ITU BMW iX itu adalah jawaban Bavaria untuk memperpendek jarak untuk saingan Audi dan Mercedes-Benz, yang sudah memiliki SUV listrik kelas atas. Ini, terlepas dari kenyataan bahwa, pada tahun 2013, itu adalah merek premium pertama yang memulai serangan listrik ketika meluncurkan penghuni kota i3, dengan formula inovatif (konstruksi ultra-ringan dalam serat karbon), tetapi beberapa zigzag di strategi menentukan bahwa itu harus dilampaui.
Delapan tahun kemudian, kami siap menjadi yang pertama mengemudikan iX, memiliki "co-pilot" seseorang yang mengetahuinya seperti punggung tangan mereka: Johann Kistler, direktur proyek untuk model baru yang baru saja dijual .sebelum akhir tahun ini.
Memang benar BMW sudah memiliki SUV listrik yang lebih kecil untuk dijual — iX3 yang juga telah kami uji — tetapi iX baru ternyata lebih relevan tidak hanya untuk posisinya tetapi juga karena memiliki platform baru yang bahkan dimulai dari Basis CLAR (digunakan pada Seri 3 dan X3 ke atas), sangat berubah, yaitu dengan dimasukkannya bagian dari konstruksi serat karbon (atap, bagian belakang dan di area sekitar baterai).
Baterai yang lebih canggih
iX akan diproduksi di Dingolfing, bersama dengan beberapa model lain dari merek Jerman, di mana baterai lithium-ion juga dipasang, yang menggunakan generasi kimia yang lebih maju, dengan kepadatan energi sekitar 30% lebih tinggi daripada yang terbaru. baterai i3, diperkenalkan tahun lalu.
Kistler menekankan pentingnya iX juga untuk menjadi model yang memulai debut basis teknis ini: “ini adalah semacam ruang depan untuk peluncuran beberapa model listrik 100% skala besar baru, di antaranya Seri 5 dan Seri 7 masa depan dan mengantisipasi banyak dari apa kendaraan ini nantinya. ”
Ada dua ukuran baterai: 71 kWh untuk xDrive40 dan 105 kWh untuk xDrive50 (keduanya mengacu pada muatan), baik dengan garansi delapan tahun atau 160.000 km, yang pertama dapat diisi hingga daya maksimum 150 kW dan yang kedua pada 200 kW, dalam arus searah (DC). Pada arus bolak-balik (AC) maksimum adalah 11 kW.
Diterjemahkan ke dalam waktu pengisian, kami berbicara tentang delapan jam untuk beban penuh pada 11 kW dan 31 menit dari 0 hingga 80% pada 150 kW untuk xDrive40 dan, masing-masing, 11 jam (AC) dan 35 menit (200 kW) untuk xDrive50. Dengan 10 menit pengisian daya penuh (setiap versi) otonomi 95 km dan 150 km dapat ditambahkan, masing-masing.
Dampak visual yang kuat
Meski bentuk iX sudah dikenal sejak mobil konsep Vision iNext (Paris Salon, 2018), yang pasti dampak visualnya kuat.
Baik itu kap yang lebih pendek dari biasanya (ini adalah BMW pertama dengan kap tetap, yang hanya terbuka untuk intervensi pemeliharaan), bagian belakang yang membulat (mengingatkan pada beberapa SUV Audi) atau permukaan kaca yang sangat luas atau bahkan ginjal ganda yang lebih besar yang pernah terlihat di BMW (ini berfungsi lebih untuk menyembunyikan perlengkapan radar dan sensor daripada untuk tujuan pendinginan, karena kebutuhan pendinginan mobil listrik jauh lebih sedikit daripada yang menggunakan mesin pembakaran).
Dimensinya mendekati X5 (hanya keputusan pemasaran yang menyebutnya iX dan bukan iX5): hanya lebih panjang 3 cm (4,95 m), hampir 4 cm lebih sempit (1,97 m) dan 5 cm lebih pendek (1,69 m) dan hampir wheelbase identik (hanya 0,8 cm lebih panjang pada iX, yang memiliki jarak gandar tepat tiga meter).
Pergi melalui "lubang angin"
Setiap kendaraan membuat lebih sedikit upaya untuk "menusuk udara" semakin rendah koefisien hambatannya, dan di trem ini bahkan lebih kritis karena diterjemahkan menjadi kilometer tambahan otonomi untuk setiap muatan.iX memiliki solusi menarik seperti gagang pintu di bagian muka bodi (yang terbuka secara elektronik ketika pengguna merasakan tangan), jendela tanpa bingkai dan kisi-kisi tertutup (dengan daun jendela bermotor yang terbuka saat ada kebutuhan untuk pendinginan). Pencapaian 0,25 Cx menyamai pemimpin kelas aerodinamis sebelumnya, Tesla Model X, dan mengalahkan dua rival terhormat lainnya, Audi e-tron (0,28) dan Mercedes-Benz EQC (0,29). .
Interior dengan nuansa mobil konsep
Saya membuka pintu penumpang depan dan melihat bahwa lantai mobil lebih tinggi (baterai besar ditempatkan di bawah) dan ambang pintu lebih sempit, dan Anda dapat melihat konstruksi serat karbon "mengintip" .
