Saya punya proposal. Mari kita lupakan sejenak Hyundai i30 N dan mari kita bicara tentang pria yang bertanggung jawab atas pengembangannya, Albert Biermann. Sangat penting untuk memulai dengan Biermann untuk memahami bagaimana Hyundai sampai ke segmen yang disengketakan dari «hot hatch», menendang pintu, mengatakan "Saya di sini!" dan bahkan tidak meminta izin untuk masuk.
Saya akan mencoba untuk singkat dalam kata-kata yang akan saya dedikasikan untuk Albert Biermann karena, seperti yang Anda duga, saya benar-benar ingin berbicara tentang sensasi di balik kemudi i30 N.
Saya juga memperhatikan bahwa saya meninggalkan bab mesin untuk akhir artikel. - adalah topik yang kontroversial. Maka Anda akan mengerti mengapa jika Anda memiliki kesabaran untuk membaca semuanya.
Jika Anda menyukai mobil sport FWD, mungkin ada baiknya Anda meluangkan waktu untuk membaca kontak pertama ini. Tapi karena saya bukan Hyundai (yang memiliki jaminan kehilangan pandangan), saya tidak menjamin bahwa mereka akan puas pada akhirnya.
Albert siapa?
Penggemar BMW yang paling bersemangat – dan pecinta mobil pada umumnya… – tahu betul siapa insinyur berusia 60 tahun ini. Albert Biermann bertanggung jawab atas pengembangan semua(!) BMW M yang telah kami impikan selama beberapa dekade terakhir.
Setelah lebih dari 30 tahun mengembangkan "mimpi" di BMW, Albert Biermann membersihkan mejanya dan pindah ke Hyundai. Objektif? Buat departemen olahraga di Hyundai dari awal. Maka lahirlah divisi N.
"Hai. Apa orisinalitas, mengubah surat itu. M untuk N…”, katamu. Asli atau tidak, departemen Hyundai memiliki justifikasi yang baik. Huruf 'N' mengacu pada Namyang, kota Korea tempat Pusat Penelitian dan Pengembangan Hyundai berada, dan Nürburgring, tempat Pusat Uji Eropa merek tersebut berada. Saya bilang pembenarannya bagus.
Di dua pusat inilah Albert Biermann menghabiskan dua tahun terakhir untuk menggunakan pengetahuan yang diperolehnya selama 32 tahun di BMW, memberikan arahan dan memutuskan bagaimana departemen olahraga baru merek harus mendekati model pertamanya, yang satu ini Hyundai i30 N .
Mari kita hadapi itu, ketika datang untuk mengembangkan mobil sport, manusia tahu beberapa hal… Di BMW, mereka memanggilnya "penyihir suspensi".
Hasil
Kami bersama Albert Biermann di sirkuit Vallelunga, di Italia, untuk kontak dunia pertama dengan Hyundai i30 N baru. Selama setengah jam Albert Biermann menjelaskan kepada kami dengan objektivitas seorang insinyur dengan pengalaman lebih dari yang saya miliki di hidup, apa tujuan yang digariskan untuk Hyundai i30 N.
Ungkapan yang paling mencolok dari pidatonya adalah ini:
Lupakan RPM, fokus kami adalah pada BPM.
Saya akui bahwa saya hanya sepersekian detik berpikir "beh, apa?!". Lalu ada cahaya “Ah…Detak per menit”, pulsa per menit.
Tujuannya bukan untuk mengembangkan mobil sport penggerak roda depan tercepat di segmennya, melainkan mobil yang paling membangkitkan emosi orang yang mengendarainya.
Kedengarannya seperti salah satu ungkapan yang lahir di departemen pemasaran tetapi tidak. Kata-kata Pak Biermann sesuai dengan kenyataan. Jadi mari kita bicara tentang mobil ...
Pestanya dimulai sebelum kita lepas landas
Saya berpendapat bahwa pengalaman menghidupkan mesin mobil sport tidak bisa sama dengan pengalaman menghidupkan mobil "normal". Kita bersama-sama, kan?
Namun, kenyataannya berbeda. Tidak semua mobil sport terdengar seperti seharusnya. Tidak saat kita menghidupkan mesin, bukan saat jarum yang mengukur senyum kita mendapatkan keseimbangan untuk mencapai zona merah.
Untungnya, pada i30 N segera setelah kita menekan tombol “start”, kita disuguhi pernyataan ketertarikan yang kuat yang semakin intensif saat kita menginjak pedal akselerator.
Saya ingin video ini direkam dengan ponsel saya agar sesuai dengan melodi yang disediakan oleh sistem pembuangan i30 N.
