Tidak perlu menghabiskan banyak waktu di kontrol Lexus ES 300h Mewah untuk mengingatkan saya pada jenis iklan mobil tertentu. Iklan-iklan yang menjanjikan pengalaman berkendara yang menenangkan di mana kita tampaknya benar-benar terisolasi dari kekacauan di luar; tempat untuk sekadar… dekompresi.
Lexus ES tampak seperti perwujudan realistis dari skenario itu — ini adalah mobil paling mirip Zen yang pernah saya kendarai tahun ini. Ini adalah hasil dari kombinasi kenyamanan tinggi yang diberikannya, penyempurnaan umum dari powertrain hybridnya, atau kehalusan suspensi.
Bahkan mempertimbangkan saingan Jerman mereka, tidak mungkin untuk diabaikan, tidak ada dari mereka yang dapat menyampaikan keadaan ... tenang dengan begitu kuat.
mengemudi zen
Ini semua tentang pengalaman berkendara yang diberikannya, karena segala sesuatu yang berhubungan dengan mengemudi Lexus ES 300h Luxury mengundang ketenangan dan moderasi.
Ini tidak lebih baik atau lebih buruk, tetapi berbeda, dan bagi mereka yang mencari pengalaman yang berbeda dari "trio Jerman" biasanya, Lexus ES 300h jelas layak mendapatkan kontak yang lebih lama.
Dimulai dengan powertrain hybrid, yang, sebagai aturan umum, jauh dan halus, di mana motor listrik akhirnya memainkan peran yang lebih menonjol daripada yang kita bayangkan, terutama di kota. Jangan lupa bahwa ini adalah hibrida "konvensional", yang dapat diisi sendiri (seperti Toyota Prius), oleh karena itu, dengan persenjataan listrik jauh lebih sederhana daripada hibrida plug-in.
Berlangganan newsletter kami
Kami dengan cepat mengakhiri tindakan kami pada pedal gas, paling tidak karena kami tidak ingin membangunkan sisi "buruk" dari E-CVT yang melengkapinya (yang membawa mesin ke puncaknya), dan karena 218 hp dari total gabungan tenaga (mesin) mesin pembakaran, 2,5 l, empat silinder, siklus Atkinson, ditambah motor listrik) sudah memungkinkan untuk langkah cepat, jarang perlu menginjak gas.
Suspensinya juga lembut dalam aksinya, lebih dari yang biasa kami lakukan dari rival Jerman. Kenyamanan yang diberikannya tinggi, meskipun memberi ES karakter yang agak "melambai". Bodywork lebih banyak bergerak, terutama di sepanjang sumbu longitudinal — menariknya, side trim bodywork tidak berlebihan.
Kursi mungkin yang terbaik dari Lexus ini. Dapat disetel secara luas dan elektrik, sama seperti roda kemudi, kursi pengemudi memungkinkan posisi mengemudi yang sangat baik dan penyangga tubuh yang sangat baik, meskipun terkadang Anda ingin memiliki penyangga samping yang lebih banyak. Namun, bangku ini termasuk yang terbaik untuk mengistirahatkan bokong, punggung, dan kepala Anda. Tingkat kekencangan tampaknya tepat — tidak terlalu banyak, tidak terlalu sedikit — dan sandaran kepala diposisikan dan ditopang dengan sempurna.
Yang terbaik dari ES 300h? Mungkin bank.
Mulailah (dengan tenang) dan tidak mungkin untuk tidak menghargai karakter quasi-Zen santai yang dihadirkan ES — kualitas tinggi sistem suara Mark & Levinson, standar pada Luxury, bahkan mengundang Anda untuk menambahkan soundtrack yang sesuai.
Kami akhirnya lupa bahwa itu membawa mode mengemudi yang berbeda — "Normal" adalah semua yang mereka butuhkan, "Sport" tidak menambahkan apa pun yang masuk akal, dan "Eco" membuat throttle malas.
Sama seperti kita melupakan mode manual E-CVT, karena tidak mengubah fungsi khas E-CVT, tepatnya yang ingin kita hindari… dan dayung di belakang kemudi terlalu kecil.
