Di Geneva Motor Show yang seharusnya terjadi, yang baru, Amerika Utara dan balistik akan diluncurkan secara publik Czinger 21C . Ya, ini adalah hyper-sport lainnya dengan tenaga, akselerasi, dan kecepatan tertinggi yang luar biasa.
Meskipun, saat ini, hyper-sport baru tampaknya muncul setiap minggu, ada banyak hal yang menonjol di Czinger 21C, seperti desainnya, yang ditandai dengan kokpit yang sangat sempit. Hanya dimungkinkan karena susunan dua tempat duduk, berjajar (tandem) dan tidak berdampingan. Hasil: 21C bergabung dengan beberapa model yang menawarkan posisi mengemudi sentral.
Dalam hal kinerja, sorotannya adalah janji hanya 29 detik untuk memenuhi 0-400 km/jam yang ambisius, angka yang lebih rendah dari 31,49 detik yang dicapai oleh Koenigsegg Regera. Untuk memahami bagaimana ini bisa terjadi, hal terbaik adalah memulai dengan nomor Anda...
1250 kg atau kurang
Kami mulai dengan massa rendah, rendah 1250 kg untuk versi jalan, bahkan lebih rendah 1218 kg untuk versi yang berfokus pada sirkuit yang dapat dikurangi menjadi 1165 kg, jika kami hanya menggunakannya secara eksklusif di sirkuit.
1250 kg adalah nilai yang sangat rendah di jagat hiper-olahraga ini, dan untuk lebih banyak lagi disertai dengan 1250 hp dari kekuatan gabungan maksimum. Gabungan? Ya, karena Czinger 21C juga merupakan kendaraan hybrid, mengintegrasikan tiga motor listrik: dua di gandar depan, memastikan penggerak semua roda dan vektor torsi, sedangkan yang ketiga di sebelah mesin pembakaran, berfungsi sebagai generator.
Dalam warna putih versi jalan, dengan warna biru (dan dengan sayap belakang yang menonjol), versi sirkuit
Menghidupkan motor listrik adalah baterai lithium titanate kecil hanya 1 kWh, pilihan yang tidak biasa di dunia otomotif (beberapa versi Mitsubishi i-Miev dilengkapi dengan baterai jenis ini), tetapi lebih cepat daripada baterai ion-ion. datang untuk mengisi daya.
2.88 V8
Tapi itu adalah mesin pembakaran yang dirancang sendiri, bagaimanapun, yang layak mendapatkan semua sorotan. Ini kompak V8 bi-turbo hanya dengan 2,88 l, poros engkol datar dan pembatas pada… 11.000 rpm(!) — satu lagi yang memecahkan penghalang 10.000 rpm, menjadi lebih bertenaga, bergabung dengan V12 atmosfer Valkyrie dan T.50 Gordon Murray.
Daya maksimum dari 2.88 V8 ini adalah 950 hp pada 10.500 rpm dan torsi 746 Nm , dengan mesin listrik yang memasok kuda-kuda yang hilang untuk mencapai daya gabungan maksimum yang diumumkan 1250 hp. Czinger juga menyebut bahwa bi-turbo V8-nya, dengan mencapai 329 hp/l, juga merupakan mesin produksi yang memiliki tenaga lebih spesifik.
Berlangganan newsletter kami
Lagi pula, 1250 hp untuk 1250 kg ini adalah makhluk dengan rasio berat/kekuatan hanya 1 kg per kuda — performanya tidak lebih dari balistik…
Cepat? Tanpa keraguan
buronan 1.9s dan kita sudah berada di 100 km/jam; 8.3 detik itu cukup untuk menyelesaikan 402 m dari drag race klasik; dari 0 hingga 300 km/jam dan kembali ke 0 km/jam, hanya 15 detik ; dan, seperti yang telah kami sebutkan, Czinger hanya mengumumkan 29 detik untuk melakukan 0-400 km/jam-0, angka yang lebih rendah dari pemegang rekor Regera.
Kecepatan maksimum yang diiklankan adalah 432 km/jam untuk versi jalan raya, dengan versi sirkuit “tetap” pada 380 km/jam — salahkan (sebagian) downforce lebih dari 790 kg pada 250 km/jam, dibandingkan dengan 250 kg pada kecepatan yang sama dengan versi jalan raya.
Terakhir, transmisi bertipe transaxle (transaxle) dengan gearbox tipe sekuensial dengan tujuh kecepatan. Seperti mesinnya, transmisinya juga didesain sendiri.
melebihi angka
Namun, di luar angka yang mengesankan, cara Czinger 21C (kependekan dari 21st Century atau 21st Century) dikandung dan akan diproduksi itulah yang menarik perhatian. Meski produksi Czinger 21C baru saja diresmikan, sebenarnya pada tahun 2017 kami melihatnya untuk pertama kalinya, masih sebagai prototipe, dan disebut Divergent Blade.
