Setelah Q8 menyuntikkan beberapa steroid ke dalam desain Q7 yang tidak menarik, sekarang merek cincin telah meledak skala sensasi keluarga SUV dengan jajaran teratas Audi RS Q8.
Audi bukanlah merek mobil yang menonjol karena desain modelnya yang berani, terutama di kelas menengah dan tinggi (baca A4, A6, A8) dan virus kepasifan gaya yang berlebihan ini mulai menyebar ke SUV-nya, baik di Q5 maupun Q7.
Dalam kasus terakhir, saya mengkritik, di awal, pilihan konservatif merek cincin dalam membuat sedikit lebih dari semacam van lebih tinggi daripada Avant, dengan kelebihan gaya jauh dari pekerjaan rekayasa yang sangat baik sejak yang baru-baru ini, MLB yang bermanfaat dan canggih yang menjadi basis semua SUV besar Grup Volkswagen, dari Bentley Bentayga hingga Volkswagen Touareg, dari Lamborghini Urus hingga Porsche Cayenne.
Yang membedakan Audi RS Q8
Q8 adalah SUV Audi pertama yang dirancang dari awal oleh Marc Lichte dan timnya, orang Jerman yang menggantikan sekolah desain yang lebih konservatif dari Italia Walter De Silva, yang memerintah selama satu setengah dekade di konsorsium Jerman. Ini langsung terlihat pada gril radiator oktagonal baru yang lebih agresif dengan palang vertikal krom yang menjadi elemen umum yang menghubungkan SUV Audi.
Dibandingkan dengan Q7, proporsi Q8 yang lebih sporty dihasilkan dari tinggi yang lebih rendah 3,8 cm, lebar lebih besar 2,7 cm dan panjang 6,6 cm lebih pendek jika dibandingkan dengan Q7, tetapi faktor penentu lain dalam gambar ini. Gambar paling berani adalah gambar tanpa bingkai. pintu atas dan pilar belakang lebar dan lebar, yang bertumpu pada bagian belakang berotot khusus.
Khusus untuk Audi RS Q8 adalah topeng pernis hitam di seluruh bagian depan, bumper khusus dengan asupan udara yang lebih besar dan gril radiator honeycomb, serta lampu depan Matrix LED yang gelap, semuanya di bagian depan.
Pada profil terlihat pelebaran pada area lengkungan roda (1 cm di depan dan 0,5 cm di belakang) dan aileron di atas jendela belakang, yang berfungsi untuk menambah beban aerodinamis di area tersebut. Di bagian belakang, kita melihat knalpot yang diperbesar dan digelapkan serta diffuser khusus versi sebagai elemen pembeda utama dari elemen paling sporty dari keluarga Q8.
Tombol dalam angka yang lebih kecil dan lebih kecil
Konsep keseluruhan dan presentasi dasbor, dimodelkan pada A8/A7 Sportback/Q7, dengan desain modern, ditujukan untuk pengemudi dan memancarkan kualitas melalui setiap pori. Ini memiliki tiga layar, satu di dasbor (12,3”) dan dua di tengah (10,1” di atas dan 8,6” di bawah) untuk mengatur segala sesuatu yang berhubungan dengan infotainment, yang di atas, dan AC, yang di bawah.
Hampir tidak ada tombol dan tanda-tanda kontrol joystick yang mulai digunakan oleh BMW sekitar satu dekade lalu (dengan Seri 7 E65) dan yang setelah dikritik oleh banyak orang, membuat sekolah di industri ini dan mulai digunakan, sampai baru-baru ini, oleh hampir semua merek premium dan bahkan beberapa generalis.
Semuanya dilakukan dengan menggeser, menyentuh, menjentikkan kedua monitor ini dengan gen tablet, di mana hampir semuanya dapat dikonfigurasi untuk membuat pengalaman pengguna seistimewa mungkin.
Beberapa fungsinya adalah haptic, yaitu, korelasi taktil optik dan akustik dalam menanggapi sentuhan (kata sifat berasal dari bahasa Yunani "haptikós", tepat untuk menyentuh, sensitif terhadap sentuhan). Integrasi dilakukan dengan sangat baik dan desainer Audi menjelaskan bahwa jenis film plastik baru digunakan untuk menghindari sidik jari yang tidak sedap dipandang yang harus kita pakai di tablet kita atau bahkan di mobil terbaru.