Saya hanya mengendarai mobil sport empat silinder yang terdengar lebih baik daripada Hyundai i30 N ini. Harganya dua kali lipat dan namanya dimulai dengan "By" dan diakhiri dengan "sche" – jadi model ini tidak salah.
Melupakan suara mesin, bahkan sebelum memulai, saya mengambil kesempatan untuk mengenal «sudut-sudut rumah». Roda kemudi, jok, pedal, dan perpindahan gigi khusus untuk versi N ini.
Kursi – yang dapat menggunakan kombinasi suede dan kulit atau kain – menawarkan dukungan yang sangat baik tanpa membebani bagian belakang dan tanpa menghalangi akses ke kabin. Roda kemudi memiliki cengkeraman yang baik dan girboks manual enam kecepatan memiliki presisi yang sangat baik – Obsesi Albert Biermann dengan perasaan girboks begitu hebat sehingga ia dapat mendedikasikan seluruh artikel untuk pekerjaan tim divisi N yang didedikasikan untuk penyetelan elemen ini . Apakah Anda membaca? Saya ragu…
Terlibat dulu dan lepas landas
Mari kita mulai. Teksnya sudah panjang dan saya bahkan belum menghabiskan satu liter bensin. Seribu maaf!
Sebelum tim Hyundai membuka pintu Circuito de Vallelunga kepada kami, kami diundang untuk mengambil jalan memutar 90 km di jalan umum untuk “memecahkan kebekuan” dengan model – saya melakukan rute itu dua kali. Kami memiliki 5 mode mengemudi yang kami miliki, dapat dipilih melalui dua tombol biru di roda kemudi.
Di tombol biru di sisi kiri kami memiliki mode beradab: Eco, Normal dan Sport. Di sisi kanan kami memiliki mode radikal: N dan Kustom.
Saya menekan yang pertama dan memulai dengan mode Eco yang dipilih. Dalam mode ini, suspensi mengasumsikan ketegasan yang secara sehat menangani ketidakteraturan lantai, kemudi ringan dan akselerator memperoleh daya ledak yang sebanding dengan Alentejo setelah makan siang. Dia hanya tidak bereaksi – saya tahu apa yang saya bicarakan. Catatan knalpot juga kehilangan nada serak dan kuat itu, dan mengambil postur yang lebih beradab.
Tak perlu dikatakan, saya tidak melakukan lebih dari 500 meter dalam mode ini! Percuma saja. Hal ini sangat "eko" dan "sahabat alam" bahwa kesabaran saya berada di ambang kepunahan.
Dalam mode normal semuanya tetap sama tetapi akselerator mendapatkan sensitivitas lain – gunakan mode ini dalam kehidupan sehari-hari Anda. Tapi dalam mode Sport hal-hal mulai menjadi sangat menarik. Kemudi menjadi lebih komunikatif, suspensi mendapatkan kekakuan baru dan reaksi sasis mulai menunjukkan bahwa Hyundai i30 N ini bukan sekadar kerongkongan. Maaf, melarikan diri!
Kejutan
Setelah sekitar 40 km saya memilih mode N untuk pertama kalinya.Reaksi saya adalah: mobil yang mana ini? Perbedaan antara mode N dan mode Sport sangat buruk.
Tahukah Anda ungkapan terkenal dari Niki Lauda ini?
Tuhan memberi saya pikiran yang baik-baik saja, tetapi keledai yang sangat baik yang dapat merasakan segalanya di dalam mobil.
Nah, dengan memilih mode N, pantat Niki Lauda akan bosan berkomunikasi dengan Hyundai i30 N. Semuanya bisa dirasakan! Kekakuan suspensi naik ke tingkat yang sangat tinggi sehingga saya menabrak seekor semut dan merasakannya. Ini berlebihan, tentu saja, tetapi Anda harus memahami tingkat kekakuan yang saya bicarakan.
Dalam mode N kita berbicara tentang konfigurasi sasis, mesin, kemudi, dan suspensi yang dirancang untuk mengekstrak paling banyak dari keseluruhan paket. Punggung kami mengeluh, ekor kami mengucapkan terima kasih dan senyum kami mengatakan semuanya: Saya menikmatinya! Sial ... itu tidak terdengar bagus sama sekali, bukan?
Ini adalah mode ekstrem sehingga saya merasa lebih baik menyimpannya untuk acara khusus, seperti sebotol anggur. Saya berjanji pada diri sendiri bahwa saya hanya akan menggunakan mode-N di sirkuit, dan saya melanggar janji itu beberapa kali.
