Audis adalah salah satu mobil paling "klasik" di pasar, yang terutama berlaku untuk varian A3 tiga volume. Audi A3 Limusin.
Sedan ini berbeda dari versi lima pintu dengan kompartemen bagasinya dengan kapasitas yang sedikit lebih besar, yang pada dasarnya memiliki atribut yang sama dengan jajaran lainnya: kualitas umum yang tinggi, teknologi canggih, mesin dan sasis yang kompeten.
Ada beberapa model segmen C yang terus memiliki bodywork tiga volume dan beberapa ditujukan terutama untuk pasar di mana permintaan lebih dari sisa di negara-negara seperti Turki, Spanyol dan Brasil. Di Portugal, Sportback adalah raja dan raja dalam penjualan (84% melawan hanya 16% dari Limo ini), dan banyak pihak yang tertarik "bermigrasi" ke Q2, crossover Audi dengan harga yang sebanding dengan A3.
4 cm lebih panjang, 2 cm lebih lebar dan 1 cm lebih tinggi hampir tidak terlihat oleh "mata telanjang", tetapi ini adalah pertumbuhan dimensi dibandingkan dengan model sebelumnya, yang baru menjaga jarak antara sumbu .
Desain eksterior dapat didefinisikan dengan ekspresi lelah "evolusi dalam kesinambungan", dengan memperhatikan bahwa ada tepi yang lebih tajam di bagian samping yang cekung, belakang dan kap, selain itu - dibandingkan dengan Sportback - lipatan pada profil bodi diperpanjang ke bumper untuk menonjolkan bagian belakang yang memanjang.
Kami menemukan lagi kisi-kisi sarang lebah heksagonal yang diapit oleh lampu depan LED, sebagai standar, dengan fungsi pencahayaan khusus yang canggih (Matriks Digital di versi teratas), selain bagian belakang yang semakin diisi dengan optik horizontal.
Koper berukuran sedang, tetapi lebih besar dari koper Sportback
Bagasi memiliki 425 liter yang sama dengan pendahulunya. Dalam skenario kompetitif, itu 100 liter lebih sedikit dari sedan Fiat Tipo, yang meskipun tidak premium seperti Audi, adalah mobil dengan bentuk tubuh dan dimensi keseluruhan yang sama.
Di samping (kebanyakan) saingan langsung BMW Seri 2 Gran Coupé dan Mercedes-Benz A-Class Limousine, bagasi Limo A3 terletak di tengah, hanya lima liter lebih kecil dari yang pertama dan 15 liter lebih besar dari yang kedua.
Dibandingkan dengan A3 Sportback, ia memiliki 45 liter lebih banyak, tetapi kurang fungsional karena ruang muat lebih sempit dan, di sisi lain, gagal karena tidak memiliki tab untuk melepaskan dan menempatkan sandaran kursi belakang (daripada van, misalnya, mereka hampir selalu melakukannya), yang berarti bahwa siapa pun yang membawa bagasi dan menyadari bahwa dia harus berbaring di sandaran kursi agar tasnya muat, harus berjalan di sekitar mobil dan membuka pintu belakang untuk selesaikan misi ini. .
Berlangganan newsletter kami
Dalam hal ruang kaki belakang, tidak ada yang berubah (cukup untuk penumpang hingga 1,90 m), tetapi sudah di ketinggian ada sedikit manfaat bahwa kursi telah dipasang sedikit lebih dekat ke lantai mobil, sedangkan bagian belakang tetap lebih tinggi daripada bagian depan untuk menciptakan efek amfiteater yang sering dinikmati oleh penumpang belakang. Saya tidak merekomendasikan memiliki lebih dari dua, karena terowongan di lantai tengah sangat besar dan ruang kursinya sendiri lebih sempit dan dengan bantalan yang lebih kaku.
Selain kursi standar di versi Base (ada dua lagi di atas, Advanced dan S Line), Audi memiliki kursi yang lebih sporty, dengan penyangga samping yang diperkuat dan sandaran kepala integral (standar pada S Line). Yang paling menuntut mungkin menginginkan fungsi pemanas, pengaturan listrik dan dukungan lumbar dengan fungsi pijat pneumatik.
Di sebelah kiri dasbor yang ditentukan oleh kualitas bahan dan penyelesaian/perakitan yang sangat baik, seperti yang sering terjadi "di dalam rumah", ada beberapa opsi untuk roda kemudi - bulat atau datar, dengan tombol multifungsi standar, dengan atau tanpa tab penukaran uang tunai.