Orang dalam
Di sini juga, ada tanda "darah panas" Audi RS Q8, seperti kursi sport yang sangat baik (dengan penyangga samping yang diperkuat) dengan sandaran kepala integral dan yang dapat dilapisi dengan kulit premium, dengan pola alveolar yang sama seperti modelnya. gril dan logo RS dengan tekstur hias di bagian belakang. Yang depan memiliki pemanas dan pendingin, selain fungsi pijat yang dilakukan oleh 10 ruang pneumatik, dengan tujuh program dan tiga tingkat intensitas.
Roda kemudi RS memiliki bagian bawah yang dipotong dan dilengkapi tombol RS untuk langsung memilih mode mengemudi RS1 dan RS2 yang lebih “dramatis”, yang kedua memiliki pengaturan di mana kontrol stabilitas dimatikan. Kemudian kami memiliki sisipan aluminium atau karbon (tergantung pada paket yang dipilih, seperti halnya di bagian luar) dan langit-langit dapat memiliki berbagai nada dan sentuhan akhir.
Berlangganan newsletter kami
Ada pula menu-menu khusus pada Audi RS Q8 ini seperti yang menampilkan performa mesin V8 4.0 twin-turbo sepanjang waktu (torsi dan indikator daya), g force, tekanan ban, chronometer dengan lap time, dan masih banyak lagi. masih merupakan indikator lampu yang mengingatkan pengemudi ketika waktu yang tepat telah tiba untuk melewati kotak "satu naik".
Ruang adalah sesuatu yang berlimpah di kursi belakang Q8 baru yang, bagaimanapun, bisa juga memiliki pilihan dua kursi individu untuk perjalanan yang lebih pilih untuk empat (dimengerti Q7 tidak mengizinkan ini, menjadi kendaraan yang lebih akrab, tapi itu akan cocok dengan citra coupé yang ingin dilekatkan Audi pada Q8, terutama dengan awalan RS).
Agar memungkinkan untuk mendukung ruang di kompartemen bagasi atau yang disediakan untuk penumpang belakang, kursi baris kedua dipasang pada rel yang memungkinkan 10 cm untuk dipindahkan ke depan atau ke belakang di bagian asimetris, seperti lipat.
asisten berlimpah
Ada hingga empat lusin sistem bantuan mengemudi, karena RS Q8 dilengkapi dengan otak bantuan pengemudi pusat (zFAS), yang terus-menerus memproses gambar lingkungan kendaraan. Ini menggunakan satu set sensor yang, dalam versi paling lengkap, termasuk lima sensor radar, pemindai laser, kamera depan, empat kamera 360 dan dua belas sensor ultrasonik. Di antara banyak sistem, kami memiliki bantuan parkir, bantuan pelayaran adaptif (ACA), bantuan di persimpangan, mendeteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda ketika kami masuk ke gigi mundur, dan tidak ada kekurangan sistem bantuan penarik canggih.
besar, tapi sepertinya tidak
Sejalan dengan model terbaru dari merek premium dan sport, Audi RS Q8 juga dilengkapi (sebagai standar) dengan poros belakang terarah sebagai cara untuk meningkatkan kelincahannya, tetapi juga efisiensi penanganan dan bahkan kenyamanan.
Solusi ini digunakan pada awal tahun 90-an abad ke-20 oleh pabrikan lain (seperti Honda), tetapi dasar mekanis dari sistem membatasi cakupan solusi yang cerdik, sesuatu yang tidak lagi terlihat saat ini dengan meningkatnya peran listrik dalam mobil di milenium ketiga ini.
Putaran roda belakang sebesar lima derajat berlawanan arah dengan roda depan pada kecepatan rendah membuat Audi RS Q8 jauh lebih gesit dan buktinya adalah diameter putarannya berkurang satu meter. Dari 70 km/jam, roda belakang berputar 1,5 derajat ke arah yang sama dengan roda depan, mendukung stabilitas di jalan yang lebih cepat.
Pada Q8 yang lebih sporty ini, suspensi selalu pneumatik dengan redaman yang dikontrol secara elektronik dengan empat mode (melalui selektor Drive Select) yang memvariasikan ketinggian ke tanah hingga maksimum 90 mm.
