Siapa pun yang akrab dengan merek Ceko tahu bahwa aset terkuatnya adalah interior dan ruang bagasi yang sangat besar, solusi kabin asli, teknologi terbukti (Volkswagen), dan harga yang wajar. ITU Skoda Octavia Combi , kontak pertama kami dengan Octavia generasi keempat, meningkatkan standar sedemikian rupa sehingga jika mobil ini menerima logo Volkswagen (atau bahkan Audi), hampir tidak ada orang yang akan tersinggung…
Ini bukan pertama kalinya peningkatan kualitas model Skoda secara keseluruhan menyebabkan beberapa masalah internal di dalam Grup Volkswagen.
Pada tahun 2008, ketika Superb kedua diluncurkan, ada beberapa hal yang menarik di kantor pusat di Wolfsburg, hanya karena seseorang menjadi bersemangat untuk mengembangkan jajaran top-of-the-line Skoda, mendorongnya terlalu jauh melawan Passat dalam skor kualitas. , desain dan teknik. Apa yang berpotensi menghambat karir komersial Volkswagen, tentu saja dijual dengan harga lebih tinggi.
Saya tidak akan terlalu terkejut jika hal seperti itu terjadi sekarang dengan Octavia baru.
Nama asal
Disebut Octavia (kata asal Latin) karena, pada tahun 1959, model Skoda kedelapan setelah Perang Dunia II. Diluncurkan sebagai van tiga pintu dan selanjutnya, yang kemudian disebut Combi. Karena tidak memiliki penerus dan sangat berbeda dari Skoda "era modern", merek Ceko lebih memilih untuk mempertimbangkan Octavia pertama yang diluncurkan pada tahun 1996. Namun, hal itu menimbulkan kebingungan, karena mereka mengatakan bahwa Octavia diperkenalkan 60 bertahun-tahun lalu.
skoda terlaris yang pernah ada
Bagaimanapun, 24 tahun telah berlalu sejak Octavia I secara resmi disebut dan lebih dari tujuh juta unit diproduksi/dijual , ini menjadi satu-satunya Skoda yang tidak akan segera disalip oleh SUV mana pun dalam bagan model paling populer merek Ceko.Skoda Octavia menduduki peringkat teratas dengan margin yang nyaman — hampir 400.000 unit/tahun secara global — ketika tidak satu pun dari tiga SUV K — Kodiaq, Karoq, dan Kamiq — mencapai separuh jalan. Meskipun tahun lalu hanya SUV yang terjual lebih banyak dari tahun sebelumnya dan seluruh jajaran telah memperburuk hasil 2018, karena penurunan di pasar Cina.
Dengan kata lain, Octavia adalah Skoda Golf (yang bahkan masuk akal, karena mereka menggunakan basis modular yang sama, baik mekanik dan elektronik) dan pada dasarnya mobil Eropa: 2/3 dari penjualannya ada di benua kami, ini adalah yang ketiga hatchback van terlaris di segmennya (hanya di belakang Golf dan Ford Focus) dan Skoda Octavia Combi adalah van terlaris di pasar van terbesar di dunia (Eropa).
Mungkin itu sebabnya Skoda memulai dengan memberi tahu kami dan memandu Octavia Break di awal Maret, meninggalkan pengungkapan lima pintu selama beberapa minggu kemudian (pada pertengahan April).
Octavia lebih… agresif
Secara visual, peningkatan pentingnya gril radiator tiga dimensi yang lebih besar dan lebih menonjol, diapit oleh sejumlah lipatan yang menambah agresivitas pada desain, sebuah misi di mana kelompok optik di mana penggunaan teknologi LED berlaku (depan dan belakang ).
Terlihat bahwa aerodinamis telah ditingkatkan (nilai Cx dinyatakan 0,26 untuk van dan 0,24 untuk lima pintu, salah satu yang terendah di segmennya) dan di bagian belakang, didominasi oleh garis melintang dan lampu depan yang lebih lebar, ada udara. pada Skoda Octavia Combi dari van Volvo hari ini.
Berlangganan newsletter kami
Dimensi hanya bervariasi sedikit dibandingkan dengan Octavia III (panjang +2,2 cm dan lebar 1,5 cm), dengan rasa ingin tahu dari sebuah van (Combi) dan hatchback (yang disebut Limo meskipun bodywork lima pintu) memiliki persis dimensi yang sama. Jarak sumbu roda kedua versi juga sama (saat van lebih panjang 2 cm pada model sebelumnya), yaitu 2.686 mm, dengan kata lain, praktis sama dengan Combi sebelumnya.
