Di pertengahan tahun ini, dengan yang baru Clio E-Tech , Renault akan memasuki pasar hybrid dan tidak akan dengan "mild-hybrid" (yang bahkan sudah memilikinya). Merek memutuskan untuk berinvestasi dalam sistem "hibrida penuh" baru (hibrida konvensional), oleh karena itu, dengan kapasitas untuk berjalan hanya ditenagai oleh baterai dan motor listrik (walaupun untuk jarak dekat).
Untuk mengetahui bagian dalam teknologi E-Tech baru ini, kami berkesempatan untuk memandu dua prototipe pengembangan, di perusahaan kepala insinyur proyek, Pascal Caumon.
Sebuah kesempatan unik untuk mengumpulkan semua kesan mengemudi Anda dan mendapatkan decoding Anda dari pembuat mobil. Kedua atribut ini jarang dapat digabungkan dalam pengujian pertama.
Mengapa "hibrida penuh"?
Keputusan untuk melewati "hibrida ringan" dan langsung ke solusi "hibrida penuh" memiliki dua alasan utama, menurut Renault. Yang pertama adalah memilih sistem yang memungkinkan perolehan lebih besar dalam hal konsumsi dan pengurangan emisi daripada semi-hibrida.
Berlangganan newsletter kami
Alasan kedua terkait dengan yang pertama dan berkaitan dengan kemungkinan merancang sistem yang dapat diakses oleh sejumlah pembeli yang relevan dan dengan demikian memiliki “bobot” yang cukup besar dalam mengurangi emisi model yang dijual oleh Renault.
Itulah mengapa Clio dipilih untuk memulai debut E-Tech, untuk memberikan sinyal kepada pasar tentang keterjangkauan teknologi. Renault belum merilis harga konkret, tetapi menyatakan bahwa Clio E-Tech akan memiliki nilai yang sama dengan versi 1,5 dCi (Diesel) sebesar 115 hp. Dengan kata lain, kita akan membicarakan sesuatu sekitar 25.000 euro, di Portugal.
Selain Clio E-Tech, Renault juga telah menunjukkan Captur E-Tech Plug-in, yang berbagi inti teknologi, menambahkan baterai yang lebih besar dan kemungkinan diisi ulang dari pengisi daya eksternal. Hal ini memungkinkan Captur E-Tech Plug-in memiliki otonomi dalam mode listrik sejauh 45 km.
penahanan biaya
Tetapi kembali ke Clio E-Tech dan pengujian pertama dengan dua prototipe ini, dilakukan di jalan sekunder di sekitar kompleks pengujian CERAM di Mortefontaine dekat Paris dan kemudian di salah satu sirkuit tertutup di perimeter.
Di bagian luar, Clio E-Tech hanya membedakan dirinya dengan kehadiran lambang rahasia dengan sub-merek E-Tech baru, opsi yang sangat berbeda dari outlet dengan Zoe, yang mengasumsikan gaya yang sama sekali berbeda dari Renault lainnya. untuk menegaskan dirinya sebagai mobil listrik 100%.
Di dalam, satu-satunya perbedaan dari Clio E-Tech adalah pada panel instrumen, dengan indikator level baterai dan satu lagi yang menunjukkan aliran energi listrik dan mekanik antara mesin bensin, motor listrik, dan roda penggerak depan.
Mode mengemudi itu sendiri dapat diakses melalui tombol Multi-Sense biasa, yang ditempatkan di bawah layar sentuh tengah.
Seperti biasa dalam "hibrida penuh", start selalu dilakukan dalam mode listrik, selama baterai memiliki daya yang diperlukan, yaitu selalu. Ada margin "cadangan" untuk ini terjadi.
Dalam hal konsep dasar, E-Tech agak mengikuti ide yang diadvokasi oleh hibrida Toyota: ada transmisi yang memusatkan torsi mekanis mesin bensin dan torsi motor listrik, menggabungkannya dan mengirimkannya ke roda depan. dengan cara yang paling efisien.
Tetapi komponen yang membentuk sistem E-Tech sangat berbeda, karena strategi program didasarkan pada prioritas biaya yang terkandung, baik dalam desain, produksi, harga, atau penggunaan.
40% pengurangan konsumsi
Pengalaman yang diperoleh dalam beberapa tahun terakhir dengan Zoe tidak sia-sia. Bahkan, motor listrik utama dari sistem E-Tech, serta pengontrol mesin dan baterai sama dengan Zoe.
Tentu saja E-Tech dibuat untuk disesuaikan dengan platform CMF-B, pada tahap pertama. Tetapi perubahannya sedikit, memungkinkan untuk memproduksi versi hibrida pada jalur perakitan yang sama dengan yang lain. Misalnya, dalam hal pelat, hanya "sumur" roda cadangan yang dilepas, untuk memberi ruang bagi baterai untuk ditempatkan di bawah lantai bagasi.