Hingga 30 km/jam, pengemudi dapat meningkatkan ground clearance hingga 50 mm, tetapi seiring dengan peningkatan kecepatan mobil, suspensi secara otomatis diturunkan secara bertahap, untuk menurunkan hambatan aliran udara dan meningkatkan efisiensi penanganan. Dari 160 km/jam (atau jika mode Dinamis dipilih), Q8 turun 40 mm dibandingkan dengan posisi masuk dan ketika SUV tidak bergerak, sistem juga dapat memperpanjang platform hingga 65 mm (untuk membantu memuat dan mengeluarkan muatan, volume, atau penumpang ).
Traksi quattro bersifat permanen dan menggunakan diferensial mekanis murni, menghasilkan torsi 40% di depan dan 60% di belakang, yang dapat mencapai batas 70:30 dan 15:85 sebagaimana ditentukan oleh kondisi cengkeraman, jenis lantai dan penggerak itu sendiri.
Di roda
Pengalaman berkendara Audi RS Q8 berlangsung di pulau vulkanik Tenerife, sebagian besar di jalan berliku, relatif sempit, tetapi beraspal sangat baik. Pengamatan pertama adalah bahwa kualitas rolling layak dipuji di semua jenis lantai, bahkan di kerikil dan dengan roda 23" (22" sebagai standar, terbesar yang pernah dipasang ke Audi), terutama dalam mode Comfort , yang berhasil memastikan stabilitas yang baik tanpa mobil menjadi terlalu "kering" dari reaksi.
Ini adalah cerminan kerja bagus dari suspensi pneumatik yang membebaskan tulang penumpang dari ketidakteraturan lantai. Dan, tentu saja, dalam mode otomatis program mengemudi, redaman menyesuaikan diri dengan gaya mengemudi dan jenis jalan yang sesuai dengan semua jenis preferensi.
Ada tujuh mode berkendara: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency, bersama dengan dua mode khusus untuk berkendara off-road (allroad dan offroad).
Ketika yang terakhir (offroad) dipilih, program stabilitas, traksi, dan kontrol pengereman tertentu diaktifkan untuk menghindari aspal, sementara sistem kontrol kecepatan otomatis diaktifkan di lereng (saat turun dengan tanjakan lebih besar dari Kecepatan Audi RS Q8 dipertahankan pada 6% hingga maksimum 30 km/jam, kecepatan ini disetel menggunakan pedal gas dan rem, memungkinkan pengemudi untuk berkonsentrasi penuh dalam mengendalikan mobil).
Dua konfigurasi prasetel (RS1 dan RS2) inilah yang membuat Audi RS Q8 menunjukkan giginya dengan cara yang paling agresif.
Kembali ke aspal, penyisipan ke tikungan selalu dilakukan dengan sangat tenang, di mana penggerak empat roda permanen berkontribusi dalam situasi di mana kami mengadopsi ritme yang lebih “bergejolak”, yang sering kali disebabkan oleh jalan yang berkelok-kelok.
Kemudinya (seri progresif) menyenangkan karena presisi, sangat terbantu (mungkin bisa "berbobot" sedikit lebih di Sport) dan tidak membuat tekstur tanah mencapai lengan, selain memungkinkan mobil menekuk siku dengan dikurangi gerakan lengan amplitudo.
Dan sekali lagi saya pasrah dengan kegunaan directional rear axle yang selain “menyusutkan” kendaraan yang panjangnya hampir lima meter ini dalam manuver perkotaan, membuat kita hampir bersumpah bahwa ada tangan di atas mobil yang membuatnya berjalan pada porosnya sendiri ketika mendekati tikungan, betapapun sempitnya itu, yang memberikannya kelincahan mobil dua segmen di bawah.
Berlangganan saluran Youtube kami
Sasis ke ketinggian…
Tentu saja, dalam Q dari garis keturunan RS tidak ada yang hilang dan ada beberapa atribut nilai tambah yang berkontribusi untuk membuat balok bermassa 2,3 ton di atas roda mampu melesat hingga 100 km/jam dalam rentang waktu singkat 3 0,8 detik (atau 13,7 detik hingga 200 km/jam dan dengan soundtrack yang juga menuntut rasa hormat selama sebagian besar program olahraga dipilih) memiliki perilaku yang patut dicontoh, hampir menentang hukum fisika, tidak jauh dari yang Anda 'd berharap untuk menemukan di R8 atau sesuatu.