Kabin dan koper besar
Oleh karena itu, tidak heran jika ruang kaki belakang tidak bertambah, yang jauh dari kritik: Skoda Octavia Combi (dan mobilnya) adalah model terluas di kelasnya seperti sebelumnya dan menawarkan segmen boot terbesar, selanjutnya telah sedikit diperluas dengan 30 liter di Combi (640) dan 10 liter di lima pintu (menjadi 600 liter).
Juga di belakang ada sedikit lebih lebar untuk penghuni (2 cm), baris yang ada outlet ventilasi langsung (dengan pengaturan suhu di beberapa versi dan colokan USB-C), tetapi sebagai negatif terowongan intrusif di footwell , merek umum mobil Grup Volkswagen, yang berkontribusi pada gagasan bepergian hanya dua orang di belakang.
Apa yang tidak berubah juga, adalah upaya untuk mengejutkan dengan solusi praktis kecil yang membuat kehidupan sehari-hari dengan Octavia lebih menyenangkan: payung tersembunyi di saku pintu depan sekarang bergabung dengan port USB di langit-langit, corong dimasukkan ke dalam tutup penampung air untuk kaca depan, tempat tablet yang terpasang di bagian belakang sandaran kepala depan dan, seperti yang kita ketahui dari model Skoda terbaru lainnya, Paket Tidur, yang mencakup sandaran kepala "tipe bantal" dan selimut untuk penumpang belakang.
Van ini juga memiliki rak mantel yang dapat ditarik secara otomatis dan lima pintu memiliki kompartemen bawah tanah di kompartemen bagasi untuk menyimpan, misalnya, mantel.
Kualitas tinggi dan teknologi
Kami kembali ke kursi pengemudi dan saat itulah Anda mulai merasakan kemajuan terpenting di Octavia baru. Tentu saja, di mobil uji tekan, tingkat peralatan umumnya "all-in-one", tetapi ada evolusi bawaan, seperti kualitas lapisan sentuhan lembut di dasbor dan pintu depan, dalam perakitan yang menginspirasi kepercayaan dan bahkan dalam solusi estetika yang mengangkat Octavia sangat mirip dengan apa yang dilakukan beberapa model premium.
Meskipun merek Ceko tidak ingin (atau dapat…) memposisikan dirinya seperti itu. Dalam hal menjadi premium atau tidak, saya selalu ingat telah menghabiskan beberapa hari menguji Cadillac ATS di Amerika Serikat dan kembali ke Portugal langsung untuk mengendarai Skoda Octavia — pendahulunya — dan berpikir bahwa Cadillac adalah merek- nilai mobil dan Skoda premium.
Fitur baru adalah roda kemudi dua lengan multifungsi dengan hingga 14 fungsi — dapat dikendalikan tanpa harus melepas tangan —, sekarang ada rem tangan elektrik (pertama kali), tampilan head-up (mutlak pertama, meskipun sebagai opsional), kaca depan dan roda kemudi yang dipanaskan secara opsional, jendela sisi depan akustik (yaitu dengan lapisan film interior untuk membuat kabin lebih senyap), kursi yang lebih nyaman dan canggih (pemanas, dapat disetel secara elektrik, fungsi pijat elektrik, dll).
jari untuk apa yang aku inginkan darimu
Dan pada bagian dasbor yang memiliki lekukan yang sedikit mengingatkan pada Mercedes-Benz S-Class generasi sebelumnya, terlihat pusat monitor infotainment dan hampir tidak adanya kontrol fisik, seperti yang saat ini semakin trending dan seiring dengan perkembangan zaman. tahu itu di "sepupu" Volkswagen Golf dan SEAT Leon dari generasi terakhir.
Monitor infotainment hadir dalam berbagai ukuran (8,25” dan 10”) dan dengan fungsi yang berbeda, dari perintah input sentuhan dasar, hingga perintah vokal dan gerakan dari tingkat menengah hingga yang paling canggih dengan navigasi zoom.
Secara keseluruhan, konsep baru ini telah membebaskan banyak ruang di seluruh area di sekitar pengemudi, serta di konsol tengah, terutama pada versi yang menggunakan transmisi otomatis kopling ganda. Ini sekarang memiliki pemilih shift-by-wire (mengoperasikan perpindahan gigi secara elektronik) sangat kecil, kita akan mengatakan "dipinjam" oleh Porsche (yang memulai debutnya pemilih ini pada Taycan listrik).