Ini tidak lebih baik atau lebih buruk, tetapi berbeda, dan bagi mereka yang mencari pengalaman yang berbeda dari "trio Jerman" biasa — Audi A6, Mercedes-Benz E-Class dan BMW Seri 5 — Lexus ES 300h jelas layak mendapatkan kontak yang lebih lama.
pedalaman
Paling tidak karena interior ES juga jelas dibedakan dari yang lain, dan membutuhkan beberapa penyesuaian awal — tidak ada cara untuk mengacaukannya dengan sesuatu yang dibuat di Eropa. Desainnya berbeda, tetapi kualitas pembuatan dan bahannya tinggi — kulit yang menyenangkan saat disentuh, meskipun warna jok yang ringan lebih bisa diperdebatkan; sesuai dengan tampilan "zen" ES, tetapi Anda dapat melihat kotoran dengan lebih mudah.
Mustahil untuk membingungkan Anda dengan orang Eropa. Perbedaan tidak kurang.
Catatan yang kurang positif untuk interaksi dengan sistem infotainment (touchpad tidak intuitif untuk digunakan dan navigasi yang rumit), kritik berulang terhadap Lexus — pada titik ini, sistem di pesaing, meskipun memungkinkan akses ke banyak (mungkin terlalu banyak) fungsi , lebih mudah untuk berinteraksi dengan.
Di belakang, kenyamanan tetap ada dan kami memiliki ruang yang cukup, tetapi untuk penumpang ke-5, lebih baik untuk melupakan bahwa itu ada.
Penumpang belakang tidak dilupakan. Karena Luxury adalah level perlengkapan tertinggi di ES, penumpang belakang disuguhi kursi berpemanas, sandaran yang dapat direbahkan, pelindung matahari di jendela samping dan jendela belakang, dan kontrol khusus untuk pengontrol suhu. Sandaran tangan juga termasuk pemegang cangkir dan kompartemen penyimpanan. Ruang cukup luas, tetapi untuk empat penumpang — penumpang tengah bahkan tidak memiliki ruang atau kenyamanan… Lebih baik lupakan saja…
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Lexus ES adalah alternatif nyata untuk "norma Jerman" yang berkuasa di segmen ini — itu pasti menonjol karena pendekatannya yang khas.
Jika melihat Lexus ES 300h, kita dapat menuduhnya sebagai "disonansi kognitif" — ekspresi berlebihan dari desain eksterior kontras dengan pengalaman berkendara yang diberikannya — di sisi lain, pengalaman berkendara yang nyaman dan santai itulah yang memungkinkan terciptanya pengalaman berkendara yang nyaman dan santai. ruang Anda sendiri di segmen tersebut.
Selanjutnya, powertrain hybrid — pada level ini, proposisi unik, yang disaingi oleh mesin 2.0 Turbo Diesel lainnya — menawarkan atribut yang sulit ditolak, seperti konsumsi bahan bakar rendah, yang cukup rendah ketika Anda mempertimbangkan bahwa Anda berada di belakang kemudi sebuah sedan yang panjangnya lima meter dan beratnya 1700 kg.
Konsumsi di bawah 6,0 l/100 km sepertinya adalah permainan anak-anak — terutama di kota-kota, di mana registernya sekitar 5,5 l/100 km — dan bahkan ketika kami menggunakan lebih banyak potensi kinerja ES 300h, perlu untuk benar-benar mendorongnya hingga melebihi 7,0 l.
Menjadi yang teratas versi kisaran, lebih dari 77 ribu euro yang dipesan tampak adil jika dibandingkan dengan kompetisi. Tingkat perlengkapan standar cukup lengkap dan satu-satunya pilihan yang ada di unit kami adalah cat metalik – mulailah memilih dari banyak pilihan yang tersedia di “trio Jerman”, dan tidak perlu waktu lama untuk mencapai tanda ini dan melampauinya.
Lexus ES
Bagi mereka yang menganggap Mewah berlebihan, ada Bisnis dan Eksekutif yang lebih terjangkau, dengan harga mulai dari €61.300, dan bagi mereka yang mencari ES yang lebih tajam secara dinamis, F Sport tersedia mulai dari 67.800 euro yang membuat penggunaan lebih baik. dari basis GA-K yang sangat baik, dengan sasis yang lebih kencang dan suspensi yang dikemudikan.
Umum untuk mereka semua adalah mesin hybrid.