Khususnya paket Dynamic Plus, yang terdiri dari kecepatan tertinggi yang lebih tinggi (305 km/jam) dan sasis “all-in-one”, yang mencakup diferensial elektronik pada gandar belakang, sistem stabilisasi elektromekanis, dan rem keramik. Mari kita lakukan dengan langkah-langkah.
Sistem batang penstabil aktif meminimalkan bodi berguling bahkan di tikungan tercepat. Motor listrik kecil dan kompak di antara dua bagian batang penstabil pada masing-masing gandar membuat kedua bagian terlepas saat mobil melaju ke depan, mengendalikan gerakan bodi di jalan yang kasar dan meningkatkan kenyamanan, tetapi saat menikung, bagian elemen penstabil berputar berlawanan arah, mengurangi kemiringan kendaraan saat menikung.
Di sisi lain, penyisipan Audi RS Q8 ke dalam tikungan, kemampuannya untuk mempertahankan mobilitas dan tidak memperpanjang lintasan, ditingkatkan oleh diferensial elektronik yang mentransfer torsi dari satu roda ke roda lain tergantung pada kenyamanan setiap momen.
Dan akhirnya, rem keramik dapat ditiadakan untuk perjalanan mingguan ke supermarket atau untuk mengantar atau menjemput anak-anak dari sekolah, tetapi di sini di tengah zig-zag yang konstan dengan panik menuruni gunung Teide (yang puncaknya adalah titik tertinggi di Spanyol , di lebih dari 3700 m) sangat berguna agar antara beban berat dan akselerasi yang memusingkan pedal kiri tidak mulai menunjukkan tanda-tanda kelelahan (mengarahkan pengemudi untuk melangkah lebih dan lebih ke titik yang dekat dengan mulai melihat ujung kaki membuat penyok di bawah kap…).
Minus 4 atau minus 8 silinder?
Empat dari delapan silinder mati pada beban throttle rendah, tetapi RS Q8 melangkah lebih jauh, dan bahkan dapat mematikan kedelapan silinder (freewheeling), berkat sistem hybrid yang mengandalkan platform listrik 48V (yang freewheeling). bergabung dengan 12V utama) dan yang juga memungkinkan memberi daya pada seluruh persenjataan elektronik yang dapat melengkapi model ini. Keuntungannya? Mesin mulai jauh lebih lancar dan memperpanjang periode "nol emisi" (dari 55 menjadi 160 km/jam dan maksimum 40 detik), selain membuat sistem stop/start aktif dari 22 km/jam (sebelumnya hanya dari 7 km/jam). Pengurangan konsumsi adalah 0,7 l/100 km, tetapi meskipun demikian, konsumsi nyata di bawah 18 l/100 km hampir tidak dapat diharapkan.
… dan ATM juga
Transmisi otomatis delapan kecepatan berhasil mengeluarkan yang terbaik yang diberikan mesin. Torsi maksimum 800 Nm hanya “muncul” pada 2.250 rpm, yang sedikit terlambat, tetapi sekitar 1900 pengemudi sudah dapat mengandalkan sekitar 700 Nm di bawah kaki kanan.
Bagaimanapun, dalam kebutuhan tenaga/torsi mendadak selalu memungkinkan untuk menginjak pedal kanan sehingga fungsi kickdown akan mendorong mesin ke putaran yang lebih tinggi (atau melakukannya secara manual dengan menggunakan dayung di roda kemudi atau pemilih gigi di roda kemudi). panduan posisi).
Juga layak disebutkan adalah program "meluncur", yang berarti bahwa kecepatan stabil Audi RS Q8 ini bergerak dengan inersianya sendiri (mematikan mesin), dengan pengurangan konsumsi yang dihasilkan (lihat kotak) yang menjadikan RS Q8 " “hibrida halus” (semi-hibrida atau hibrida ringan). Demonstrasi lain dari dua wajah yang dapat ditunjukkan oleh bagian atas rentang Q8: relatif nyaman, cukup sunyi dan terkandung dalam konsumsi dan emisi, atau tidak terganggu dalam perilaku, berisik seperti beruang yang bangun dari tiga bulan hibernasi dan boros/polutan ke Titik menjadi sasaran kemarahan para pencinta lingkungan.
Audi RS Q8 menjadi SUV tercepat di Nürburgring, dengan waktu 7 menit 42 detik.