Ada "urgensi" yang meningkat bahwa merek mobil harus menjual kendaraan berlistrik penuh atau sebagian, sebagai cara untuk mengurangi jejak ekologis dan mampu mempertahankan emisi di bawah 95 g/km, yang diwajibkan sejak 1 Januari lalu. Oleh karena itu, Peugeot melanjutkan serangan listriknya, dengan e-208, tetapi terutama dengan jajaran model hibrida dengan isi ulang eksternal (plug-in), dari mana 3008 Hibrida4 dan 508 Hibrida (sedan dan van) adalah contoh pertama.
Tentu saja, dengan harga teknologi (baterai masih mahal…) model ini berakhir dengan pertimbangan sejumlah besar calon pelanggan, yang akan takut ketika mereka melihat harga yang jauh lebih tinggi daripada versi yang lebih terjangkau dengan hanya motor pembakaran.
Namun, ada dua peringatan yang harus dibuat. Pertama, biaya energi dijamin lebih rendah (antara biaya listrik lebih rendah dari bensin/solar dan konsumsi rendah yang dimungkinkan dengan bantuan penggerak listrik), sehingga sangat mungkin untuk benar-benar mencapai Total Costs of Ownership/Use (TCO) dekat ke versi pembakaran.
Di sisi lain, perusahaan dan pengusaha perorangan memiliki kondisi yang sangat menguntungkan untuk pembelian hibrida plug-in: antara pembebasan PPN, ISV 25% dan tabel pajak yang menguntungkan, hibrida 3008 berharga 30.500 dan 35.000 euro , masing-masing untuk 225 hp 2WD dan 300 hp 4WD versi. Sulit ditolak bagi yang memenuhi syarat...
Balapan senjata... listrik
Perlombaan untuk "senjata" listrik adalah urutan hari ini dan Peugeot mempercepat sehingga, mulai tahun ini, setiap model baru yang tiba di pasar memiliki versi elektrifikasi seluruhnya atau sebagian, yang mengarah pada keputusan merek Prancis ubah tanda tangannya dari "Motion & Emotion" menjadi "Motion & e-Motion". Dimasukkannya "e", dengan pantulan berwarna hijau dan biru, melambangkan posisi merek singa dalam tantangan utama transisi energi.
Pada kesempatan ini dimungkinkan untuk mengendarai Peugeot 3008 Hybrid4 dan Peugeot 508 SW Hybrid , yang pada dasarnya menggunakan sistem propulsi yang sama, kecuali SUV mendapatkan 20 hp lebih banyak pada mesin bensin 1.6 PureTech — 200 hp, bukan 180 hp — dan menambahkan mesin 110 hp (80 kW) kedua di gandar belakang, yang memungkinkan Anda untuk mencapai output tambahan — 300 hp bukannya 225 hp dan 360 Nm bukannya 300 Nm — dan penggerak empat roda listrik.
Ini (untuk saat ini) Peugeot paling bertenaga yang pernah ada, tetapi pada 3008 Hybrid4 perbedaan eksterior hanya sedikit lebih dari palka yang menyembunyikan soket pengisian baterai, yang terletak di sisi kiri belakang mobil.
Ketika Anda membuka pintu, Anda dapat menghargai karakter "komunikatif"-nya karena "menceritakan" langsung bagaimana proses pemuatan berlangsung — jika sudah berakhir, jika ditangguhkan, jika ada kegagalan — melalui warna dan/ atau animasi. Idenya adalah untuk mencegah pengguna dari keharusan masuk ke dalam mobil untuk berkonsultasi dengan informasi ini, ketika tidak dilengkapi dengan aplikasi di smartphone mereka, tentunya.
Variasi halus lainnya, yang dirancang untuk meningkatkan kesadaran ekologis pengemudi, lampu biru menyala di area cermin interior saat mobil melaju tanpa mengeluarkan gas dari knalpot.
Koper lebih kecil, suspensi lebih canggih
Baterai lithium-ion dari 3008 Hybrid4 memiliki kapasitas 13,2 kW (menambahkan 132 kg ke mobil) dan dipasang di bawah kursi belakang, mencuri ruang kargo di bawah lantai bagasi — hilang 125. l, naik dari 520 l ke 1482 l (tanpa dan dengan kursi terlipat) dalam versi hanya dengan mesin panas, hingga 395 l hingga 1357 dalam hibrida plug-in ini.
Ini karena baterai dan motor listrik di gandar belakang selalu merampas volume yang dapat digunakan dan itu akan lebih besar lagi jika Peugeot tidak melengkapi 3008 Hybrid4 dengan gandar belakang dengan roda independen multi-lengan yang memungkinkan optimalisasi "kemasan". Pada saat yang sama, itu menjamin kenyamanan superior bagi mereka yang bepergian di belakang dibandingkan dengan poros torsi-bar 3008 dengan mesin pembakaran saja.