Tombol hampir semua dilarang
Interior "menghirup" modernitas berkat monitor digital di kedua instrumentasi (10,25" dan opsional 12,3" dengan fungsi yang diperluas) dan layar infotainment (10,1" dan sedikit mengarah ke pengemudi), sementara konektivitas meningkat.
Hanya segelintir kontrol fisik yang tersisa, seperti untuk AC, sistem kontrol traksi/stabilitas dan yang ada di roda kemudi, diapit oleh dua lubang ventilasi besar.
Platform elektronik paling kuat (MIB3) memungkinkan A3 memiliki pengenalan tulisan tangan, kontrol suara cerdas, konektivitas canggih dan fungsi navigasi waktu nyata, serta kemampuan untuk menghubungkan mobil ke infrastruktur dengan potensi manfaat dalam hal keselamatan dan efisiensi. mengemudi.
Ada juga tampilan head-up dan pemilih gigi shift-by-wire (dengan transmisi otomatis) dan, di sisi kanan, memulai debutnya di Audi, kontrol volume audio putar yang bereaksi terhadap gerakan jari melingkar.
Versi yang lebih mudah diakses hanya di kuartal terakhir
Setibanya di pasar pada bulan September, Limousine A3 memiliki motor dari 1,5 l dari 150 hp (35 TFSI dengan transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan, selalu dengan sistem hybrid ringan) dan 2.0 TDI dengan kekuatan yang sama (35 TDI).Tetapi bahkan sebelum akhir tahun, mesin akses akan bergabung dengan klan. 1,0 l dari 110 hp (tiga silinder) dan 2.0 TDI dari 116 hp (masing-masing disebut 30 TFSI dan 30 TDI), dengan harga di bawah batasan psikologis (dan tidak hanya) 30.000 euro (bensin).
Di kemudi A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Saya mengendarai 35 TFSI MHEV (disebut hibrida ringan atau hibrida "ringan"), yang kemudian memiliki apa yang disebut sistem listrik 48 V dan baterai lithium-ion kecil.
Hal ini memungkinkannya untuk memulihkan energi (hingga 12 kW atau 16 hp) selama deselerasi atau pengereman ringan dan juga menghasilkan maksimum 9 kW (12 hp) dan 50 Nm saat start dan pemulihan kecepatan dalam mode menengah, selain memungkinkan A3 berputar hingga 40 detik dengan mesin mati (penghematan yang diiklankan hingga hampir setengah liter per 100 km).
Dalam praktiknya, Anda bahkan dapat merasakan impuls listrik ini dalam pengambilan ulang kecepatan, yang bahkan lebih berguna daripada jika peningkatan kinerja terlihat pada akselerasi yang dalam. Tidak hanya ini lebih jarang, tetapi mereka juga disukai oleh kinerja tambahan yang dicapai dengan fungsi kickdown (pengurangan instan dari roda gigi ke dua atau tiga "bawah") dari kopling otomatis tujuh kecepatan yang kooperatif dan relatif cepat ini. kotak roda gigi.
Ini — ditambah dengan pengiriman penuh torsi maksimum sedini 1500 rpm — membantu A3 35 TFSI MHEV menghasilkan putaran yang sangat cepat setiap saat. Ini, bersama dengan fakta bahwa setengah silinder dimatikan tanpa adanya beban throttle (atau pada beban yang sangat ringan), berkontribusi pada pengurangan konsumsi, yang diperkirakan Audi hingga 0,7 l/100 km.
Dalam hal ini, pada rute 106 km di pinggiran Ingolstadt (tempat kantor pusat Audi berada), campuran jalan tol, jalan nasional, dan daerah perkotaan, Saya mencatat rata-rata 6,6 l/100 km , hampir satu liter lebih dari nilai yang disetujui oleh merek Jerman.
Penangguhan yang kompeten dengan kepribadian ganda
Dalam sambungan roda, kami memiliki gandar depan McPherson yang terkenal dan gandar belakang multi-lengan independen dalam versi I drive ini (35 TFSI). Audi A3 di bawah 150 hp menggunakan arsitektur yang kurang canggih (poros torsi), seperti yang dilakukan model kelas lain seperti Volkswagen Golf atau Mercedes-Benz A-Class.
