Tanda-tanda zaman. Jaguar belum menghasilkan versi SVR dari saloon terbarunya — selain dari XE SV Project 8 yang sangat terbatas — dan itu jatuh ke Jaguar F-Pace SVR , sebuah SUV, adalah model kedua yang memiliki akronim ini — yang pertama adalah SVR Tipe-F.
Kita bisa mendiskusikan selamanya alasan keberadaan SUV “terpaku di aspal”, tetapi SVR F-Pace hadir dengan argumen kuat untuk meyakinkan kita akan predikatnya. Ini adalah versi paling sporty dan "hardcore", jadi pertanyaan pertama adalah tentang apa yang ada di balik kap mesin.
Powerrrrr...
Itu tidak mengecewakan. Untuk memindahkan diperkirakan dua ton, layanan yang dikenal 5.0 liter V8, dengan kompresor , sudah ada di Tipe-F, di sini mendebit sekitar 550 hp dan torsi 680 Nm , selalu digabungkan ke gearbox otomatis (konverter torsi) delapan kecepatan dan dengan penggerak semua roda.
Angsuran menyertai jumlah V8 yang murah hati: hanya 4,3 detik untuk mencapai 100 km/jam dan kecepatan tertinggi 283 km/jam . Terlepas dari angka yang sangat baik, kami harus menunjukkan bahwa baik Mercedes-AMG GLC C63 (4.0 V8 dan 510 hp), serta Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2,9 V6 dan 510 hp), melakukan lebih banyak dengan tenaga kuda yang lebih sedikit — keduanya mengambil setengah detik dari kita 0-100 km/jam (3,8 detik), dengan pembalap Italia itu menyamai kecepatan tertinggi pembalap Inggris itu.
taruhan dinamis
Angka-angka tidak selalu menceritakan keseluruhan cerita, dengan komponen dinamis yang banyak disorot, seperti yang ditunjukkan oleh Mike Cross, chief engineer di JLR:
F-Pace SVR memiliki dorongan dan kelincahan yang sesuai dengan performa Anda. Semuanya, mulai dari kemudi hingga suspensi tunggal telah disetel khusus untuk SUV performa kami dan hasilnya adalah kendaraan yang memenuhi harapan nama F-Pace dan SVR.
Dalam hal itu, sasis Jaguar F-Pace SVR hadir dengan argumen yang kuat. Ini adalah F-Pace pertama yang dilengkapi dengan diferensial belakang elektronik aktif (Awalnya dikembangkan untuk F-Type) Ini memungkinkan untuk vectoring torsi, pegas 30% lebih kencang di depan dan 10% di belakang daripada di F-Pace lainnya, dan stabilizer bar baru — trim bodi telah dikurangi 5%.
Sistem pengereman juga telah ditingkatkan, dengan F-Pace SVR memperkenalkan cakram dua bagian yang lebih besar dengan diameter 395 mm di depan dan 396 mm di belakang.
Pertarungan Berat
Meskipun berat diperkirakan utara dua ton, upaya dilakukan untuk mengurangi berat berbagai komponen. Rem cakram dua bagian yang telah disebutkan adalah salah satu langkah tersebut, tetapi tidak berhenti di situ.
Sistem pembuangan, dengan katup variabel aktif — suara yang sesuai harus dipastikan — mengurangi tekanan balik dan merek mengumumkan bahwa itu 6,6 kg lebih ringan daripada di F-Pace lainnya.
Rodanya besar, 21 inci, tetapi sebagai opsi ada yang lebih besar, 22 inci. Karena ditempa, mereka juga lebih ringan — 2,4 kg di depan dan 1,7 kg di belakang . Mengapa bagian belakang tidak kehilangan banyak berat berkaitan dengan fakta bahwa mereka juga satu inci lebih lebar di bagian belakang daripada bagian depan.
Kursi sport berdesain baru di bagian depan, lebih tipis.
Aerodinamika menciptakan gaya yang lebih sporty
Performa yang lebih tinggi memaksa Jaguar F-Pace SVR untuk dielaborasi ulang untuk mengurangi gaya angkat dan gesekan positif, serta meningkatkan stabilitas aerodinamis pada kecepatan tinggi.
Anda dapat melihat bumper yang didesain ulang baik di depan maupun di belakang, dengan asupan udara yang lebih besar, serta saluran keluar udara tepat di belakang roda depan (mengurangi tekanan di dalam lengkungan roda).
Kap mesin juga diubah, menggabungkan ventilasi udara yang memungkinkan udara panas diambil dari mesin dan di bagian belakang kita dapat melihat spoiler yang dirancang khusus.
Perubahan yang juga berkontribusi pada gaya yang lebih sporty/agresif, memenuhi karakteristik teknis dan performanya.
Bagian depan didominasi oleh bumper baru, dengan intake udara yang lebih besar.
Jaguar F-Pace SVR akan tersedia untuk dipesan mulai musim panas.