Panel instrumen juga digital (10,25"), dan dapat memiliki berbagai jenis presentasi (informasi dan warna bervariasi), untuk memilih antara Basic, Classic, Navigation, dan Driver Assistance.
Salah satu aspek evolusi besar dalam model ini adalah hasil dari adopsi platform elektronik baru ini: di antara sistem lain, sekarang memiliki tingkat 2 mengemudi otonom, yang menggabungkan pemeliharaan jalur dengan cruise control adaptif.
Empat ground clearance untuk dipilih
Tidak ada tambahan baru yang besar pada sasis (platform MQB dipertahankan) dan ground link bergaya McPherson di bagian depan dan torsion bar di bagian belakang — salah satu dari sedikit cara model 1959 asli “lebih baik” karena memiliki bagian belakang suspensi independen. Pada versi Octavia hanya dengan mesin di atas 150 hp memiliki suspensi belakang independen (tidak seperti apa yang terjadi pada Golf dan A3, di mana 150 hp sudah memiliki arsitektur yang lebih canggih ini di gandar belakang).Namun, sekarang dimungkinkan untuk memilih di antara empat ketinggian tanah yang berbeda tergantung pada jenis sasis yang dipilih: selain Base, kami memiliki Sport (-15 mm), Rough Road (+15 mm, sesuai dengan versi Scout lama) dan o Kontrol Sasis Dinamis (yaitu peredam kejut variabel).
Ada lima mode berkendara: Eco, Comfort, Normal, Sport, dan Individual yang memungkinkan Anda memilih di antara 15 pengaturan berbeda dan, untuk pertama kalinya di Skoda, menentukan pengaturan yang sangat berbeda untuk suspensi (adaptif), kemudi, dan transmisi otomatis. Dan itu semua bisa dikontrol melalui slider di bawah monitor pusat.
Ada juga kontrol "slide" baru (diperkenalkan oleh Volkswagen Golf, tetapi sudah tersedia di Audi A3 dan SEAT Leon baru-baru ini) untuk mengatur mode mengemudi dan, juga memulai debutnya di Skoda, kemungkinan untuk secara individual menyesuaikan parameter yang secara langsung mempengaruhi mengemudi (suspensi, akselerator, kemudi dan transmisi otomatis DSG, jika dipasang).
Bensin, Diesel, hibrida…
Kisaran mesinnya banyak berubah dibandingkan dengan Octavia III, tetapi jika kita melihat penawaran Golf baru, semuanya serupa dalam segala hal.
Dimulai dengan tiga silinder 1,0 TSI dari 110 hp , dan berlanjut pada empat silinder 1,5 TSI dari 150 hp dan 2.0 TSI 190 hp , dalam pasokan bensin (dua yang terakhir, setidaknya pada awalnya, tidak akan dijual di Portugal). Dua yang pertama mungkin — atau mungkin tidak — hibrida ringan.
48V hibrida ringan
Terkait hanya dengan versi dengan gearbox kopling ganda tujuh kecepatan otomatis, ia memiliki baterai lithium-ion kecil sehingga, ketika melambat atau mengerem ringan, dapat memulihkan energi (hingga 12 kW) dan juga menghasilkan maksimum 9 kW (12 cv) dan 50 Nm di awal dan pemulihan kecepatan di rezim menengah. Ini juga memungkinkan pengguliran hingga 40 detik dengan mesin mati, mengumumkan penghematan hingga hampir setengah liter per 100 km.
Semakin langka, penawaran Diesel terbatas pada blok 2.0 liter , tetapi dengan tiga tingkat daya, 116, 150 atau 190 hp , dalam kasus terakhir hanya terkait dengan traksi 4x4.
Dan, terakhir, dua hibrida plug-in (dengan isi ulang eksternal dan otonomi listrik hingga 60 km), yang menggabungkan mesin 1,4 TSi 150 hp dengan motor listrik 85 kW (116 hp) untuk efisiensi maksimum. 204 hp (iv) atau 245 hp (RS IV) . Keduanya bekerja dengan transmisi otomatis kopling ganda enam percepatan dan versi yang lebih bertenaga dengan kemudi progresif sebagai standar. Ingatlah bahwa plug-in tidak dapat menurunkan suspensi, karena plug-in tersebut telah membawa beban tambahan dari baterai 13 kWh dan, jika bukan itu masalahnya, mereka akan menjadi terlalu keras pada bantalan.
