Setelah dua tahun memiliki SEAT sebagai pemenang, pada tahun 2002 Laguna Renault ia mengakhiri “dominasi Spanyol”, memenangkan trofi Car of the Year di Portugal, gelar yang telah diraih merek Gallic sejak 1987, ketika Renault 21 memenangkan kompetisi tersebut.
Diluncurkan pada tahun 2001, generasi kedua Laguna tetap setia pada bentuk bodi pendahulunya (dua setengah volume dengan lima pintu dan van), tetapi memiliki garis yang jauh lebih progresif, jelas terinspirasi oleh konsep Renault Initiale yang diluncurkan pada tahun 1995.
Namun, jika dalam bab estetika Laguna II tidak mengecewakan (bahkan berhasil "melarikan diri" dari keabu-abuan segmen yang biasa), sebenarnya inovasi utamanya dicadangkan untuk bidang teknologi dan keamanan.
Lihat, tidak ada tangan!
Pada awal abad ke-21, Renault berkomitmen untuk mengambil posisi pelopor teknologi dan Laguna "dipanggil" sebagai salah satu ujung tombak strategi ini.
Dikembangkan pada platform yang sama dengan Espace IV dan Vel Satis, generasi kedua Laguna menonjol karena sistem akses hands-free yang baru, yang mutlak pertama di segmennya dan sesuatu yang hanya ditawarkan oleh mobil lain di Eropa: benchmark Mercedes -Benz S-Class.
Pada saat beberapa model bahkan tidak menawarkan remote control, Renault menyediakan Laguna dengan sistem yang baru saja tersebar luas dalam beberapa tahun terakhir, memungkinkan masuk dan keluar dari mobil bahkan tanpa harus menyentuh kunci… Maksudku, kartu.
Sekarang ciri khas Renault, kartu pengapian memulai debutnya di Laguna II, menjanjikan masa depan yang jauh lebih nyaman dalam mengakses dan menyalakan kendaraan. Menariknya, bahkan saat ini ada model yang tidak menyerah pada masa depan itu.
Masih di bidang teknologi, generasi kedua dari Renault Laguna memiliki “kemodernan” seperti sensor tekanan ban atau sistem navigasi yang (saat itu jarang).
Namun, taruhan kuat pada teknologi ini ada harganya: keandalan. Ada beberapa pemilik Laguna yang menemukan diri mereka bergulat dengan banyak bug yang akhirnya merusak citra model dan yang mengikuti sebagian besar karir komersialnya.
keamanan, fokus baru
Jika gadget teknologi membantu Renault Laguna menonjol dari kompetisi, kebenarannya adalah hasil yang sangat baik dalam tes keamanan Euro NCAP yang mengukuhkan posisi Renault sebagai salah satu referensi di bidang ini di awal abad ini.
Setelah beberapa merek mencoba, dan gagal, untuk mendapatkan bintang lima yang didambakan dalam tes Euro NCAP, Renault Laguna telah menjadi model pertama yang mencapai peringkat maksimum.
Van itu masih ada di jajaran Laguna, tetapi tujuh kursi yang tersedia di generasi pertama menghilang.
Memang benar bahwa tes Euro NCAP tidak pernah berhenti dalam permintaan, tetapi meskipun demikian, pretensioner di sabuk depan, depan, samping dan airbag kepala yang melengkapi Laguna hari ini jauh dari mengecewakan dan membuat mobil Prancis "lebih aman" dari Eropa. jalan.
Di bidang keselamatan aktif, Renault juga tidak ingin membuatnya mudah, dan pada saat banyak saingannya menghadapi masalah yang disebabkan oleh tidak adanya ESP (Mercedes-Benz dengan A-Class pertama dan Peugeot dengan A-Class pertama). 607 adalah contoh terbaik), merek Prancis menawarkan peralatan itu sebagai standar di semua Laguna.
V6 di atas, Diesel untuk semua orang
Kisaran powertrain untuk generasi kedua Renault Laguna sangat mewakili pasar mobil di awal 2000-an: tidak ada yang berbicara tentang elektrifikasi, tetapi ada mesin bensin V6 di bagian atas penawaran dan beberapa opsi Diesel.
Penawaran bensin menampilkan tiga mesin atmosfer empat silinder — 1,6 liter dan 110 hp, 1,8 liter dan 117 hp dan 2,0 liter dengan 135 hp atau 140 hp (tergantung tahun) — dan turbo 2,0 liter yang dimulai dengan 165 hp dan berakhir dengan 205 hp dalam versi GT, sebagai Tahap II (restyling).
Namun, itu adalah 3.0 l V6 dengan 24 katup yang memainkan peran "terbaik". Hasil kolaborasi antara Renault, Peugeot dan Volvo, mesin PRV memiliki tenaga 210 hp dan hanya bisa dihubungkan dengan transmisi otomatis lima percepatan.
Di antara Diesel, "bintang" adalah 1,9 dCi yang awalnya menampilkan dirinya dengan 100, 110 atau 120 hp dan yang setelah restyling pada tahun 2005 melihat versi dasar turun dari 100 hp menjadi 95 hp. Di atas adalah 2,2 dCi dengan 150 hp. Setelah restyling, Laguna melihat taruhannya pada Diesel diperkuat dengan kedatangan 2.0 dCi dari 150 dan 175 hp dan 1.9 dCi dari 125 dan 130 hp.
jauh dari kompetisi
Tidak seperti pendahulunya, yang menjadi perlengkapan di British Touring Championship (alias BTCC), Renault Laguna II tidak mengendarai sirkuit.
Pada tahun 2005 ia menerima restyling yang membawa gayanya lebih dekat dengan sisa jajaran Renault, tetapi menghilangkan beberapa karakternya. Yang lebih disambut adalah peningkatan yang kemudian dipuji di bidang kualitas bahan dan perakitan, area di mana Laguna awalnya tidak menerima ulasan terbaik.
Sudah layak dipuji selalu kenyamanan model Prancis dan perilaku yang, dalam kata-kata Richard Hammond yang sangat muda, dapat digambarkan sebagai "cair".
Dengan 1.108.278 unit yang diproduksi antara tahun 2001 dan 2007, Renault Laguna tidak mengecewakan dalam hal penjualan, tetapi jauh dari pendahulunya, yang terjual 2.350.800 eksemplar selama tujuh tahun di pasar.
Karena semua teknologi yang diperkenalkan di segmen ini dan tingkat keamanan baru yang dicapai, generasi kedua Laguna memiliki segalanya untuk dicita-citakan untuk penerbangan lain, tetapi banyak bug elektronik dan berbagai masalah mekanis (terutama yang terkait dengan Diesel) yang menimpanya. , akhirnya merusak reputasinya.
Penerusnya menegaskan penurunan bobot nama Laguna di segmen tersebut — meski telah menghilangkan masalah yang menimpa generasi kedua —, yang hanya terjual 351.384 eksemplar antara tahun 2007 dan 2015. Tempatnya akan ditempati oleh Talisman, tapi kebangkitan SUV tidak "membuat hidup lebih mudah" untuk top-of-the-range Prancis.
Apakah Anda ingin bertemu dengan pemenang Car of the Year lainnya di Portugal? Ikuti tautan di bawah ini: