ITU masa depan mini itu didefinisikan dalam esensinya. Model generasi saat ini masih memiliki beberapa tahun lagi di pasar, dengan generasi baru (ke-4) tiba sekitar tahun 2020. Tapi sekarang, semuanya tampaknya telah "didorong" ke depan, dengan tahun 2023 disebutkan untuk kedatangannya. dari generasi baru.
Jika tahun 2023 dikonfirmasi, itu berarti generasi saat ini akan tetap berada di pasar selama satu dekade, yang, dengan laju evolusi teknologi otomotif yang telah kita saksikan, adalah selamanya. Mengapa ini terjadi terkait dengan strategi yang ditentukan oleh BMW — pemilik Mini — untuk masa depannya sendiri.
Mengingat tingkat ketidakpastian saat ini seputar masa depan mobil, dan di atas semua profitabilitasnya - seperti masalah seputar mobilitas listrik - BMW memutuskan untuk memfokuskan upaya pengembangannya pada dua arsitektur "bukti masa depan".
yang sudah diketahui CLAR , yang arsitektur dasarnya adalah penggerak roda belakang, dan yang baru untuk penggerak roda depan disebut MELAKUKAN , sedang dirancang untuk dapat menerima semua jenis mesin — pembakaran internal, hibrida plug-in, dan listrik — sehingga mampu menghadapi semua skenario masa depan, dengan biaya yang terkendali.
Berlangganan buletin kami di sini
FAAR vs UKL
Arsitektur FAAR baru inilah yang menjadi akar masalah bagi masa depan Mini. Saat ini, Mini menggunakan UKL untuk semua modelnya, dan bahkan digunakan bersama dengan BMW penggerak roda depan seperti X2 atau Active Tourer Seri 2, dan bahkan penerus Seri 1 saat ini.
Tentu saja Mini, seperti generasi depan BMW penggerak roda depan, akan melihat UKL digantikan oleh FAAR, tetapi kebutuhan ini untuk "bukti masa depan" membuat FAAR terlalu mahal dan besar.
Jika untuk BMW tidak ada masalah, karena rentang modelnya dimulai di segmen C, untuk Mini berarti model yang lebih besar daripada model saat ini, yang sudah “dituduh” tidak terlalu… “mini”. Tetapi biaya yang terkait dengan arsitektur baru harus menjadi masalah yang paling sulit untuk diatasi, membuat profitabilitas masa depan Mini menjadi rumit — dengan lebih dari 350.000 unit per tahun, itu dianggap sebagai merek skala kecil.
Mengapa tidak mempertahankan UKL?
Untuk mengatasi masalah ini, salah satu solusinya adalah dengan memperpanjang umur UKL generasi lain dengan mengembangkannya. Namun di sini kita kembali dihadapkan pada masalah skala.Dengan berbagi UKL dan berbagai teknologi terintegrasi dengan model BMW, merek Bavaria berhasil mengekstrak volume produksi tahunan lebih dari 850.000 unit dari UKL. Dengan penggantian bertahap UKL oleh FAAR (mulai tahun 2021), hanya menyisakan Mini untuk menggunakan UKL, jumlah ini akan turun menjadi kurang dari setengah, yang sekali lagi akan menghambat profitabilitas yang sehat dari model merek.
Perlu solusi lain…
Logika industri jelas. Dibutuhkan platform lain, dan untuk memiliki skala yang diperlukan, perlu upaya bersama dengan pabrikan lain.
BMW baru-baru ini melakukan ini dengan Toyota, untuk pengembangan Z4 dan Supra, dan diketahui bahwa ada pembicaraan antara kedua produsen untuk arsitektur penggerak roda depan baru, tetapi tidak ada kesepakatan yang tercapai.
Solusi yang paling menjanjikan adalah, tampaknya, di Cina.
Solusi Cina
Kehadiran BMW di pasar China dilakukan melalui joint venture (wajib) dengan perusahaan China, dalam hal ini Great Wall. Kemitraan ini bisa menjadi solusi untuk menjamin masa depan Mini, dengan pengembangan platform "segalanya di depan" baru untuk model kompak. Ini bukanlah situasi yang belum pernah terjadi sebelumnya di industri — CMA Volvo dikembangkan setengah jalan dengan Geely.
Solusi Cina, jika dilanjutkan, memecahkan banyak masalah yang dihadapi BMW untuk masa depan Mini. Biaya pengembangan platform akan lebih rendah, yang akan memfasilitasi amortisasi investasi dalam keluarga model yang ditujukan untuk segmen pasar yang lebih rendah, yang harga penjualannya lebih rendah daripada BMW mana pun yang berasal dari platform yang sama.
Ini juga akan memungkinkan untuk memproduksi Mini tidak hanya di Eropa, tetapi juga di Cina, memasok pasar lokal dan menghindari pajak impor yang tinggi, dengan kemungkinan meningkatkan secara substansial jumlah Mini yang dijual di sana, yang pada tahun 2017 hanya 35.000 unit. .
Apa yang diharapkan dari Mini masa depan
Kami masih 4-5 tahun lagi untuk melihat generasi baru model Mini, jika solusi ini bergerak maju, tetapi jika itu terjadi, keluarga model Mini diharapkan berbeda dari yang sekarang. Untuk menjamin profitabilitas, taruhannya adalah pada bodi dengan volume produksi tertinggi, sehingga Cabriolet tidak akan memiliki penerus, bahkan mempertimbangkan, dari Mini 3 pintu, dapatkan omong-omong — dengan kata lain, bodywork paling ikonik dari semuanya.
Keluarga akan tetap menggunakan bodywork lima pintu, van Clubman dan SUV/Crossover Countryman, dan diharapkan model generasi baru ini akan menempati lebih sedikit area di jalan daripada yang dijual saat ini - konsekuensi dari fisik. keterbatasan UKL, generasi saat ini tidak bisa jauh lebih kecil.
Tidak hanya varian konvensional dengan mesin pembakaran internal yang diharapkan—kemungkinan besar dengan sistem semi-hibrida—tetapi juga varian listrik. Mini Electric yang akan muncul pada 2019, bagaimanapun, masih akan berasal dari model saat ini.
Generasi keempat dari Mini dan keluarga model berikutnya, jika solusi Tembok Besar dipilih, masih akan memakan waktu lama — platform baru harus dikembangkan dari awal…
Sumber: Autocar