Penggunaan metanol hijau, bahan bakar netral karbon yang diperoleh dari sumber terbarukan (biomassa dan energi matahari, misalnya), akan memungkinkan delapan mega-kontainer baru (AP Moller-Maersk) Maersk untuk memancarkan sekitar satu juta ton lebih sedikit dari CO2 per tahun. Pada tahun 2020, Maersk mengeluarkan 33 juta ton CO2.
Kapal baru, yang sedang dibangun di Korea Selatan, oleh Hyundai Heavy Industries — Hyundai tidak hanya membuat mobil —, jika semuanya berjalan sesuai rencana, akan dikirimkan pada awal 2024 dan akan memiliki kapasitas nominal sekitar 16 ribu kontainer ( TEU) masing-masing.
Delapan kapal kontainer baru adalah bagian dari rencana pembaruan armada Maersk dan rencananya untuk mencapai netralitas karbon pada tahun 2050 untuk kapal induk maritim terbesar di dunia, dengan perjanjian yang ditandatangani dengan Hyundai Heavy Industries untuk masih memiliki opsi untuk empat kapal tambahan yang akan dibangun pada tahun 2025. .
Selain tujuan internalnya untuk menjadi netral karbon pada tahun 2050, Maersk juga menanggapi permintaan pelanggannya. Lebih dari setengah dari 200 pelanggan teratas Maersk, di mana kami menemukan nama-nama seperti Amazon, Disney atau Microsoft, juga menerapkan target pengurangan emisi pada rantai pasokan mereka.
Tantangan terbesar bukanlah mesinnya.
Mesin diesel yang akan melengkapi kapal ini akan dapat berjalan tidak hanya pada metanol hijau, tetapi juga pada bahan bakar minyak berat, bahan bakar tradisional di kapal kontainer ini, meskipun sekarang dengan kandungan belerang yang rendah (untuk mengendalikan emisi belerang yang sangat berbahaya). oksida atau SOx).Memiliki kemungkinan untuk bekerja dengan dua bahan bakar yang berbeda adalah suatu keharusan untuk menjaga kapal tetap beroperasi, terlepas dari wilayah planet tempat mereka beroperasi atau ketersediaan metanol hijau, yang masih langka di pasar - ketersediaan bahan bakar terbarukan dan sintetis juga menimpa industri mobil.
Ini adalah tantangan terbesar, kata Maersk: untuk menemukan, sejak hari pertama, pasokan metanol hijau dalam jumlah yang diperlukan untuk memasok kapal kontainernya, karena meskipun "hanya" delapan (sangat besar) kapal, mereka akan sangat meningkatkan produksi bahan bakar netral karbon ini. Untuk tujuan ini, Maersk telah membangun dan berusaha membangun kemitraan dan kolaborasi dengan para pelaku di bidang ini.
Kemampuan mesin ini untuk berjalan dengan dua bahan bakar yang berbeda akan membuat harga masing-masing kapal 10% hingga 15% lebih tinggi dari biasanya, masing-masing sekitar 148 juta euro.
Masih pada metanol hijau, dapat berasal dari sintetis (e-metanol) atau dapat diproduksi secara berkelanjutan (bio-metanol), langsung dari biomassa atau melalui penggunaan hidrogen terbarukan, dikombinasikan dengan karbon dioksida dari biomassa atau penangkapan karbon dioksida.
Kabar baik untuk industri otomotif?
Tanpa keraguan. Masuknya "raksasa laut" ke dalam bahan bakar sintetis atau terbarukan akan sangat penting untuk menyediakan skala yang tidak dimiliki oleh alternatif bahan bakar fosil yang sangat dibutuhkan ini, yang dapat berdampak positif pada pengurangan emisi gas rumah kaca.
Mesin pembakaran internal mungkin akan “mati” dalam jangka panjang, tetapi itu tidak berarti bahwa mereka bahkan tidak dapat berkontribusi secara positif untuk mengurangi emisi.
Sumber: Reuters.