Akhirnya, dalam mode Kustom kita dapat menyesuaikan semua parameter mobil secara individual. Misalnya, pilih mode "mari kita bangunkan tetangga" di parameter sistem pembuangan dan pilih mode nyaman di parameter suspensi. Jika mereka memiliki tetangga seperti saya dan punggung seperti saya, mereka akan menggunakan mode ini berkali-kali.
mode normal, mobil biasa
80% dari cara saya tinggal omong-omong olahraga dan Normal yang menjaga kenyamanan/kinerja binomial pada tingkat yang lebih dapat diterima. Lupakan mode Eco yang tidak melakukan… apa pun. Saya sudah memiliki ini, bukan?
Dalam dua mode ini Anda dapat memiliki mobil yang dapat digunakan sehari-hari dan mobil yang menyenangkan untuk dijelajahi di jalan yang mengajak Anda melupakan harga bensin. Berbicara tentang konsumsi, ini adalah kejutan yang menyenangkan. Tetapi saya tidak ingin berkomitmen pada nilai karena saya belum melakukan cukup kilometer untuk memberikan nilai yang konkret.
ayo pergi ke trek
Setiap kali saya berbicara dengan kolega atau teman tentang Hyundai i30 N, pertanyaan "daya hanya 275 hp" selalu muncul, jadi mari kita selesaikan masalah ini: mereka tiba dengan sempurna.
Saya tumbuh pada saat anak-anak memimpikan mobil sport dengan tenaga "hanya" 120 hp. Saya tahu betul bahwa waktu berbeda hari ini – dan itu hal yang baik. Saat ini, hampir semua merek berdesak-desakan untuk menghadirkan lembar teknis dengan angka paling mengesankan. Hyundai tidak ingin memainkan permainan ini, seperti yang dijelaskan Albert Biermann kepada kami.
Kartu Hyundai tidak diterjemahkan ke dalam angka. Ini diterjemahkan ke dalam sensasi. Albert Biermann Suspension Wizard telah melakukan pekerjaan luar biasa dalam menyetel suspensi peredam variabel elektronik i30 N. Mengendarai Hyundai i30 N benar-benar bermanfaat.
Setelah dua lap di sirkuit Vallelunga, saya mulai memperlakukan Hyundai i30 N seperti teman lama. Aku menggodanya dan dia menerimanya. Di lap berikutnya sedikit lebih menggoda dan dia… tidak ada. Selalu tersusun. "OKE. Sekarang”, saya berkata pada diri sendiri, “dua lap berikutnya akan dalam mode full attack”.
Saya terkesan dengan jumlah "momen" yang dapat kami bawa ke tikungan. Hal lain yang paling membuat saya terkesan adalah postur bagian belakang. Agile tetapi pada saat yang sama aman, memungkinkan kita untuk mengerem dalam tumpuan tanpa mengganggu lintasan dan tanpa memaksa koreksi besar pada roda kemudi. Dari samping tentunya.
“Pencocokan Rev” adalah keajaiban
Dalam mode N, Hyundai i30 N membantu kita melaju kencang. Salah satu alat bantu ini adalah “rev matching”, yang dalam praktiknya tidak lebih dari sistem otomatis “point-to-heel”.
Dalam pengurangan yang paling cepat, sistem ini membuat putaran mesin sesuai dengan kecepatan putaran roda, membantu menjaga sasis tetap seimbang di salah satu momen paling kritis dalam berkendara sport: penyisipan ke sudut. Hebat!
Tentu saja, siapa pun yang ingin bermain dengan pedal dapat mematikan sistem ini. Cukup tekan tombol di roda kemudi.
Rem dan kemudi
Rem adalah elemen silsilah paling sedikit dari Hyundai i30 N. Rem ini tahan terhadap kelelahan dengan baik dan memiliki rasa dan tenaga yang tepat, tetapi rem dimanfaatkan oleh G90, jajaran teratas oleh Hyundai di AS. Alasan? Biaya. Meski begitu, Hyundai tak segan-segan membuat saluran pendingin khusus untuk rem.
Albert Biermann tidak berbasa-basi tentang topik ini: "jika berhasil, mengapa menciptakan karya khusus?". “Kami juga memiliki kekhawatiran tentang biaya penggunaan. Kami ingin Hyundai i30 N tidak mahal untuk dibeli atau sulit dirawat.”
Manajemen juga menjadi sasaran pekerjaan pembangunan yang intensif. Berbeda dengan Niki Lauda, Albert Biermann berpendapat bahwa kendaraan utama untuk berkomunikasi dengan mobil bukanlah ekor, melainkan tangan. Oleh karena itu, kemudi telah dibuat dengan susah payah untuk memberikan semua umpan balik yang kita butuhkan untuk menyalahgunakan as roda depan tanpa merasakan rasa kerikil yang pahit.
