Minggu lalu, kami berada di Oslo (Norwegia) untuk menguji rangkaian model elektrifikasi terbaru Hyundai: Kauai Electric dan Nexus. Sebuah ujian yang akan kami ceritakan pada Anda pada tanggal 25 Juli, tanggal di mana embargo yang dikenakan pada media tamu berakhir.
Bagi mereka yang mengikuti kami, Hyundai Kauai Electric yang merupakan SUV listrik 100% dengan otonomi lebih dari 480 km, dan Hyundai Nexus , yang juga merupakan SUV listrik 100%, tetapi sel bahan bakar (Fuel Cell), bukanlah hal yang baru. Ini adalah dua model yang telah menjadi subjek pengawasan kami, termasuk di video.
Oleh karena itu, kami memanfaatkan perjalanan kami ke ibu kota Norwegia, Oslo, untuk mewawancarai Lee Ki-Sang, Presiden Pusat Pengembangan Eco-Technology Hyundai. Sebuah kesempatan unik untuk mempertanyakan salah satu dari mereka yang bertanggung jawab untuk salah satu merek mobil terbesar di dunia tentang masa depan industri. Kami berbicara tentang motivasi tim, kompetisi, masa depan mobil dan khususnya masa depan mobil listrik seperti yang kita kenal sekarang: dengan baterai.
Dan kami memulai wawancara kami dengan Lee Ki-Sang dengan rasa ingin tahu…
RA | Kami mendengar bahwa Anda baru-baru ini menawarkan medali emas kepada insinyur Anda. Mengapa?
Sejarah medali emas penasaran. Semuanya dimulai pada tahun 2013, ketika kami memutuskan untuk mulai mengembangkan rangkaian Ioniq. Tujuan kami jelas: melampaui atau menyamai Toyota, yang merupakan pemimpin dunia dalam teknologi hybrid.
Masalahnya, semua merek yang mencoba mengungguli Toyota di ranah ini gagal. Jadi bagaimana Anda memotivasi tim untuk mendaki gunung? Apalagi jika gunung ini memiliki nama: Toyota Prius. Jadi pada tahun 2013, ketika kami mengumpulkan tim kami untuk mengembangkan Hyundai Ioniq, tidak ada yang terlalu yakin bahwa kami akan berhasil. Saya menyadari bahwa saya harus memotivasi tim saya. Kami harus berhasil, kami harus mencapai nomor 1. Sedemikian rupa sehingga, secara internal, kami menjuluki proyek Hyundai Ioniq sebagai "Proyek Medali Emas". Jika kami berhasil, kami masing-masing akan menerima medali emas.
Kami mencapai tujuan itu dengan mencapai peringkat tertinggi di kelasnya dalam tes EPA (Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat), tepat di depan Toyota Prius.
RA | Dan untuk Hyundai Nexo, apakah akan ada medali juga?
Mari kita lakukan hal yang sama, itu berhasil dengan baik sehingga kita akan melakukan hal yang sama. Meskipun ide ini tidak terlalu populer di kalangan istri saya.
RA | Mengapa?
Karena medali dibeli oleh saya. Istri saya tidak keberatan, karena sebenarnya dia telah memberikan dukungan yang besar. Dia telah menyaksikan, meskipun dari kejauhan, komitmen dan dedikasi yang telah diberikan tim kami dalam mengatasi semua kesulitan proyek Hyundai Nexo.
RA | Dan kesulitan apa yang pernah terjadi?
Saya akui titik awal kami sudah sangat baik dalam hal efisiensi. Jadi ketika kami memulai proses pengembangan Hyundai Nexo, fokus utama kami adalah pengurangan biaya. Tanpa pengurangan biaya yang substansial, tidak mungkin membuat teknologi ini layak. Tujuan utama kami adalah itu.
Kedua, kami tidak puas dengan ukuran sistem, kami ingin meminimalkan sel bahan bakar untuk memasukkannya ke dalam model yang lebih kecil dari Hyundai ix35 yang memaksimalkan ruang interior. Kami juga mencapai tujuan itu.