Kursinya juga lebih tinggi (untuk alasan yang sama dengan lantai) serta memiliki dukungan lateral yang lebih sedikit dan tampilan kursi santai yang lebih banyak daripada tradisional di BMW. Dasbornya sangat rendah untuk sebuah BMW, serta terlihat minimalis sekaligus futuristik.
Sorotan total tertuju pada tablet horizontal dan melengkung, yang menyatukan dua layar berbeda, untuk instrumentasi (14,9”) dan infotainment (12,3”), dan untuk roda kemudi heksagonal, yang membantu memperkuat tampilan futuristik.
Dengan pengecualian plastik yang lebih buruk yang menahan tablet ke bingkai dasbor, bahan dan konstruksi menginspirasi kepercayaan, bahkan di unit pra-seri ini, yang bisa dikirim untuk konsesi untuk dijual.
Hampir tidak ada kontrol fisik dan ada banyak ruang kosong, paling tidak karena konsol tengah dan panel tidak terhubung. Di depan sandaran tangan adalah pemilih transmisi dan kontrol putar iDrive (bisa berupa kristal, seperti kenop volume audio) — yang, untungnya, telah dipertahankan — dan pemilih mode drive.
Sistem operasi generasi baru (BMW Operating System 8.0), dengan daya komputasi yang lebih besar, konektivitas superior, fitur dan grafis baru, serta tampilan head-up baru, dengan integrasi yang lebih baik di bidang penglihatan pengemudi, juga harus disorot. .
Pada tahun 2022 jangkauannya akan diperluas dengan versi paling kuat, iX xDrive M60, yang akan memiliki lebih dari 600 hp
Dalam hal ini, perlu dicatat bahwa, bertentangan dengan apa yang ada di Mercedes-Benz S-Class baru atau Volkswagen ID.4/Audi Q4 e-tron, di sini tidak ada grafik Augmented Reality interaktif yang mengambang di tampilan head-up. , seperti yang dijelaskan oleh chief engineer yang tampak mencintai beberapa kilometer lagi di atas "nya" iX: "kami tidak memiliki batasan teknis untuk melakukannya, tetapi pilihan kami adalah untuk memasukkannya ke layar tengah karena kami menyimpulkan bahwa kami memiliki animasi grafis di tampilan head-up yang lebih mengalihkan perhatian pengemudi”.
Apa lagi? Hanya lima kursi (kursi dapat didinginkan atau dipanaskan dalam versi yang lebih lengkap dan kursi depan dapat dipijat), banyak ruang untuk penumpang belakang (dan BMW tanpa gangguan dari terowongan transmisi di kursi baris kedua) dan penumpang kompartemen sangat bercahaya, berkat permukaan kaca besar yang disebutkan di atas dan atap panorama besar (dengan sistem peredupan elektrokromik).
Dan penasaran: tombol untuk mengatur kursi (saat listrik) tidak dipasang di dasar kursi, tetapi di pintu, la Mercedes-Benz…
Tantangan dinamika
Selain semua tantangan elektromobilitas, bagi BMW ada tantangan tambahan: membawa ke era baru ini perilaku dan kesenangan berkendara yang telah menjadikannya acuan. Pada sasis, kami telah mengetahui solusi untuk menyambungkan roda (segitiga berlapis ganda di depan dan gandar multi-lengan independen di belakang), tetapi sejak itu hampir semuanya berubah, tentu saja, dimulai dengan penggerak listrik 100%.
Sebuah mesin di depan dengan 200 kW (272 hp) dan 352 Nm dan yang lainnya di belakang dengan 250 kW (340 hp) dan 400 Nm dalam versi ini kami bepergian di sini, xDrive50, dengan total output maksimum 385 kW (523 hp) dan 765 Nm. Kemudian akan ada, juga saat diluncurkan akhir tahun ini, xDrive40, dengan 240 kW (326 hp) dan 630 Nm, juga penggerak empat roda seperti yang ditunjukkan oleh huruf "x".
Pada tahun 2022 jangkauan akan diperluas dengan versi paling kuat, iX xDrive M60, yang akan memiliki lebih dari 600 hp. Motor listrik — yang diproduksi oleh BMW sendiri — juga merupakan generasi terbaru dan ke-5, dan tidak menggunakan logam langka, yang membuat Johann Kistler bangga: “mesinnya setara dengan Tesla dan bahkan lebih baik dalam beberapa aspek”.
Untuk meningkatkan kompetensi dinamis, wheel slip limiter (ARB, memulai debutnya pada i3 dan juga digunakan pada Seri 1) dipasang di sini pada kedua gandar untuk pertama kalinya. Peredam kejut memungkinkan penyesuaian ketinggian sebagai standar, dengan suspensi pneumatik (pada kedua gandar) dan redaman elektronik opsional. Sama seperti poros belakang kemudi (yang memutar roda belakang hingga 3,5º). Namun, “demi efisiensi energi”, sistem batang penstabil aktif 48V tidak digunakan.
