Pentingnya Porsche Cayenne untuk merek Jerman tidak dapat disangkal. Selama bertahun-tahun bahkan menjadi model terlaris merek tersebut, jadi Porsche tidak banyak mengubah formulanya. Itu tidak berbeda jauh dari pendekatan merek ke 911, berkembang secara progresif. Meskipun di bawah kulit revolusi total.
Di luar, pada pandangan pertama, Cayenne baru tampak tidak lebih dari penataan ulang konservatif pendahulunya. Terutama di bagian depan di mana perbedaannya tampak terlalu halus. Tapi semuanya berubah ketika kita sampai di belakang.
Di sini ya, kita bisa melihat perbedaannya. Optik dengan kontur almond dari pendahulunya memberi jalan bagi solusi yang "ditarik" dari Panamera Sport Turismo. Bilah lampu melintasi seluruh lebar bagian belakang, menghasilkan set yang lebih jelas dan terstruktur, dan menambahkan dosis identitas yang sangat dibutuhkan.
Oliver Blume, CEO PorscheCayenne baru adalah Porsche dengan segala cara dan tanpa kompromi. Anda belum pernah mengambil begitu banyak dari 911 seperti sekarang ini.
lebih besar tapi lebih ringan
Platformnya adalah MLB Evo, yang dikembangkan oleh Audi, dan sudah melayani Audi Q7 dan Bentley Bentayga. Menariknya, Cayenne generasi ketiga mempertahankan jarak sumbu roda dari pendahulunya (2.895 m), meski telah bertambah panjang dan lebarnya: masing-masing lebih 63 mm dan 44 mm, mencapai panjang 4.918 m dan lebar 1.983 m. Hanya saja ketinggiannya sedikit berkurang – sekitar sembilan milimeter – dan kini menjadi 1.694 m.
Meski telah berkembang, SUV Jerman ini lebih ringan 65 kg dari generasi sebelumnya – versi dasar memiliki bobot 1985 kg. Seperti yang telah kita lihat pada model lain yang menggunakan MLB Evo, yang satu ini terbuat dari campuran bahan, terutama baja berkekuatan tinggi dan aluminium. Bodywork, misalnya, untuk pertama kalinya semuanya berbahan aluminium.
Untuk saat ini, hanya mesin V6 dan Diesel yang masih harus dikonfirmasi
Porsche diharapkan menggunakan mesin Panamera. Porsche Cayenne baru memulai jangkauannya dengan sepasang mesin V6 bensin – Cayenne dan Cayenne S –, digabungkan ke gearbox otomatis delapan kecepatan dan selalu dengan penggerak semua roda:- 3.0 V6 turbo, 340 hp antara 5300 dan 6400 rpm, 450 Nm antara 1340 dan 5300 rpm
- 2.9 V6 turbo, 440 hp antara 5700 dan 6600 rpm, 550 Nm antara 1800 dan 5500 rpm
Keduanya tidak hanya menampilkan lebih banyak tenaga dan torsi, menghasilkan kinerja yang lebih baik, tetapi juga memiliki konsumsi dan emisi yang lebih rendah daripada 3.6 V6 yang mereka gantikan. Cayenne "dasar" berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 6,2 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 245 km/jam, sedangkan Cayenne S berkurang menjadi 5,2 detik dan meningkat menjadi 265 km/jam dalam pengukuran yang sama.
Rentang harus diperluas dengan V8 untuk Cayenne Turbo dan sepasang hibrida – sama seperti Panamera –, yang mencakup powertrain Turbo S E-Hybrid yang sangat bertenaga dengan 670 hp.
Adapun mesin Diesel yang paling laris di kelasnya, masih belum ada tanggalnya, karena masalah regulasi yang mempengaruhi V6 Diesel di Jerman. Namun, karena persentase penjualan yang besar yang dijamin Diesels di pasar-pasar utama, diharapkan Diesel V6 dan V8 akan mencapai pasar di kemudian hari.
Lebih banyak ruang dan lebih sedikit tombol
Penggunaan platform baru juga memungkinkan penggunaan ruang yang superior. Sesuatu yang cukup terlihat pada kapasitas bagasi Cayenne baru. Bukan berarti yang sebelumnya kecil – 660 liter -, tetapi lompatannya ekspresif untuk generasi baru: ada 770 liter, 100 lebih banyak dari sebelumnya.
Desain interiornya juga mengikuti perkembangan terbaru yang kita lihat di Porsche, khususnya Panamera. Lebih sedikit tombol sensitif sentuhan, dengan lebih banyak fungsi yang dialihkan ke layar sentuh 12,3 inci baru untuk interior yang tampak lebih bersih dan canggih.
Sangat didasarkan pada 911?
Bahkan ketika dalam informasi yang dirilis kita membaca hal-hal seperti "Cayenne sangat didasarkan pada 911, mobil sport ikonik" yang membuat kita mengkerutkan otot-otot wajah kita, kita tahu bahwa Porsche tidak menyia-nyiakan kesempatan dalam hal dinamika.
Untuk pertama kalinya, SUV besar Jerman datang, seperti 911, dengan ban dengan dimensi berbeda di depan dan belakang dan juga untuk pertama kalinya hadir dengan kemudi di gandar belakang, meningkatkan kelincahan dan stabilitas. Rodanya juga lebih besar, berukuran antara 19 dan 21 inci.
Opsional, Cayenne dapat datang dengan suspensi udara adaptif dan berbagai sistem kontrol. PASM adalah standar, tetapi sebagai opsi Anda dapat membawa PDCC – Porsche Dynamic Chassis Control -, yang memungkinkan kontrol lebih besar atas bodywork, saat menggunakan, untuk pertama kalinya, batang penstabil elektrik. Solusi seperti itu hanya dimungkinkan berkat penerapan sistem kelistrikan 48V.
Porsche Cayenne baru menampilkan mode berkendara yang berbeda, termasuk off-road, dengan skenario yang berbeda seperti lumpur, kerikil, pasir, dan batu.
PSCB, akronim yang berarti pemutaran perdana dunia
Selain sistem pengereman konvensional dan PCCB – dengan cakram karbon-keramik – opsi ketiga sekarang tersedia di katalog Porsche, dengan debut mutlak di Cayenne baru. Ini adalah PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, yang menjaga cakram dalam baja, tetapi memiliki lapisan tungsten karbida.
Keuntungan dibandingkan cakram baja konvensional adalah gesekan lapisan yang unggul, serta pengurangan keausan dan debu yang dihasilkan. Akan mudah untuk mengidentifikasinya karena rahangnya akan dicat putih dan cakram itu sendiri, setelah dilapisi, mendapatkan tingkat kilau yang unik. Opsi ini saat ini hanya tersedia bersama dengan roda 21 inci.
Porsche Cayenne baru akan diluncurkan secara publik di Frankfurt Motor Show dan kedatangannya di pasar nasional akan berlangsung pada awal Desember.