Terakhir, poin penting lainnya adalah ketahanan sistem. Pada Hyundai ix35 kami menawarkan garansi 8 tahun atau 100.000 km, dengan Hyundai Nexo tujuan kami adalah 10 tahun untuk mencapai umur mesin pembakaran. Dan tentu saja, sekali lagi tujuan kami adalah mengalahkan Toyota Mirai.
RA | Dan menurut kalian, apa sih yang dimaksud dengan mengalahkan Toyota Mirai?
Ini berarti mencapai efisiensi lebih dari 60%. Kami berhasil, jadi sepertinya saya harus menghasilkan lebih banyak medali lagi.
RA | Berapa banyak medali yang harus Anda peroleh, atau lebih tepatnya, berapa banyak insinyur yang terlibat dalam proyek Fuel Cell Hyundai?
Saya tidak bisa memberikan angka spesifik, tapi saya yakin ada lebih dari 200 insinyur dari berbagai negara. Ada komitmen besar di pihak kami terhadap teknologi ini.
RA | Perhatikan diri Anda. Ada ribuan pemasok baterai di industri ini, tetapi Fuel Cell adalah teknologi yang hanya dikuasai oleh beberapa merek...
Ya itu benar. Selain kami, hanya Toyota, Honda, dan Mercedes-Benz yang terus bertaruh pada teknologi ini. Semuanya masih dalam tahap evolusi yang berbeda.
RA | Jadi mengapa menyerahkan teknologi Anda kepada raksasa seperti Grup Volkswagen melalui Audi?
Sekali lagi, karena alasan biaya. Hyundai Nexo tidak memiliki volume penjualan yang cukup dibandingkan dengan ukuran rantai nilai kami. Keuntungan besar dari kemitraan ini adalah skala ekonomi. Grup Volkswagen pada umumnya, dan Audi pada khususnya, akan menggunakan komponen kami untuk model Sel Bahan Bakar masa depan mereka.
Ini adalah alasan utama mengapa kami membuat kemitraan ini.
RA | Dan apa alasan Hyundai untuk mengalokasikan begitu banyak sumber daya untuk teknologi ini, pada saat waktu pengisian mobil listrik semakin pendek dan otonomi mereka semakin lama?
Teknologi baterai adalah yang terbaik, itu fakta. Tapi keterbatasan Anda akan muncul cepat atau lambat. Kami percaya bahwa pada tahun 2025 potensi penuh dari teknologi baterai lithium-ion akan tercapai. Dan untuk baterai solid state, terlepas dari kelebihan yang mereka miliki, mereka juga akan mengalami kemunduran karena kelangkaan bahan baku.
Dengan skenario ini, teknologi Fuel Cell adalah salah satu yang menawarkan keberlanjutan yang lebih besar untuk masa depan. Selanjutnya, bahan baku yang paling banyak digunakan dalam sel bahan bakar adalah platinum (Pt) dan 98% bahan ini dapat digunakan kembali pada akhir siklus hidup sel bahan bakar.
Dalam kasus baterai, apa yang kita lakukan dengan mereka setelah siklus hidup mereka? Yang benar adalah, mereka juga polutan. Ketika kendaraan listrik merajalela, nasib baterai akan menjadi masalah.
RA | Menurut Anda, berapa lama kita harus menunggu teknologi Fuel Cell menjadi aturan daripada pengecualian di industri otomotif?
Pada tahun 2040 kami percaya bahwa teknologi ini akan menjadi masif. Sampai saat itu, misi kami adalah menciptakan model bisnis yang berkelanjutan untuk teknologi Fuel Cell. Untuk saat ini, mobil listrik akan menjadi solusi transisi dan posisi Hyundai sangat baik di bidang ini.
Setelah wawancara selesai, saatnya mencoba Hyundai Nexo untuk pertama kalinya. Tapi saya masih belum bisa menulis tentang kontak pertama itu. Mereka harus menunggu hingga 25 Juli mendatang di sini di Razão Automóvel.
Pantau terus dan berlangganan saluran Youtube kami.
