Yang baru Mazda3 bahkan mungkin akan menerima SKYACTIV-X revolusioner (bensin dengan konsumsi Diesel), namun, itu tidak berarti bahwa merek Jepang telah sepenuhnya meninggalkan Diesel dan fakta bahwa mereka melengkapi generasi keempat membuktikannya. -segmen kompak dengan mesin diesel.
Mesin yang digunakan oleh Mazda3 adalah SKYACTIV-D, sama 1,8 l dari 116 hp dan 270 Nm yang memulai debutnya di bawah kap CX-3 yang diperbarui. Untuk mengetahui bagaimana "perkawinan" antara mesin ini dan model Jepang yang baru, kami menguji Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence yang dilengkapi dengan transmisi otomatis enam kecepatan.
Interpretasi yang lebih baru dari desain Kodo (yang bahkan membuatnya mendapatkan penghargaan RedDot), Mazda3 ditandai dengan garis yang berkurang (lipatan selamat tinggal dan tepi tajam), dengan permukaan samping berbentuk canggih yang menampilkan tepi rendah, lebar, dan tajam. postur yang lebih sporty meninggalkan peran anggota keluarga segmen-C diserahkan kepada CX-30.
Di dalam Mazda3
Jika ada area yang diterapkan Mazda adalah pada pengembangan interior new Mazda3. Dibuat dengan baik dan dirancang secara ergonomis, compact Jepang ini juga dilengkapi dengan pilihan bahan yang cermat, mengandalkan bahan sentuhan lembut dan, yang terpenting, kualitas.
Berlangganan newsletter kami
Sedangkan untuk sistem infotainment, yang satu ini hadir dengan grafis yang jauh lebih up-to-date dibandingkan model Mazda lainnya. Ada juga fakta bahwa layar tengah tidak... taktil , dioperasikan melalui kontrol di roda kemudi atau perintah putar di antara kursi, sesuatu yang, meskipun aneh pada awalnya, akhirnya "mendarah daging" saat kita menggunakannya.
Untuk ruang, jangan harap bisa membawa dunia ini dan dunia berikutnya ke dalam Mazda3. Kompartemen bagasi hanya 358 l dan ruang kaki untuk penumpang di kursi belakang juga tidak standar.
Meski begitu, empat penumpang dapat diangkut dengan nyaman, hanya dengan sedikit perhatian saat memasuki kursi belakang karena garis atap yang menurun yang dapat menyebabkan beberapa "pertemuan instan" antara kepala yang tidak waspada dan atap.
Meski rendah, posisi berkendara tetap nyaman.
Di kemudi Mazda3
Setelah duduk di belakang kemudi Mazda3, mudah untuk menemukan posisi mengemudi yang nyaman (walaupun selalu rendah). Satu hal yang juga terbukti: Mazda telah memberikan bentuk pada bentuk alih fungsi, dan pilar C akhirnya merusak (banyak) ke visibilitas belakang — kamera belakang, lebih dari sekadar gadget, menjadi kebutuhan, dan memang seharusnya. perlengkapan standar di setiap Mazda3…
Dengan pengaturan suspensi yang tegas (tapi tidak membuat nyaman), kemudi langsung dan presisi serta sasis yang seimbang, Mazda3 meminta mereka untuk membawanya ke tikungan, membuktikan bahwa dalam versi Diesel dengan transmisi otomatis ini kami memiliki sasis ekstra untuk mesinnya. .kurang (mirip dengan apa yang terjadi dengan Civic Diesel).
Berbicara tentang Civics, Mazda3 juga sangat mengandalkan dinamika. Namun, saingan Honda lebih gesit (dan lebih longgar) sementara Mazda3 mengungkapkan efektivitas serba — pada akhirnya, kenyataannya adalah bahwa setelah mengendarai keduanya, kami merasa bahwa kami sedang berhadapan dengan dua sasis terbaik di kelasnya. segmen.
Tentang SKYACTIV-D , kebenarannya adalah bahwa ini terbukti cukup. Bukannya tidak, tetapi sepertinya selalu ada "paru-paru", sesuatu yang (sangat) dipengaruhi oleh fakta bahwa gearbox otomatis, selain lambat (kami akhirnya banyak menggunakan dayung) , itu memiliki banyak hubungan.
Satu-satunya tempat mesin/gearbox terasa seperti ikan di air adalah di jalan raya, di mana Mazda3 nyaman, stabil dan tenang. Berkenaan dengan konsumsi, meskipun tidak menakutkan, mereka tidak pernah terkesan, berada di antara 6,5 l/100 km dan 7 l/100 km pada rute campuran.
Visibilitas belakang terhambat oleh dimensi pilar-C.
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Jika Anda mencari mobil yang nyaman, dilengkapi dengan baik, dan kompeten secara dinamis, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence mungkin merupakan pilihan ideal. Namun, jangan mengharapkan manfaat berkualitas tinggi. Apakah itu jika digabungkan dengan transmisi otomatis, SKYACTIV-D hanya memenuhi "Olympic minima".
Berlangganan saluran Youtube kami
Faktanya, kombinasi 1.8 SKYACTIV-D dengan transmisi otomatis enam kecepatan ternyata menjadi "tumit Achilles" utama model Jepang, dan jika Anda benar-benar menginginkan Mazda3 Diesel, yang terbaik adalah memilih transmisi manual.
Kami juga berkesempatan mengendarai Mazda3 SKYACTIV-D dengan transmisi manual (enam kecepatan), karena sulit mempertahankan pilihan transmisi otomatis. Terlepas dari kenyataan bahwa 1.8 SKYACTIV-D tidak pernah sangat cepat, ada kelincahan yang lebih besar dari yang satu ini, dengan bonus transmisi manual yang menawarkan taktik mekanis yang sangat baik.