Suspensi tidak perlu diubah, hanya rem yang harus dimodifikasi, agar dapat beregenerasi saat pengereman.
Sistem E-Tech, sebagai "hibrida penuh" memiliki beberapa mode mengemudi, termasuk mode listrik 100%. Hal ini memungkinkan Renault mengumumkan pengurangan konsumsi 40%, dibandingkan dengan mesin konvensional dengan performa serupa.
Komponen utama
Tapi mari kita kembali ke komponen dasar, yang dimulai dengan mesin bensin 1,6, tanpa turbocharger. Unit yang digunakan di luar Eropa, tetapi cukup sederhana untuk E-Tech.
Baterainya adalah baterai lithium-ion dengan 1,2 kWh, beroperasi pada 230 V dan didinginkan oleh sistem kontrol iklim interior. Beratnya 38,5 kg dan menggerakkan motor/generator 35 kW (48 hp).
Motor listrik utama ini bertanggung jawab untuk mentransmisikan torsi ke roda dan, dalam pengereman dan deselerasi, bekerja sebagai generator untuk mengisi baterai.
Ada juga motor listrik kedua, lebih kecil dan kurang bertenaga, dengan 15 kW (20 hp), yang fungsi utamanya adalah menghidupkan mesin bensin dan menyinkronkan pergantian gigi di gearbox robotik yang inovatif.
Bahkan, “rahasia” sistem E-Tech bahkan ada di gearbox ini, yang juga bisa diklasifikasikan sebagai hybrid.
"Rahasia" ada di dalam kotak.
Renault menyebutnya "multi-mode", karena dapat bekerja dalam mode listrik, hibrida, atau termal. "Perangkat keras" adalah gearbox manual tanpa kopling: roda gigi digerakkan oleh aktuator listrik, tanpa campur tangan pengemudi.
Itu juga tidak memiliki sinkronisasi, karena ini adalah motor listrik kedua yang menempatkan persneling pada kecepatan yang tepat untuk setiap persneling agar dapat digeser sepenuhnya dengan mulus.
Di satu sisi kasing, ada poros sekunder yang terhubung ke motor listrik utama, dengan dua rasio roda gigi. Di sisi lain, ada poros sekunder kedua, terhubung ke poros engkol mesin bensin dan dengan empat hubungan.
Kombinasi dari dua hubungan listrik dan empat termal inilah yang memungkinkan sistem E-Tech berfungsi sebagai listrik murni, sebagai hibrida paralel, hibrida seri, untuk melakukan regenerasi, regenerasi berbantuan mesin bensin atau hanya berjalan dengan mesin bensin .
Di jalan
Dalam tes ini, berbagai mode sangat terlihat. Mode listrik mulai saat start dan tidak membiarkan mesin bensin hidup di bawah 15 km/jam. Otonominya, dari awal, sekitar 5-6 km. Tapi, seperti semua "hibrida penuh" ini bukan yang paling penting.
Seperti yang Pascal Caumon ceritakan kepada kami, dalam data yang dikumpulkan oleh Renault dalam penggunaan nyata, Clio E-Tech berhasil menjalankan 80% waktu tanpa emisi lokal , bila digunakan di kota. Dalam pengujian ini, dimungkinkan untuk memastikan bahwa sistem sangat bergantung pada torsi listrik, tidak membuat banyak pengurangan di kotak mesin bensin, bahkan ketika ini mungkin tampak paling normal.
Dalam mengemudi normal, ada banyak situasi di mana mesin bensin dimatikan dan traksi hanya diberikan ke motor listrik, yang memiliki kekuatan untuk melakukannya hingga 70 km/jam, "asalkan rutenya datar dan beban di jalan. akseleratornya berkurang,” kata Caumon. Memilih mode Eco, dalam Multi-Sense, ini sangat jelas, dengan respons throttle yang sedikit diredam dan perpindahan gigi yang sangat halus.
E-Tech juga memiliki posisi mengemudi "B", yang terhubung dengan tuas persneling otomatis, yang mengintensifkan regenerasi segera setelah Anda mengangkat kaki dari pedal gas. Di lalu lintas kota, gaya regenerasi cukup untuk mengurangi kebutuhan menggunakan pedal rem. Dengan kata lain, Anda dapat berkendara hanya dengan satu pedal, jika lalu lintas lancar.
Regenerasi yang dibantu, apa itu?
Mode operasi lain terjadi ketika baterai turun hingga 25% dari kapasitasnya. Jika regenerasi rem tidak cukup untuk mengisi ulang dengan cepat, sistem mulai beroperasi sebagai hibrida seri. Dengan kata lain, mesin bensin (terlepas dari roda) mulai bekerja sebagai generator statis, berjalan pada 1700 rpm yang stabil, hanya menggerakkan motor listrik utama, yang mulai bekerja sebagai generator untuk mengisi baterai.
