Alfa Romeo, Seat, Audi, dan Volkswagen hanyalah beberapa contoh merek yang telah diubah sepenuhnya oleh Walter de Silva. Sebuah retrospeksi karir dari salah satu desainer paling penting di industri otomotif.
Pada akhir bulan ini Walter de Silva akan mengundurkan diri sebagai direktur desain untuk Grup Volkswagen. Pengumuman yang mengejutkan industri mobil, dan itu datang tanpa alasan apa pun atas keputusan mendadak ini diberikan – rumor seputar pengunduran dirinya banyak, paling tidak karena Walter de Silva hanya akan mencapai usia pensiun pada Februari tahun depan.
Apakah karena skandal dieselgate? Apakah rencana pengendalian biaya di Grup VW (termasuk departemen desain) yang membuat Walter da Silva pergi? Akankah kursi yang Anda tinggalkan kosong akan diisi lagi? Memang benar bahwa tidak ada yang tak tergantikan, tetapi tidak akan mudah untuk menemukan seseorang yang mampu menggantikan seorang pria yang, pada saat yang sama, bertanggung jawab atas desain semua model salah satu kelompok industri terbesar di dunia.
Mustahil untuk memusatkan karir 43 tahun dalam beberapa paragraf. Menjadi lebih sulit lagi ketika karyanya yang luas mencakup desain otomotif, industri dan interior – Karir Walter de Silva adalah sebuah buku dengan tulang punggung yang tebal. Yang mengatakan, tetap dengan ringkasan kemungkinan karirnya yang panjang, tentu saja fokus pada perannya di industri otomotif.
Karir yang ditandai dengan kesuksesan
Walter de Silva lahir di Italia pada tahun 1951, dan memulai karirnya di Fiat Style Center pada tahun 1972, meninggalkan pada tahun 1975 di Studio R. Bonetto, tempat ia bekerja di bidang desain interior. Pada tahun 1979, ia mengambil peran sebagai direktur desain industri dan otomotif di I.De.A dan tetap di sana sampai 1986, di mana, setelah tugas yang sangat singkat di Trussardi Design Milano, ia menjabat sebagai desainer di Alfa Romeo.
“Salah satu elemen kunci identitas visual Audi adalah kepengarangannya: kisi-kisi rangka tunggal ( bingkai tunggal)”
Sebagai direktur desain untuk merek Italia, ia mengawasi dan menyetujui pengembangan proposal untuk model yang paling bervariasi. Seperti itu dengan 155, oleh Ercole Spada (I.De.A), dengan 145 yang menarik, oleh Chris Bangle yang kontroversial dan memuncak dengan GTV dan Spider oleh Pininfarina.
Melalui tangannya sendiri Alfa Romeo mengetahui salah satu momen terbaiknya (jika bukan yang terbaik…) dari sejarahnya saat ini, ketika ia memperkenalkan kepada kami pada tahun 1997 piu bello Alfa Romeo 156.
Itu adalah awal dari era visual baru untuk merek Italia. Alfa Romeo meninggalkan gaya geometris, datar, dan berkerut yang telah menyertai merek selama bertahun-tahun, dan menggantinya dengan bahasa yang lebih organik dan halus – memadukan keanggunan dan dinamisme dengan cara yang kohesif dan harmonis, terinspirasi oleh referensi dari tahun 50-an dan 60-an , seperti Giulietta dan Giulia.
JANGAN LEWATKAN: Kita masih harus menunggu lama untuk penerus Nissan GT-R R35…
Dari periode ini juga diturunkan Alfa Romeo 166 dan 147 – meskipun model ini mulai dijual pada saat Walter de Silva telah meninggalkan Alfa Romeo dan pindah ke Seat pada tahun 1998, atas undangan Ferdinand Piech.
Undangan itu datang dari keinginan Volkswagen untuk mengubah merek Spanyol menjadi semacam Volkswagen Alfa Romeo: merek yang dinamis, sangat sporty tetapi sekaligus generalis. Untuk ini, tidak ada yang lebih baik daripada "mencuri" desainer yang mencapai ini dari merek Italia.
