Studi berjudul "Potensi dan risiko bahan bakar elektronik berbasis hidrogen dalam mitigasi perubahan iklim", yang dilakukan oleh Institut Potsdam untuk Penelitian Dampak Iklim, melangkah lebih jauh dan dia bahkan mengatakan bahwa tidak masuk akal untuk menggunakan hidrogen secara komprehensif. seperti yang telah digembar-gemborkan.
Diterbitkan di jurnal Nature Climate Change, studi tersebut memperingatkan, bagaimanapun, bahwa memproduksi hidrogen melalui energi terbarukan harus menjadi bagian penting dari transisi energi, tetapi menggunakan hidrogen sebagai pengganti bahan bakar fosil - termasuk penggunaan dalam produksi bahan bakar sintetis untuk mobil — bisa menjadi kontraproduktif.
Pemimpin studi Falko Ueckerdt menyatakan bahwa menggunakan sumber energi berbasis hidrogen hanya boleh dipertimbangkan ketika elektrifikasi tidak memungkinkan. Ueckerdt mengacu, sebagai contoh, untuk penerbangan jarak jauh atau industri metalurgi.
Kasus bahan bakar sintetis
Untuk membuat bahan bakar sintetik dibutuhkan dua bahan, yaitu karbon dioksida (CO2) dan hidrogen. Institut Potsdam melihat keunggulan bahan bakar sintetis seperti kapasitas penyimpanan dan pengangkutannya jika dibandingkan dengan hidrogen murni, tetapi masalahnya terletak pada produksi hidrogen itu sendiri, karena sejumlah besar energi diperlukan untuk memproduksinya dan, saat ini, energi ini jauh dari "hijau".Para peneliti menghitung dan menggunakan sebagai titik awal campuran produksi listrik pada tahun 2018, jika semua moda transportasi (dari mobil hingga pesawat) menggunakan bahan bakar berbasis hidrogen, emisi gas rumah kaca (CO2), akan tiga sampai empat kali lebih tinggi daripada menggunakan bahan bakar fosil.
Selanjutnya, penulis penelitian mengklaim bahwa mobil "ditenagai" oleh bahan bakar berbasis hidrogen sintetis, jika dibandingkan dengan mobil listrik (baterai), r itu akan menghasilkan lima kali konsumsi energi. Sebuah hasil yang disebabkan, di satu sisi, untuk produksi bahan bakar sintetis itu sendiri, yang membutuhkan banyak energi, dan, di sisi lain, untuk mesin pembakaran internal yang memiliki efisiensi yang jauh lebih rendah (kurang dari setengah) dibandingkan dengan mesin pembakaran internal. sebuah motor listrik.
Biaya
Para peneliti studi ini juga menghitung bahwa biaya menghindari emisi satu ton CO2 menggunakan bahan bakar berbasis hidrogen, dan hanya menggunakan energi terbarukan, adalah 800 euro untuk bahan bakar cair dan 1.200 euro untuk bahan bakar gas. Jumlah yang cukup besar, ketika satu ton CO2 dalam perdagangan emisi Eropa menelan biaya €50.
Namun, penulis studi berasumsi bahwa biaya per ton CO2 yang dapat dihindari dapat menurun seiring waktu, karena kemajuan teknologi dan massifikasi, kenaikan harga CO2 dan subsidi serta investasi dalam industri hidrogen.
Mereka memperkirakan bahwa pada tahun 2050, bahan bakar berbasis hidrogen dapat mengurangi biaya per ton CO2 menjadi €20 untuk bahan bakar cair dan €270 untuk bahan bakar gas. Dengan kata lain, bahan bakar sintetik dapat bersaing dari segi biaya mulai tahun 2040 dan seterusnya.
Penulis studi - versi lengkap studi ini membutuhkan pembayaran - menyimpulkan bahwa untuk sebagian besar sektor, termasuk transportasi, penggunaan listrik pada akhirnya lebih masuk akal karena efisiensi yang lebih besar dan biaya yang lebih rendah. Dalam kasus transportasi tertentu, bahan bakar sintetis berbasis hidrogen hanya akan masuk akal jika diterapkan pada pesawat yang melakukan penerbangan jarak jauh.
Falko Ueckerdt, penyelidik utama"Bahan bakar (sintetis) seperti itu sebagai solusi iklim universal adalah janji yang salah."
Sumber: Auto Motor und Sport.