Jangkauan listrik (WLTP) adalah 59 km , dengan konsumsi homologasi menjadi 1,3 l/100 km (emisi CO2 29 g/km).
Ruang interior juga sama ditawarkan 3008 (kecuali bagasi) hanya dengan mesin pembakaran. Perlu memperhatikan pemilih gigi saat berada di posisi B, yang meningkatkan kapasitas pemulihan energi, melewati deselerasi dari 0,2 ke 1,2 m/s2 dan mampu naik hingga 3 m/s2 dengan aksi pedal kiri dan tanpa intervensi hidrolik, efektif sejak saat itu.
Di i-Cockpit yang terkenal terdapat fitur-fitur baru yang spesifik untuk versi ini, dengan instrumentasi yang dapat diparameterisasi yang mencakup informasi berguna tentang mode mengemudi, tingkat pengisian daya baterai, jangkauan listrik yang tersedia dalam km, dll.
Mungkin ada indikator daya di kanan atas panel instrumen digital, yang menggantikan tachometer, dan yang menampilkan tiga zona yang mudah dikenali: Eco (energi yang dioptimalkan), Power (penggerak yang lebih dinamis), Charge (memulihkan energi yang memungkinkan Anda untuk mengisi ulang baterai).
empat mode mengemudi
Data ini dilengkapi dengan menu khusus pada layar sentuh pusat, di mana aliran energi, statistik konsumsi — yang membedakan konsumsi listrik dari konsumsi bahan bakar — dapat dilihat, tampilan titik pengisian dan stasiun bahan bakar, jadwal pengisian ulang (Untuk memanfaatkan tingkat energi yang lebih murah di malam hari, mulailah mengkondisikan suhu di kompartemen penumpang untuk dipersiapkan ketika pengguna tiba), rentang tindakan yang diizinkan oleh otonomi dalam mode 100% listrik atau total (listrik+termal), dll.
Mode mengemudi adalah Listrik (100%) listrik), olahraga (mengeksplorasi potensi penuh mesin pembakaran dan termal) hibrida (manajemen otomatis dari dua pendorong) dan 4WD.
Perlu juga dicatat bahwa ada fungsi e-Simpan untuk mencadangkan otonomi listrik (10 km, 20 km atau pengisian baterai penuh) dari masing-masing menu di layar sentuh, yang dapat berguna saat memasuki area perkotaan atau ruang tertutup, misalnya.
Fungsi yang sama juga dapat memulai pengisian baterai melalui mesin pembakaran, yang dapat berguna untuk dapat memiliki penggerak listrik dalam situasi tertentu, bahkan jika itu bukan penggunaan sistem propulsi yang "efisien" dengan benar.
Pada 3008 Hybrid4, motor listrik belakang adalah yang memimpin, bagian depan beraksi hanya pada akselerasi terkuat. Transmisi otomatis delapan kecepatan akrab dengan Grup PSA tetapi dengan perubahan (e-EAT8): konverter torsi digantikan oleh kopling multi-cakram yang direndam oli dan menerima motor listrik depan (berbentuk berbeda dari belakang, untuk tenaga ) cocok di masing-masing aplikasi ini, tetapi dengan 110 hp yang sama).
sporty tapi santai
Dalam istilah dinamis, adalah mungkin untuk memperhatikan bahwa sistem propulsi ini memiliki banyak "jiwa", perasaan yang dikuatkan oleh akselerasi dari 0 ke 100 km/jam dalam 5,9 s (atau kecepatan tertinggi 235 km/jam), layak menjadi SUV sporty. Kecepatan listrik maksimum adalah 135 km/jam, setelah itu mesin belakang dimatikan dan mesin depan terus bekerja untuk membantu.
Ini berarti bahwa ini adalah sistem 4x4 listrik, bahkan lebih kompeten untuk menghadapi kondisi cengkeraman yang sangat menuntut di mana sistem Kontrol Pegangan yang ada di sekitar 3008 saat ini dapat ditemukan. Ada kemungkinan untuk melewati beberapa rintangan off-road yang akan ditinggalkan SUV berpenggerak dua roda, tetapi ternyata pengiriman torsi langsung dan penggerak semua roda berguna bahkan untuk perampokan yang lebih berani di semua medan yang moderat ( yang juga dibantu oleh sistem bantuan turunan curam).