Rangka sasis dan dudukan mesin telah direvisi sehingga transfer massal mengurangi dinamika sesedikit mungkin.
Kopling dan ban
Mencengkeram. Pria itu sangat peduli dengan segalanya. Biermann ingin agar Hyundai i30 N memiliki kopling yang mampu disalahgunakan tanpa kelelahan dan pada saat yang sama memiliki perasaan yang baik. Ini tidak mudah. Sudahkah Anda mencoba mobil kompetisi? Jadi Anda tahu bahwa kopling adalah tipe on/off. Elemen ini pada i30 N menangkap tepat di bagian bawah tetapi progresif.
Dalam hal ini, Albert Biermann tidak melihat biaya dan mengembangkan pelat kopling khusus untuk i30 N dengan permukaan yang diperkuat karbon. Komponen gearbox semuanya telah diperkuat juga. Hasil? Gearbox Hyundai i30 N yang digunakan merek di Nurburgring 24 Hours tidak menunjukkan kelelahan setelah dua balapan!
Masih berbicara tentang ban . Hyundai i30 N adalah model pertama dalam sejarah merek dengan ban yang dikembangkan "dibuat sesuai ukuran".
Pirelli bertanggung jawab atas kontrak tersebut dan hanya versi 275 hp yang menggunakan karet "yang dibuat khusus" ini.
Mereka menawarkan cengkeraman sejauh mata memandang dan sebagian bertanggung jawab atas cara yang tidak masuk akal di mana kita dapat menyalahgunakan pengereman dukungan tanpa mengorbankan lintasan. Ada empat ban ini untuk mobil saya sff!
Sekarang mesinnya
Saya tidak meninggalkan mesin sampai akhir karena itu adalah poin negatif dari Hyundai i30 N. Ini sama sekali bukan poin negatif, tetapi itu adalah poin yang paling sensitif.
Segmen ini hidup pada angka dan Hyundai memutuskan untuk membalikkan papan catur dengan berfokus pada sensasi berkendara dan dengan tegas mengatakan "TIDAK" pada rekor di «Inferno Verde». Dengan tenaga 275 hp dan torsi maksimum 380 Nm (dengan overboost), model Korea ini tidak kekurangan paru-paru. Tapi jelas bahwa itu akan dilenyapkan dalam garis lurus oleh model seperti Honda Civic Type-R dan SEAT Leon Cupra yang melampaui tenaga 300 hp.
Tapi Albert Biermann adalah semacam ide tetap. Ini mengembangkan mesin ini, yang eksklusif untuk i30 N, menempatkan tenaga di latar belakang. Keputusan yang berisiko untuk sedikitnya.
Jadi apa yang mengemuka?
Kami ingin memungkinkan untuk membentuk kekuatan dengan kaki. Di mesin turbo itu tidak selalu mudah.”
Di sinilah Divisi N memfokuskan sumber dayanya. . Dalam membuat mesin turbo dengan dosis pengiriman tenaga yang mudah. Ini memaksa pengembangan saluran turbo dan pemetaan mesin secara menyeluruh.
Ini menghasilkan mesin yang tanpa boros penuh pada semua kecepatan dan sangat mudah diatur saat keluar dari tikungan.
Kesimpulan
Jika model pertama di divisi N seperti ini, biarkan yang berikutnya datang dari sana. Albert Biermann bernilai setiap sen yang dibayarkan Hyundai untuk memilikinya dalam bingkai.
Hasilnya sudah di depan mata: sebuah mobil sport yang menarik, mampu menandingi trek secara alami saat dibutuhkan beberapa komitmen keluarga yang kurang menarik.
Hyundai i30 N adalah salah satu kandidat untuk MOBIL KINERJA DUNIA 2018
Soal harga, versi 275 hp ini dibanderol 42.500 euro. Tapi ada lagi versi 250 hp seharga 39.000 euro. Saya tidak mengendarai versi 250 hp. Namun karena perbedaan harga, ada baiknya untuk beralih ke versi yang lebih bertenaga, yang juga menambahkan roda yang lebih besar, bilah anti-pendekatan di bagian belakang, knalpot dengan katup elektronik, dan diferensial pemblokiran otomatis.
Itu tiba di Portugal bulan depan dan jika mereka pergi ke dealer merek mereka sudah bisa memesannya. Adapun kompetisi ... jangan menghabiskan semua chip Anda pada potensi. Unit pertama terbang hanya dalam 48 jam.