Divergent adalah perusahaan yang mengembangkan teknologi yang dibutuhkan untuk memproduksi Czinger 21C. Diantaranya adalah manufaktur aditif, lebih dikenal sebagai pencetakan 3D; dan desain jalur perakitan, atau lebih tepatnya, sel perakitan 21C, juga miliknya, tapi kami akan segera sampai...
Bukan kebetulan bahwa di balik Divergent kita menemukan, dalam peran CEO, Kevin Czinger, pendiri dan CEO dari… Czinger.
pencetakan 3D
Manufaktur aditif atau pencetakan 3D adalah teknologi dengan potensi gangguan tinggi ketika diterapkan pada produksi mobil (dan seterusnya), dan 21C dengan demikian menjadi mobil produksi pertama (walaupun hanya ada 80 unit) di mana kita dapat melihat bagian-bagian yang luas darinya. struktur dan sasis diperoleh dengan cara ini.
Pencetakan 3D pada 21C digunakan pada bagian berbentuk kompleks, berdasarkan paduan aluminium — bahan yang paling banyak digunakan pada 21C adalah aluminium, serat karbon, dan titanium — yang tidak mungkin diproduksi menggunakan metode produksi konvensional, atau kemudian membutuhkan dua atau lebih bagian (kemudian bergabung bersama) untuk mencapai fungsi yang sama dari satu bagian.
Mungkin salah satu komponen di mana kita melihat teknologi ini digunakan paling dramatis adalah segitiga suspensi organik dan kompleks dari Czinger 21C, di mana lengannya berlubang dan dengan ketebalan yang bervariasi — dengan memungkinkan bentuk yang "mustahil", pencetakan 3D memungkinkan optimalisasi struktural komponen apa pun di luar apa yang mungkin sampai sekarang, menggunakan lebih sedikit material, mengurangi limbah, dan tidak mengurangi bobot.
Selain pencetakan 3D, Czinger 21C juga menggunakan metode produksi konvensional, misalnya, juga mencakup bagian aluminium yang diekstrusi.
Jalur Sel Perakitan
Hal baru tidak terbatas pada pencetakan 3D, lini produksi 21C juga tidak konvensional. Divergent mengatakan tidak memiliki jalur produksi, tetapi sel produksi. Dengan kata lain, alih-alih melihat kendaraan yang terbentuk di sepanjang koridor atau koridor di pabrik, dalam hal ini kita melihatnya terkonsentrasi di ruang 17 m kali 17 m (jauh lebih kompak daripada ruang yang ditempati oleh peralatan mesin dalam barisan perakitan), sekelompok lengan robot, yang mampu bergerak 2 m per detik, merakit "kerangka" 21C.
Menurut Lukas Czinger, direktur otomatisasi dan manufaktur (dan putra Kevin Czinger), dengan sistem ini tidak perlu lagi memiliki peralatan mesin: “ini tidak didasarkan pada jalur perakitan, tetapi pada sel perakitan. Dan itu dilakukan dengan presisi yang tidak terlihat di industri otomotif.”
Masing-masing sel ini memiliki kapasitas untuk merakit 10.000 struktur kendaraan per tahun dengan biaya yang jauh lebih rendah: hanya tiga juta dolar, dibandingkan dengan lebih dari 500 juta dolar untuk merakit struktur/bodywork tradisional.
Juga menurut Lukas, dalam waktu kurang dari satu jam, robot-robot ini dapat merakit seluruh struktur Czinger 21C, menahannya di posisi yang berbeda, sementara berbagai bagian dipasang.
Selain itu, solusi ini sangat fleksibel, memungkinkan robot untuk merakit kendaraan yang sama sekali berbeda dalam waktu singkat, mematuhi perintah lain yang diberikan dalam jadwal — sesuatu yang juga tidak mungkin dilakukan pada jalur produksi konvensional.
Top Gear berkesempatan mengunjungi pabrik Czinger, memberi kami pemahaman yang lebih baik tentang teknologi 21C, baik dalam hal pencetakan 3D maupun cara perakitannya.
Berapa harganya?
Hanya 80 unit yang akan diproduksi — 55 unit untuk model jalan raya dan 25 unit untuk model sirkuit — dan harga dasar, tidak termasuk pajak, adalah 1,7 juta dolar, sekitar 1,53 juta euro.