4,6 detik dari 0 hingga 100 km/jam
Tidak terlalu mengejutkan untuk mengatakan bahwa akselerasi iX 50 memusingkan (untuk mastodon lebih dari 2,5 ton), tetapi dalam apa yang normal di kelas ini: 4,6 detik dari 0 hingga 100 km/jam sudah cukup untuk menempelkan siapa pun di kursi "bersenjata" yang nyaman, bahkan jika sedikit dilampaui oleh 4,5 detik Audi e-tron S quattro, tetapi lebih cepat dari 5,1 detik yang dihabiskan oleh Mercedes-Benz EQC untuk sprint tak terkendali yang sama.Dibandingkan dengan X5 M50i, iX ini hanya menghabiskan 0,3 detik lebih banyak dari 0 hingga 100 km/jam, yang membantu menemukan akselerasi "balistik" Anda. Dan kecepatan tertinggi (terbatas) 200 km/jam akan cukup untuk manusia biasa… non-Jerman.
Temukan mobil Anda berikutnya:
Stabil dan relatif gesit
Yang lebih relevan, mungkin, adalah mengungkapkan bahwa keheningan di pesawat berada pada tingkat yang sangat baik, yang dihasilkan dari kekakuan bodi yang tinggi dan kekakuan yang konstruktif, tetapi juga karena mesin yang senyap. Hanya di atas kecepatan legal (tetapi legal di Jerman) ada suara aerodinamis yang berasal dari kaca depan dan kaca spion luar.
Dan poros belakang yang terarah membantu membuat BMW iX lebih bermanuver dari yang diharapkan di ruang terbatas dan lebih gesit juga di jalan berliku, di mana stabilitas yang sangat baik dari SUV ini menjadi bukti, dalam ukuran yang baik karena memiliki basis yang berat ( baterai yang berat akan mendekati 700 kg).
Oleh karena itu, bantalan selalu kokoh, bahkan dalam mode berkendara Nyaman, tetapi tidak menyebabkan guncangan berlebihan bahkan saat melewati guncangan frekuensi tinggi. Traksi mendukung roda belakang (kecuali di lantai dengan cengkeraman yang buruk), tetapi ini permanen dan benar-benar bervariasi, dengan transfer bervariasi dengan kecepatan dan kesederhanaan aliran listrik.
Ada empat mode berkendara: Individual, Comfort, Efficiency dan Sport, dalam kasus terakhir menurunkan bodywork sebesar 10 mm (yang juga terjadi pada mode lain di atas 140 km/jam), untuk mendukung stabilitas/perilaku dan mengurangi konsumsi.
Omong-omong, Bavarians menjanjikan antara 549 km hingga 630 km otonomi untuk versi ini (374 km hingga 425 km untuk baterai yang lebih kecil), dari rata-rata gabungan 19 hingga 23 kWh/100 km, tetapi dalam pengujian ini dengan pra -seri kami jauh di atas, mencatat 26,5 kWh… Diskon harus diberikan karena sebagian besar perjalanan berada di jalan raya, terkadang dengan kecepatan 200 km/jam.
Dengan komponen penggerak perkotaan yang lebih panjang dan beralih ke pemulihan energi dalam deselerasi/pengereman dengan mode terkuat — dapat dipilih langsung dengan posisi pemilih B — saya pikir rata-rata homologasi akan jauh dari fatamorgana.
Lembaran data
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| Motor | |
| mesin | 2 (satu per sumbu) |
| kekuatan | Mesin depan: 200 kW (272 hp); Mesin belakang: 250 kW (340 hp); Daya gabungan maksimum: 385 kW (523 hp) |
| biner | Mesin depan: 352 Nm; Mesin belakang: 400 Nm; Torsi Gabungan Maksimum: 765 Nm |
| Mengalir | |
| Daya tarik | integral |
| Kotak roda gigi | Kotak reduksi dari suatu hubungan |
| drum | |
| Jenis | ion litium |
| Kapasitas | 111,5 kWh (105,2 kWh bersih) |
| Berat | kira-kira 700 kg |
| Menjamin | 8 tahun / 160 ribu km |
| Memuat | |
| Daya maksimum di DC | 200 kW |
| Daya maksimum di AC | 7,4 kW (fase tunggal)/11 kW (fase tiga) |
| waktu pemuatan | |
| 11 kW (AC) | 0-100%: 11 jam |
| 10-80% 200 kW (DC) | 35 menit |
| Casis | |
| Penangguhan | FR: Segitiga Tumpang Tindih Independen TR: Multiarm Independen |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram Berventilasi |
| Arah | Bantuan listrik variabel |
| diameter putar | 12,8 m |
| Dimensi dan Kemampuan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4953 mm x 1967 mm x 1695 mm |
| Panjang antara sumbu | 3000 mm |
| kapasitas koper | 500-1750 liter |
| ban | 235/60 R20 |
| Berat | 2585 kg |
| Penyediaan dan konsumsi | |
| Kecepatan maksimum | 200 km/jam |
| 0-100 km/jam | 4.6 detik |
| Konsumsi gabungan | 23,0-19,8 kWh/100 km |
| Otonomi | 549-630 km |
Penulis: Joaquim Oliveira/Press-Inform.