Penembakan mesin ini mengesankan dari rezim awal, berkat "dorongan" listrik yang sangat kuat (total 360 Nm), tanpa jejak lag dalam respons turbo empat silinder 1,6 liter. Gaya listrik ini sangat berguna dalam pemulihan kecepatan, seperti yang ditunjukkan oleh akselerasi dari 80 hingga 120 km/jam (dalam Hybrid) yang hanya membutuhkan 3,6 detik.
Stabilitas selalu pada tingkat yang baik, seperti kenyamanan (ditingkatkan dengan as roda belakang yang lebih berkembang), membuat SUV ini menjadi mobil yang sangat gesit, di mana roda kemudi kecil dan kemudi yang cukup presisi dan langsung berkontribusi.
Gearbox halus dalam perpindahan gigi dan hanya dalam mode Sport yang menunjukkan karakter yang lebih gugup dan terkadang ragu-ragu, yang membuat saya lebih memilih untuk mengemudi dalam Hybrid.
Rute tersebut menggabungkan sebagian jalan raya dengan sebagian (kebanyakan) jalan sekunder yang melengkung dan bebas mobil, dengan bagian perkotaan terakhir di Barcelona yang hari ini dihantam badai Gloria.
Pada akhir 60 km konsumsi Peugeot 3008 Hybrid4 adalah 5 l/100 km , jauh lebih tinggi daripada homologasi 1,3 l/100 km, karena pengendaraan yang lebih sporty di sebagian besar rute meningkatkan penggunaan bensin, dengan konsumsi listrik menjadi 14,6 kWh/100 km.
Dalam penggunaan sehari-hari diharapkan nilai yang jauh lebih rendah dapat dicapai tanpa banyak usaha, seperti yang ditunjukkan oleh fakta bahwa 3008 Hybrid4 telah menempuh jarak perjalanan ini dalam mode listrik 100% dalam 60% waktu — ini akan harus lebih tinggi dalam mengemudi perkotaan dan perkotaan.pada kecepatan yang lebih moderat juga ditentukan oleh kemacetan jalan yang lebih besar dibandingkan dengan tes ini.
Harga Peugeot 3008 Hybrid4 mulai dari 52.425 euro untuk GT Line — 35.000 euro untuk perusahaan — dan mencapai 54.925 euro untuk GT, dengan dimulainya pemasaran pada Februari 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Bersamaan dengan hadirnya 3008 Hybrid4 di Portugal, pada Februari 2020, 508 kini dilengkapi dengan sistem penggerak yang sama, meski hanya memiliki dua roda penggerak (depan). Yaitu, dengan 225 hp — hasil penggabungan mesin 1.6 PureTech dengan 180 hp dan motor listrik dengan 110 hp.
Pada kesempatan ini kami memiliki kendali dari 508 SW Hybrid, yang bahkan dengan tenaga kurang dari 75 hp dan kurang 60 Nm dari sistem listrik 4×4, jauh dari mobil “slapstick”, sebagaimana dibuktikan oleh catatan seperti 230 km/ jam, 4 ,7 detik saat melanjutkan dari 80 ke 120 km/jam atau 8,7 detik diperlukan untuk berakselerasi dari 0 ke 100 km/jam.
Jika tidak, keunggulan sistem propulsi serupa dengan 3008 Hybrid4 I yang dikendarai, selalu dengan transisi yang mulus antara momen ketika propulsi secara eksklusif listrik dan saat digabungkan, yang tidak mengherankan karena sistem stop/start Peugeot ( asalkan oleh Valeo) selalu menjadi salah satu yang terbaik di pasar.
Dipastikan bahwa pengambilan ulang kecepatan adalah wajah performa yang paling diuntungkan, tetapi keseimbangan umum yang lebih besar dari perilaku juga patut dipuji karena fakta bahwa baterai dipasang dekat dengan gandar belakang, yang menghasilkan keseimbangan yang jauh lebih baik. distribusi massa daripada di "non-hibrida" 508 — mendekati ideal 50% depan dan 50% belakang, ketika bensin 508 berjalan mendekati 43%-57% — mengimbangi bobot tambahan kendaraan.
Sistem baterai hybrid 508 memiliki 11,8 kWh dan berat 120 kg (vs 13,2 kWh dan 132 kg untuk 3008 Hybrid4), karena 508 memiliki lebih sedikit ruang untuk menampung sel penyimpanan energi di bawah platform. Dalam hal ini, pengurangan volume kompartemen bagasi adalah dari 43 l menjadi 243 l (dari 530-1780 l menjadi 487-1537 l), dengan kursi baris kedua dalam posisi normal atau dilipat.
Apakah Anda seorang pengusaha? Hebat, karena Anda dapat membeli 508 Hybrid dengan harga yang sangat menguntungkan, mulai dari 32.000 euro untuk van (kurang dari dua ribu euro untuk mobil).