Portugal adalah panggung yang dipilih untuk tes dinamis pertama dari yang baru Mazda MX-30 — masih dalam tahap prototipe. Ini adalah kendaraan listrik 100% pertama Mazda dan diharapkan tiba di pasar domestik hanya pada September 2020.
Melihat proporsinya, itu tidak terlihat seperti model listrik 100%. Kap panjang yang menandai bagian depan Mazda MX-30 terlihat berbentuk untuk menampung mesin pembakaran internal (MCI). Tapi tidak. Di lantai bawah kami hanya menemukan mesin listrik dengan tenaga 140 hp.
Jika dari luar Mazda MX-30 tidak terlihat 100% elektrik, apalagi di jalan raya. Karena baterai hanya dengan Kapasitas 35,5 kWh , MX-30 membiarkan dirinya dibawa ke tikungan dengan keputusan yang tidak umum di mobil listrik.
Namun, seperti yang dapat Anda lihat di video ini, bobot yang ringan ini cukup mahal untuk kendaraan listrik pertama Mazda. Dan hanya saja dia tidak mengambilnya dengan pohon di atasnya…
pendekatan non-konsensual
Jika ada merek yang mengikuti keyakinannya secara ketat, merek itu adalah Mazda. Ketika semua orang menyerah pada mesin Wankel, Mazda melanjutkan pengembangannya. Ketika semua orang bertaruh pada perampingan mesin, Mazda mengatakan itu bukan cara yang tepat. Ketika semua orang mengatakan bahwa pengapian kompresi di mesin bensin tidak layak, Mazda memperkenalkan mesin Skyactiv-X.
Hasil? Dalam beberapa kasus ini Mazda benar.
Nah, sekarang "demam" listrik telah tiba dan Mazda — sekali lagi… — memiliki visi tersendiri tentang keunggulan teknologi ini.
Bagi Mazda, kendaraan listrik (EV) masuk akal di kota. Di luar itu, mesin pembakaran harus terus menjadi "raja dan tuan". Mazda percaya bahwa masih ada banyak ruang untuk mengembangkan MCI — seperti yang coba ditunjukkan dengan mesin SkyActiv-X.
Menurut sebuah studi Mazda, setiap orang Eropa melakukan perjalanan rata-rata hanya 47 km sehari.
Unduhan studi
Mengingat hasil ini, mengapa menggunakan baterai yang lebih besar — tanya Mazda. Baterai yang terlalu besar memiliki biaya lingkungan dan keuangan yang lebih tinggi.
Dalam studi yang sama ini, disimpulkan bahwa baterai 35,5 kWh menghasilkan lebih sedikit emisi CO2 sepanjang siklus hidupnya (160 ribu kilometer untuk kapasitas pengisian 75%) daripada Mazda3 bensin atau baterai 95 kWh, mirip dengan kapasitas yang digunakan oleh Tesla. atau Audi e-tron, misalnya.
Itu sebabnya, menurut mereka yang bertanggung jawab atas merek, Mazda CX-30 diharapkan hanya menawarkan jangkauan yang diiklankan sejauh 240 km — lebih dari 200 km dalam kondisi nyata — berkat paket baterai kecil hanya dengan 35,5 kWh.
Kisaran yang agak terbatas dibandingkan dengan harga yang akan diminta Mazda untuk MX-30: €35.000.
Apakah pendekatan Mazda benar? Tonton videonya dan beri kami komentar Anda. Kami ingin tahu pendapat Anda.