Pada awalnya, ide drag race antara Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang dan BMW 8 Series Cabrio (lebih tepatnya M850i) akan memiliki segalanya untuk menjadi "penghinaan" dari model Jepang kecil, dengan (banyak) kekuatan superior dari pesaing sesekali untuk dengan mudah memaksakan dirinya.
Namun, Quattroruote Italia memberikan sentuhan orisinal pada balapan ini antara hanya model konvertibel. Bagaimana jika, selain tes start-up itu sendiri, kami menambahkan kewajiban untuk membuka kap sebelum dapat memulai? Akankah peluang MX-5 meningkat?
Mari kenali dulu kompetitornya. Dari sisi model dengan penggerak roda belakang datang MX-5, di sini dalam versi dilengkapi dengan 2.0 l empat silinder dan 184 hp, dan Mustang, yang dilengkapi dengan 2.3 l EcoBoost empat silinder dan 290 hp. hp.
Model Jerman, di sisi lain, keduanya menggunakan penggerak semua roda dan BMW M850i menampilkan dirinya sebagai yang paling bertenaga, menggunakan 4.4 l V8 Biturbo yang menawarkan 530 hp. 911 Carrera 4S Cabriolet menggunakan flat enam biasa, dalam hal ini dengan 3,0 l, dua turbo dan 450 hp.
Hasil
Seperti yang kami katakan, dalam balapan drag ini tidak cukup untuk berakselerasi di sinyal awal. Pertama, kap mesin harus ditarik sepenuhnya dan baru kemudian bisa ditarik keluar. Dan, kejutan (atau mungkin tidak), Mazda MX-5 mengejutkan semua orang dan segalanya, karena sistem pembukaan kap mesin yang sangat sederhana dan cepat memungkinkannya untuk memulai (banyak) sebelum pesaingnya dengan bukaan listrik.
Berlangganan newsletter kami
Ini diikuti oleh Mustang ketika model Jerman melihat sistem pembukaan atap listrik yang rumit memperlambat mereka tanpa harapan. Jadi, menurut publikasi Italia, MX-5 mengambil, antara membuka puncak dan mencapai 100 km/jam, hanya 10,8 detik. Mustang membutuhkan 16,2 detik sedangkan Seri 8 dan 911 masing-masing membutuhkan 19,2 detik dan 20,6 detik. Satu poin untuk MX-5.
Selain drag race yang tidak konvensional ini, Quattroruote kemudian membuat yang “normal”. Di sana, seperti yang diharapkan, kekuatan model Jerman menang, dengan kemenangan 911 diikuti oleh M850i yang lebih kuat (dan jauh lebih berat). Menariknya, meskipun Mustang memiliki lebih dari 100 hp daripada MX-5, ia akhirnya finis terakhir, gagal mengalahkan model Jepang — dicatat bahwa startnya juga bukan yang terbaik.
Akhirnya, publikasi transalpina juga mengukur koefisien aerodinamis, konsumsi di jalan raya dan kecepatan maksimum dengan dan tanpa tudung, yang memungkinkan untuk membuktikan bahwa berjalan dengan rambut tertiup angin tidak hanya menghasilkan tagihan dalam hal konsumsi tetapi juga dalam hal kinerja.