Suka atau tidak suka dengan desainnya nissan juke , ini adalah argumen penjualan utama untuk karirnya yang sukses dan panjang — satu juta unit di Eropa, 14.000 di antaranya di Portugal.
Bahkan hari ini, sembilan tahun kemudian, garis-garis uniknya masih mutakhir dan saya yakin tidak perlu lebih dari sekadar menata ulang agar tetap segar selama beberapa tahun lagi. Tetapi segmen yang menjadi tanggung jawabnya saat ini sebagai salah satu yang paling populer dan yang memiliki potensi pertumbuhan terbesar di tahun-tahun mendatang, tidak jauh berbeda.
Jika pada tahun 2010, ketika diluncurkan, hanya harus berurusan dengan beberapa saingan, Nissan sekarang mengakui lebih dari 20 — ini adalah perang tanpa henti. Langkah-langkah yang lebih ekstrim harus diambil untuk tetap relevan dalam segmen mendidih.
View this post on Instagram
Dan hasilnya sudah terlihat: Nissan Juke baru masih terlihat seperti Juke, tetapi setelah mengenalnya lebih baik, secara statis dan dinamis, seolah-olah anak yang saya temui beberapa tahun yang lalu tiba-tiba tumbuh dewasa, secara fisik dan seterusnya — dia sekarang seseorang yang lebih dewasa, dewasa, bertanggung jawab.
Persepsi yang saya miliki setelah presentasi statis pertama model, yang juga berlangsung di Barcelona sebulan lalu, dan yang kini telah diperkuat dan disemen saat mengendarainya.
Di bagian depan, sorotan adalah interpretasi ulang dari optik split, yang sekarang mengapit gril "V Motion" yang jauh lebih besar.
Pertumbuhan ke segala arah menurut saya juga menjadi salah satu faktor untuk desain yang diselesaikan dengan lebih baik secara keseluruhan — beranikah saya mengatakan Juke baru sekarang lebih konsensual? Proporsinya terlihat lebih tinggi dan terlihat lebih baik "ditanam" di aspal — semua unit yang tersedia untuk pengujian dilengkapi dengan roda 19″ yang lebih besar, yang juga membantu —; dan menampilkan permukaan dan detail yang tampak lebih canggih, kualitas yang tidak ada pada aslinya.
ruang, perbatasan terakhir
Tetapi manfaat dari tumbuh di luar — menggunakan CFM-B, platform yang sama dengan Renault Clio baru dan Captur baru — dapat dilihat di dalam. Dari makhluk yang agak sempit, salah satu konsekuensi dari desainnya, hingga salah satu model paling luas di segmennya — dimensi internalnya dekat (terlalu dekat) dengan Qashqai.
Jarak sumbu roda bertambah 105 mm (2.636 m), tercermin dari ruang yang tersedia lebih besar. Di belakang, ruang untuk lutut bertambah 58 mm dan untuk kepala 11 mm. Akses juga ditingkatkan, dengan bukaan lebih lebar 33mm.
Dibandingkan dengan generasi pertama, interior yang baru juga lebih konvensional, cenderung sporty, namun dengan aspek playful agak terlupakan. Namun, berkat personalisasi, salah satu argumen kuat dari model baru, interior dengan mudah mendapatkan daya tarik yang lebih besar. Versi N-Design, misalnya, memiliki dua lingkungan interior yang berbeda: Chic, lebih halus dan elegan dengan aplikasi di Alcantara dan kulit; dan Aktif, jauh lebih hidup, dengan campuran kulit hitam dan oranye.
Aspek yang lebih konvensional di interior dan bahkan keakraban kontrol (roda kemudi multi-fungsi, misalnya) dan tata letaknya menjamin, setidaknya, adaptasi cepat dalam penggunaannya. Rakitannya kokoh, dan bahannya, secara umum, berkualitas lebih baik, berpotongan dengan bahan lain yang kurang menyenangkan saat disentuh.
Kemudi multi-fungsi, tempat kita dapat mengakses, misalnya, Nissan ProPilot. Sorot juga untuk dayung yang hadir dalam versi dengan kotak kopling ganda.
Kebaruan mutlak adalah kursi Monoform yang tampak sporty, dengan sandaran kepala terintegrasi, yang terbukti cukup nyaman untuk jarak jauh, dan dengan dukungan yang sangat wajar — dalam versi yang lebih lengkap, kursi tersebut bahkan dapat dipanaskan. Dan jika Anda memilih sistem suara BOSE, sepasang speaker ditambahkan setinggi kepala, mengingatkan pada headphone — sentuhan orisinal.
kemana perginya kesenangan itu?
Saya telah mengendarai Nissan Juke untuk beberapa waktu sekarang. Ini mengejutkan saya dengan kecepatan dan kelincahannya - mode Sport memberinya buih yang agak adiktif. Kemudian, seperti sekarang, jika saya harus memilih antara Juke atau Micra, saya memilih Juke lebih cepat, justru karena suntikan kesenangan yang dimasukkan ke dalam berkendara.
Tidak lagi… Anak itu juga tumbuh di departemen ini. Jika sebelumnya perilakunya ditandai dengan kelincahan yang disambut baik, mengundang pengendaraan yang lebih antusias, Nissan Juke baru terbukti lebih stabil dan efisien, tetapi juga lebih… membosankan — bahkan mode Sport tidak membantu dalam bab ini, sedikit berbeda dari Standar ; lebih baik tinggalkan yang ini.
Berlangganan newsletter kami
Kemudi (dengan beberapa bobot, tetapi tidak banyak berkomunikasi) tepat dan as roda depan patuh, tetapi mengungkapkan sikap yang lebih lembam, kurang organik dan panggilan untuk bermain, dengan efisiensi menjadi argumen utamanya. Namun, Juke baru dikejutkan dalam satu bab, yaitu kenyamanan. Generasi baru ternyata nyaman, cukup merata, meningkatkan kualitas estradistannya — kualitas yang tidak diketahui generasi pertama.
Semua kedewasaan yang diperoleh ini dilengkapi dengan satu-satunya mesin yang tersedia (untuk saat ini): 1.0 DIG-T (memulai debutnya di Micra) dengan 117 hp dan 180 Nm (200 Nm di overboost), linier dan progresif (yang terbaik adalah tetap di atas 2000 rpm), tetapi tanpa banyak "tumbuh" — seperti sasis, lebih efektif daripada menawan.
1.0 DIG-T dikaitkan dengan transmisi manual enam kecepatan atau kopling ganda tujuh kecepatan (DCT7). Ada kesempatan untuk mengalami kedua siaran secara ekstensif, tetapi mana yang akan Anda pilih?
Gearbox manual menambahkan lapisan interaktivitas tambahan, meskipun stroke agak panjang dan beberapa kesulitan dalam berpindah ke posisi keenam; tetapi DCT7 tampaknya lebih sesuai dengan karakter baru Juke — ada dayung di belakang kemudi yang mendukung gerakan melingkarnya, jika Anda ingin mengganti persneling sendiri, tetapi mode otomatis telah terbukti lebih dari cukup.
Kebutuhan kasir manual, tapi agak lama tentunya dan keenam agak enggan masuk.
Bagi mereka yang tidak yakin apakah tiga silinder kecil memiliki lebih banyak mata daripada perut untuk menggerakkan Juke — lebih besar tetapi lebih ringan 23 kg dari pendahulunya — ketakutan tidak berdasar. Ini bukan roket (10-11 detik pada 0-100 km/jam), tetapi ia melakukan tugasnya dengan panache. Dan meskipun ada pelanggaran di pedal kanan pada kesempatan ini, konsumsi berjanji untuk menjadi moderat: Saya berhasil 7,5 l/100 km pada rute yang bervariasi dengan jalan gunung, jalan raya dan kota.
konsentrat teknologi
Jika desain menjadi nilai jual utama generasi pertama, Nissan berharap teknologi yang ditanamkan pada Juke baru juga akan menjadi alasan kuat untuk memilih crossover-nya. Unit yang kami uji dilengkapi dengan sistem ProPilot yang terkenal (pengemudi otonom Level 2), serta berbagai asisten, yang semakin umum.
Namun sorotan teknologi mengacu pada konektivitas yang dimungkinkan oleh Nissan Juke baru, persyaratan yang semakin banyak diminta.
Selain sistem infotainment NissanConnect, dengan layar sentuh 8″ sebagai standar pada semua versi, dengan Apple CarPlay dan Android Auto, Nissan Juke baru dapat memiliki Wi-Fi on board, selain memiliki aplikasi sebagai pelengkap. , untuk ponsel kita.
Aplikasi NissanConnect memungkinkan Anda untuk mengontrol serangkaian parameter di Juke.
Aplikasi ini memiliki beberapa kemungkinan. Ini memungkinkan Anda tidak hanya memiliki riwayat perjalanan yang dilakukan, tetapi juga mengontrol berbagai fungsi kendaraan dari jarak jauh (mengunci/membuka kunci, lampu, klakson, tekanan ban, ketinggian oli).
Jika kami meminjamkan Juke kepada seseorang, atau bahkan jika itu adalah bagian dari armada, kami dapat menentukan parameter penggunaan (area perjalanan atau kecepatan) yang, jika terlampaui, akan kami peringatkan. Ini bahkan kompatibel dengan Google Assistant, dan bahkan memungkinkan Anda mengirim tujuan navigasi ke Juke dari jarak jauh.
Oke?
Tanpa keraguan. Lebih dari crossover kompak, Nissan Juke baru mengungkapkan dirinya sebagai alternatif untuk anggota keluarga kecil, seperti Volkswagen Golf atau Ford Focus. Meski menempati area yang lebih kecil di aspal, penggunaan ruang setara, jika tidak superior, seperti yang kita lihat di bagasi.
Dalam konteks Eropa, dengan hanya satu mesin yang tersedia pada tahap awal ini, meskipun mencakup 73% dari penjualan di segmen tersebut, kami ragu bahwa ia akan mendapatkan kembali kepemimpinannya di segmen tersebut, karena Juke akan disertai dengan saingan berat yang juga baru. : "saudara" dan pemimpin Renault Captur, Peugeot 2008 dan Ford Puma yang belum pernah ada sebelumnya. Seperti yang saya sebutkan di awal, segmen ini mendidih.
Mencari sudut terbaik…
Di Portugal, Nissan mengharapkan untuk menjual 3000 Juke di Portugal pada tahun pertama penjualan, yang akan memungkinkan untuk mendapatkan kembali tempat ke-3 di segmen tersebut. Harga mulai dari €19,900 , tetapi untuk informasi lebih rinci tentang jangkauan nasional, lihat artikel kami yang lebih rinci dengan informasi itu.