 1500 rpm dan 4500 rpm |
| Mengalir | |
| Daya tarik | Maju |
| Kotak Kecepatan | Kopling Ganda 7-percepatan. |
| Penangguhan | |
| Maju | Independen: MacPherson dengan stabilizer bar |
| kembali | Independen: Multiarm dengan stabilizer bar |
| Arah | |
| Jenis | Listrik |
| dia. berbalik | 10,6 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp., Lebar., Alt. | 4605mm, 1800mm, 1422mm |
| Antara as | 2650 mm |
| koper | 594 l |
| Menyetorkan | 50 liter |
| ban | 225/40 R18 |
| Berat | N.D. |
| Angsuran dan Konsumsi | |
| Accel. 0-100 km/jam | N.D. |
| konsumsi | N.D. |
| Emisi | N.D. |