Walter de Silva menurut. Konsep Salsa benchmark pada tahun 2000 akan berfungsi sebagai manifesto visual untuk Kursi masa depan. Sayangnya, ada kekurangan model yang menonjolkan urat sporty yang ditujukan untuk merek tersebut. Gaya individualistis, dinamis, dan Latin baru yang diluncurkan Salsa akan memunculkan kendaraan dengan karakter praktis dan akrab, seperti Altea atau Leon.
“Karier yang panjang, kaya, dan luar biasa, yang membentang lebih dari empat dekade, membuatnya menerima Compasso d’Oro yang bergengsi pada tahun 2011”
Omong-omong, kami masih belum memaafkan Grup Volkswagen karena tidak memindahkan Tango yang menarik ke jalur produksi. Itu akan sukses:
Pada tahun 2002 Walter de Silva dipromosikan menjadi direktur desain di apa yang kemudian disebut grup Audi, yang mencakup Audi, Seat dan Lamborghini.
Salah satu elemen kunci identitas visual Audi dirancang olehnya: kisi-kisi rangka tunggal, yang dihasilkan dari perpaduan kisi-kisi atas dan bawah menjadi satu elemen. Sifat ini, yang berlanjut hingga hari ini, telah memberi merek Ingolstadt elemen desain yang kuat, tak lekang oleh waktu, dan mencolok yang tidak dimilikinya.
Model seperti Audi A6 2005, Q7 pertama, generasi kedua TT, Audi R8 dan Audi A5, yang terakhir disebut oleh de Silva sebagai mahakaryanya, juga muncul dari kejeniusannya selama periode ini. Pada tahun 2007, Martin Winterkorn mengambil alih sebagai presiden grup Volkswagen, setelah memimpin Audi, dan membawa serta Walter de Silva, yang dipromosikan menjadi direktur desain untuk seluruh grup.
Sejak itu, tugasnya berfokus terutama pada penciptaan dan pengelolaan budaya dan metodologi desain yang umum bagi seluruh kelompok, yang menjamin otonomi kreatif bagi mereka semua. Terlepas dari otonomi kreatif yang diiklankan, di bawah tongkat Walter de Silva hasilnya adalah konvergensi estetika yang berkembang dan dikritik dari semua model, terutama merek volume: Volkswagen, Audi, Seat dan Skoda.
Terlepas dari beberapa elemen visual yang berbeda, premis visual tampaknya umum: estetika yang bersih – dalam beberapa kasus cenderung ke arah minimalis dan dipengaruhi oleh desain produk -, permukaan cenderung datar dan dibatasi secara ketat, berpotongan dengan satu atau dua garis yang ditandai dengan baik, elemen tambahan yang ditentukan oleh kontur lurus, dengan simpul yang menonjol.
Daftar model dan konsep sangat banyak sejak ia mengambil alih fungsi pengawasan desain umum grup, tetapi model seperti Volkswagen Golf 7 atau Volkswagen up!, Lamborghini Aventador atau Audi Prologue menonjol, yang mengumumkan bahasa baru merek, di antara banyak lainnya. yang lain.
Tahun ini, pada bulan September, ia mengambil alih sebagai presiden Italdesign (diakuisisi oleh Audi pada 2010), setelah kepergian mendadak pendiri Giorgetto Giugiaro dan putranya Fabrizio. Dengan pengunduran dirinya, tugasnya di Italdesign juga akan dihentikan – meski baru menjabat selama dua bulan.
Karier yang panjang, kaya, dan luar biasa selama lebih dari empat dekade, pada tahun 2011 ia menerima Compasso d'Oro yang bergengsi, salah satu penghargaan tertinggi yang diberikan kepada seorang desainer. Terlepas dari kepergiannya, de Silva akan tetap terhubung dengan grup Volkswagen sebagai konsultan, dan meskipun tidak ada rencana segera untuk masa depan, mari kita berharap perancangnya akan tetap aktif.