Terpasang dengan baik
Ada perasaan menyenangkan berada di belakang kemudi mobil modern yang dibangun dengan baik dan ketakutan bahwa kemudi akan menjadi terlalu membingungkan untuk digunakan, mengingat banyaknya kontrol, tidak berdasar. Setelah satu jam, Anda dapat mengontrol semuanya dengan cukup intuitif (paling tidak karena, tidak seperti siapa pun yang mencoba Octavia di sini, pengguna tetap di masa mendatang tidak akan selalu berganti mobil).
Hidup hampir hanya dengan menu monitor digital (dan submenu) dan hampir tidak ada kontrol fisik di area pusat membutuhkan lebih banyak perhatian dan "pekerjaan tangan" daripada yang diinginkan, tetapi tidak akan mudah untuk membalikkan jalur yang semua merek ada di Next.
Interior yang lebih tenang, sasis yang lebih kompeten
Tidak peduli apa jenis permukaan dan pada kecepatan berapa, di belakang kemudi Skoda Octavia Combi baru, sebenarnya, lebih tenang daripada model yang digantikannya, karena efek gabungan dari suspensi yang bekerja ke arah ini dan semakin baik. kedap suara dan bahkan untuk integritas bodywork yang superior.
Kemudi sedikit lebih cepat untuk bereaksi tanpa mencolok dengan kemampuannya untuk mengkomunikasikan apa yang terjadi antara roda dan aspal. Itu tidak secara khusus mengundang Anda untuk melakukan mengemudi yang sporty (perubahan pada dukungan tidak terlalu lincah), tetapi ketika mengemudi dengan akal sehat, pelebaran lintasan di tikungan tidak terjadi dengan mudah.
Suspensi memiliki penyetelan yang seimbang, memberikan kenyamanan dan stabilitas q.s. dan hanya ketika lantai sangat tidak rata, poros belakang menjadi lebih “gelisah”.
Gearbox manual yang cukup cepat dan presisi, tanpa menyilaukan, mencoba memanfaatkan potensi mesin 2.0 TDI sebesar 150 hp, yang keunggulan utamanya mampu memberikan totalitas 340 Nm secepat 1700 rpm (kalah , namun, "bernapas" lebih awal, sedini 3000).
8,9 detik dari 0 hingga 100 km/jam dan 224 km/jam membuktikan bahwa mobil ini jauh dari kata lambat, tetapi ingat bahwa jika Anda memuat banyak kontainer belakang yang besar dan bepergian dengan lebih dari dua penumpang, bobotnya lebih dari ton dan kaus kaki mobil akan mulai melewati faktur (di berbagai tingkatan). Jika kami menuntut lebih dari mesin, itu sedikit bising.
Penyaringan NOx ganda adalah kabar baik bagi lingkungan (meskipun itu bukan sesuatu yang akan diperhatikan pengemudi), serta konsumsi yang harus berfluktuasi antara 5,5 dan 6 l/100 km dalam nada normal, sedikit di atas 4,7 yang dinyatakan, tapi tetap saja rata-rata "nyata" yang bagus.
Di Portugal
Skoda Octavia generasi keempat tiba di Portugal pada bulan September, dengan versi 2.0 TDI yang diuji di sini dengan perkiraan harga 35 ribu euro. Sebagai catatan, Skoda Octavia Combi seharusnya memiliki harga antara 900-1000 euro lebih tinggi dari mobilnya.
Harga akan mulai dari perkiraan 23.000 hingga 1,0 TSI.
Spesifikasi Teknis Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitektur | 4 silinder sejalan |
| Distribusi | 2 ac/c./16 katup |
| Makanan | Cedera Turbocharger Geometri Variabel Langsung |
| Kapasitas | 1968 cm3 |
| kekuatan | 150 hp antara 3500-4000 rpm |
| biner | 340 Nm antara 1700-3000 rpm |
| Mengalir | |
| Daya tarik | Maju |
| Kotak roda gigi | Kotak manual 6-percepatan. |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Terlepas dari jenis MacPherson; TR: Semi-kaku (batang torsi) |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| Arah | bantuan listrik |
| diameter putar | 11,0 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| Panjang antara sumbu | 2686 mm |
| kapasitas koper | 640-1700 l |
| kapasitas gudang | 45 liter |
| roda | 225/40 R17 |
| Berat | 1600 kg |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 224 km/jam |
| 0-100 km/jam | 8.9 detik |
| konsumsi campuran | 4,7 l/100 km* |
| emisi CO2 | 123 g/km* |
* Nilai dalam tahap akhir persetujuan
Penulis: Joaquim Oliveira/Press-Inform.