Dengan panjang hanya 2,5 m, lebar 1,5 m dan tinggi yang sama, berat 425 kg dan kecepatan maksimum dibatasi hingga 45 km/jam, Citroen Ami One , mobil konsep terbaru merek Prancis, secara hukum diklasifikasikan sebagai quadricycle — yang di beberapa negara berarti dapat dikendarai tanpa lisensi.
Menurut Citroën, Ami One akan berfungsi sebagai alternatif transportasi umum dan alat transportasi individu lainnya, seperti sepeda, skuter, dan bahkan skuter. Listrik, memiliki otonomi untuk 100 km, cukup untuk perjalanan kota yang singkat — pengisian daya membutuhkan waktu tidak lebih dari dua jam saat terhubung ke stasiun pengisian umum.
Meskipun dimensi ultra-kompaknya — lebih pendek, lebih sempit dan lebih rendah dari Smart fortwo — tidak terlihat rapuh. Di dunia SUV yang “penuh” ini, ada perhatian besar terhadap Ami One untuk memancarkan kekokohan dan membuat kita merasa aman.
Ini dicapai melalui bentuk kubiknya, roda besar (18″), memverifikasi pendekatan desainnya seolah-olah itu adalah alat yang disiapkan untuk penggunaan intensif. Kombinasi warna oranye cerah (Orange Mécanique) kontras dengan elemen pelindung abu-abu gelap di sudut, memanjang di bawah pintu, juga berkontribusi pada persepsi keamanan dan kekuatan.
Ada apa dengan pintu?
Salah satu yang menarik dari Citroën Ami One adalah pintunya yang terbuka ke arah yang berlawanan (lihat gambar di atas) — secara konvensional di sisi penumpang, tipe "bunuh diri" di sisi pengemudi.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Ini bukan konsep “pamer” yang khas, tetapi hasil pragmatisme murni yang diterapkan dalam pengembangan prototipe ini, dengan tujuan menyederhanakan dan mengurangi, sehingga biaya produksi lebih rendah.
Suka? Simetri adalah faktor utama dalam menentukan desain dan gaya Anda . Mari kita mulai dengan pintu yang disebutkan di atas - keduanya identik di kedua sisi, "pintu universal" yang dapat dipasang di sisi kanan atau kiri, yang memaksa engsel diposisikan di depan atau di belakang tergantung di samping - maka pembukaannya terbalik.
Simetri hadir dalam desain Ami One tidak berhenti di situ… (geser di galeri).
Spatbor juga berfungsi sebagai bumper. Dua per dua identik secara diagonal — sudut kanan depan persis sama dengan sudut kiri belakang.
Kata kunci: mengurangi
Jika eksterior telah berhasil secara signifikan mengurangi jumlah suku cadang atau komponen berbeda yang akan diproduksi, interior tidak jauh tertinggal dalam misi pengurangan yang sama — mengingat motivasi yang sama di balik konsep Cactus 2007.
Jendela pintu terbuka atau tertutup, mereka tidak memiliki kontrol listrik. Kursi penumpang bahkan tidak harus bergerak membujur. Segala sesuatu yang Anda harapkan untuk ditemukan di dalam mobil tampaknya telah dihapus, kecuali hal-hal penting — bahkan sistem infotainment pun tidak ada.
Untuk berinteraksi dengan Ami One, selain setir dan pedal, kita membutuhkan smartphone dengan aplikasi tertentu. Semua fungsi — hiburan, navigasi, bahkan instrumentasi — hanya dapat diakses melalui perangkat seluler.
Ada kompartemen khusus di depan pengemudi untuk meletakkannya — pengisian daya nirkabel terintegrasi. Di sebelah kanannya kita bisa melihat silinder yang mengintegrasikan kontrol fisik lainnya: tombol start, kontrol transmisi, tombol darurat dan speaker Bluetooth dengan kontrol volume.
Panel instrumen muncul dalam tampilan head-up, dan semua antarmuka lainnya dikendalikan melalui dua tombol yang ditempatkan di roda kemudi — salah satunya untuk mengaktifkan perintah suara. Bahkan untuk mengakses mobil, diperlukan smartphone — QR Code di dasar aluminium pegangan pintu adalah “kunci” untuk membuka atau mengunci mobil.
beli dan bagikan
Menurut Citroën, Ami One menyasar kalangan termuda (16-30 tahun), justru segmen pasar yang paling enggan membeli mobil, meski butuh mobilitas.
Citroën tidak menutup kemungkinan, dalam skenario masa depan, dapat membeli Ami One, tetapi yang lebih pasti adalah kendaraan jenis ini tersedia sebagai layanan berbagi mobil, yaitu, kami telah beralih dari peran pemilik untuk pengguna.
Untuk waktu dekat?
Dengan berakhirnya kemitraan PSA Toyota di penduduk kota, dengan pihak Prancis tidak memiliki penerus langsung yang diperkirakan untuk C1 dan 108, Citroën mempertanyakan peran segmen A dalam konteks yang lebih luas, dengan selera pasar untuk kendaraan yang lebih besar — crossover dan SUV segmen B.
Bisakah Ami One menjadi solusi mobilitas perkotaan masa depan? Kita harus menunggu dan melihat. Untuk saat ini, kita akan dapat melihatnya di Geneva Motor Show.