Unit ini juga diuntungkan dari sistem redaman variabel, yang mengurangi ketinggian ke tanah sebesar 10 mm, yang memungkinkan Anda untuk lebih memanfaatkan mode mengemudi, jika Anda memilih untuk membelinya.
Ini karena perilaku A3 berosilasi tajam antara lebih nyaman dan lebih sporty. Bukan hanya karena suspensi menjadi lebih keras atau lebih lembut (lebih stabil pada kasus pertama, lebih nyaman pada kasus kedua) tetapi juga gearbox mengadopsi program dengan respon yang sama, dengan pengaruh langsung pada performa mesin.
Pada jalur pengujian ini, dengan banyak bagian berliku, kesenangan terjamin ketika saya memilih mode Dinamis (yang juga menyesuaikan kontrol torsi selektif pada roda depan untuk mengurangi kecenderungan perilaku understeer).
Namun dalam mengemudi sehari-hari, mungkin akan lebih masuk akal untuk membiarkannya dalam mode otomatis dan membiarkan perangkat lunak melakukan perhitungan yang diperlukan untuk jawaban yang paling relevan dari antarmuka mengemudi — kemudi, throttle, redaman, suara mesin, gearbox (tidak lagi memiliki pemilih manual, artinya perubahan manual/berurutan hanya dapat dilakukan dengan menggunakan tab yang dipasang di roda kemudi).
Lebih jauh lagi, dalam hal ini, ground clearance yang lebih rendah dan ban/roda yang lebih besar (225/40 R18) meningkatkan perasaan berkendara yang stabil secara keseluruhan, meskipun kurang dari BMW 1 Series dengan mesin dan konfigurasi suspensi yang sebanding. Tanpa peredam variabel, variasi yang dirasakan dalam mode mengemudi hampir tidak ada.
Pecinta berkendara yang lebih sporty juga akan mengapresiasi kemudi progresif yang melengkapi unit Limousine A3 ini. Idenya adalah semakin pengemudi memutar setir, semakin langsung responsnya. Keuntungannya adalah Anda harus berusaha lebih sedikit dalam berkendara di perkotaan dan memiliki respons yang lebih tepat — hanya 2,1 putaran dari atas ke atas — dan kelincahan pada kecepatan lebih tinggi di jalan berliku.
Kontribusinya untuk membuat berkendara lebih sporty terlihat jelas, sementara suspensi belakang independen mencegah pergerakan mobil yang tidak stabil saat melewati gundukan di tikungan tengah, lebih sering dan sensitif dalam versi dengan poros belakang semi-kaku .
Kapan sampainya dan berapa biayanya?
Kedatangan Audi A3 Limousine dijadwalkan September mendatang dalam 35 versi TFSI dan 35 TDI. Kami masih belum memiliki harga pasti, tetapi mengharapkan peningkatan antara 345 dan 630 euro dibandingkan dengan A3 Sportback yang sudah dijual.
Kisaran akan diperluas pada kuartal terakhir tahun ini dengan kedatangan versi 30 TFSI dan 30 TDI yang lebih terjangkau, yang akan memungkinkan A3 Limousine memiliki harga di bawah 30 ribu euro untuk TFSI dan 33 ribu euro. dalam kasus TDI.
Spesifikasi teknis
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitektur | 4 silinder sejalan |
| Distribusi | 2 ac/c./16 katup |
| Makanan | Cedera langsung; turbocharger |
| Rasio kompresi | 10.5: 1 |
| Kapasitas | 1498 cm3 |
| kekuatan | 150 hp antara 5000-6000 rpm |
| biner | 250 Nm antara 1500-3500 rpm |
| Mengalir | |
| Daya tarik | Maju |
| Kotak roda gigi | Transmisi otomatis 7 percepatan (kopling ganda). |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Terlepas dari jenis MacPherson; TR: Terlepas dari tipe multi-lengan |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| Arah | bantuan listrik |
| Jumlah putaran roda kemudi | 2.1 |
| diameter putar | 11,0 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Panjang antara sumbu | 2636 mm |
| kapasitas koper | 425 liter |
| kapasitas gudang | 50 liter |
| roda | 225/40 R18 |
| Berat | 1395 kg |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 232 km/jam |
| 0-100 km/jam | 8.4s |
| konsumsi campuran | 5,5 l/100 km |
| emisi CO2 | 124 g/km |