Ini bahkan terjadi sekali selama pengujian, dengan mesin bensin terus berputar, bahkan setelah mengangkat kaki Anda dari pedal gas: “kami mengambil keuntungan dari fakta bahwa mesin sudah dikemas, untuk melakukan proses regenerasi yang dibantu, menghindari keharusan mulai dan habiskan lebih banyak bensin, ”jelas Caumon.
Pada rute yang kami ambil, juga mudah untuk melihat seberapa cepat indikator pengisian daya baterai meningkat ketika sistem beroperasi dalam mode ini.
Dalam penggunaan umum, prioritas Clio E-Tech adalah untuk beroperasi dalam mode hybrid paralel, oleh karena itu dengan mesin bensin yang dibantu oleh motor listrik, dengan tujuan untuk mengurangi konsumsi.
Dengan memilih mode berkendara Sport, akselerator jelas lebih sensitif di sisi mesin bensin. Namun kontribusi kelistrikannya masih mudah terlihat: meski pedal gas lebih ditekan, gearbox tidak langsung melakukan downshift, pertama menggunakan torsi listrik untuk berakselerasi. Bahkan dalam menyalip, ini terlihat jelas.
Dan di jalur?
Masih dalam mode Sport, dan sekarang sudah berada di sirkuit jalan raya Mortefontaine, sehingga mengadopsi pengendaraan yang lebih sporty, masuk akal jika baterai turun lebih cepat ke level yang lebih rendah, karena peluang Anda harus mengisi ulang jarang ada. Tapi manfaatnya tidak berkurang.
Dalam jenis penggunaan ini, tab pada kotak tidak ada. Tetapi kombinasi total rasio, antara empat mesin bensin, dua motor listrik, dan dua netral, mencapai 15 kemungkinan. Sekarang ini tidak mungkin dikendalikan oleh tangan manusia, "selain menyiratkan biaya tambahan, yang tidak ingin kami berikan kepada konsumen," jelas Caumon.
Selain mode berkendara Eco dan Sport, ada My Sense, yaitu mode yang diasumsikan secara default saat mesin dihidupkan dan yang diiklankan oleh Renault sebagai yang paling efisien. Memang benar bahwa, dalam mode Eco, ada pengurangan 5% lebih lanjut dalam konsumsi, tetapi dengan mengorbankan mematikan AC.
Di jalan raya, saat motor listrik sudah tidak efisien lagi, Clio E-Tech hanya digerakkan oleh mesin bensin. Namun, dalam situasi akselerasi yang kuat, misalnya saat menyalip, kedua motor listrik tersebut beraksi dan memberikan tambahan “boost” torsi, yang berlangsung maksimal 15 detik setiap kali.
Masih ada detail yang harus disempurnakan
Dalam beberapa situasi pengereman, kontrol gearbox otomatis sedikit kasar dan ragu-ragu: “ini bertepatan dengan perpindahan dari gigi kedua ke gigi pertama pada motor listrik. Kami masih mengkalibrasi jalur itu” membenarkan Caumon, situasi yang terjadi antara 50 dan 70 km/jam.
Di trek, Clio menunjukkan perilaku dinamis yang sama dengan versi lainnya, dengan kontrol massa yang ketat bahkan dalam perubahan arah yang paling mendadak, kemudi dengan presisi dan kecepatan yang baik dan tidak ada kekurangan traksi. Di sisi lain, efek variasi berkelanjutan yang tidak disukai beberapa pengemudi secara logis tidak ada dalam sistem ini. Adapun berat baterai, sebenarnya sedikit atau tidak ada yang diperhatikan, terutama karena berat total versi ini hanya 10 kg di atas TCe 130 hp.
Renault belum merilis semua data tentang Clio E-Tech, hanya dikatakan bahwa tenaga gabungan maksimum adalah 103 kW, dengan kata lain, 140 hp. Dari jumlah tersebut, 67 kW (91 hp) dihasilkan oleh mesin bensin 1,6 dan sisanya berasal dari motor listrik 35 kW (48 hp).
Kesimpulan
Di akhir pengujian, Pascal Caumon memperkuat gagasan bahwa Clio E-Tech ini bermaksud melakukan banyak hal dengan sedikit, dengan kata lain, membuat "hibrida penuh" dapat diakses oleh sebanyak mungkin pembeli. Pengalaman berkendara menunjukkan bahwa, bahkan dengan dua prototipe yang masih membutuhkan sedikit kalibrasi akhir, hasilnya sudah sangat baik, memberikan penggunaan yang sederhana dan efisien, tanpa kecemasan tentang otonomi atau tempat untuk mengisi ulang baterai.