ITU Lexus UX adalah crossover kompak pertama merek tersebut, proposal untuk segmen yang sangat kompetitif dan di mana ruang untuk kegagalan semakin ketat. Ini juga merupakan peluang bagi Lexus untuk memenangkan pelanggan baru di Eropa, yang memberikan tekanan lebih besar pada model ini.
Satu-satunya versi yang tersedia untuk Portugal adalah 250j , sangat berbeda dengan yang diuji Guilherme beberapa bulan lalu di Los Angeles bahkan sebelum Lexus UX tiba di Eropa. Di benua lama, taruhannya adalah pada rute hibrida, sesuatu yang sudah biasa kita lakukan.
Meskipun sangat subjektif, saya menganggap tampilan luar Lexus UX sudah bagus. Lexus telah mengambil tren gaya yang agak berlebihan dalam beberapa tahun terakhir, tetapi UX ini ternyata tepat di jalan.
Lexus UX.
Dibandingkan dengan pesaing lain, ini adalah yang paling mirip dengan familiar konvensional, karena faktanya yang rendah membatalkan efek crossover yang khas dari model ini. Ini sedikit lebih tinggi dari Volkswagen Golf dan jauh lebih pendek dari Volvo XC40 atau bahkan BMW X2.
Bagian belakang adalah sumber kebanggaan bagi mereka yang bertanggung jawab atas desain. Sepotong lampu dengan 130 LED berjalan melalui seluruh bagian belakang dan Lexus Jepang mengatakan bahwa efek yang ditimbulkannya mengingatkan pada "fajar". dibuat-buat? Mungkin, tapi itu cocok untukmu.
argumen dinamis
Kredensial dinamis tidak pernah menjadi poin terkuat Lexus, tetapi dalam beberapa tahun terakhir ini telah menjadi prioritas. Oleh karena itu bodywork lebih rendah dari yang diharapkan. Apakah itu, di satu sisi, membatasi keserbagunaan dalam serangan off-road (sangat) langka dari jenis mobil ini, di sisi lain membantu secara substansial meningkatkan atribut dinamis.
Dengan demikian, Lexus UX 250h memiliki pusat gravitasi yang cukup rendah (594mm) dan teknik pemasangan khusus (memiliki 23m perekat struktural yang ditempatkan untuk memperkuat kekakuan) untuk menghasilkan pengalaman berkendara yang imersif.
Untuk membantu menurunkan berat badan, ia memulai diet berbasis aluminium, dengan pintu dan kap mesin menggunakan bahan ini. Berat akhir? 1615 kg (AS), yang dapat diterima untuk crossover hybrid kompak premium.
Di bagian depan kami memiliki skema suspensi Macpherson dan multilink di bagian belakang. Untuk meningkatkan potensi dinamis Lexus UX, peredam variabel tersedia tergantung pada mode mengemudi yang dipilih. Pilihan yang sayangnya tidak sempat saya coba pada kontak pertama ini — Lexus UX versi Luxury dan F Sport memiliki suspensi standar yang diujicobakan.
Yang benar adalah bahwa setelah beberapa ratus kilometer di belakang kemudi Lexus UX 250h, dengan suspensi standar, pengalaman itu positif dalam hal dinamika. Dalam hal visibilitas, tidak ada yang perlu ditunjukkan. Kenyamanan layak mendapat nilai tinggi: kursi di Lexus UX sangat baik, sesuatu yang sudah biasa kami rasakan oleh merek Jepang.
Lexus UX versi hybrid 250h memiliki 184hp , bahkan jika mereka disaring dengan baik. Mungkin di sini CVT tidak membantu, tetapi tidak seperti yang terjadi di proposal hybrid lainnya, setidaknya pada Lexus UX 250h ternyata menjadi kejutan yang menyenangkan.
Infotainment, tumit Achilles
Penyesuaian interior tetap menjadi acuan, tetapi dibandingkan dengan rival premiumnya, waktu di mana perbedaan begitu mencolok sudah lama berlalu. Itu bagus, tetapi Volvo, Audi, BMW, dan perusahaan juga berada di level yang sama.
Yang tidak setingkat dengan kompetitor adalah sistem infotainment , yang tetap menjadi Achilles Heel dari semua merek Jepang dan di Lexus, tidak terkecuali. Di sini, begitu banyak orang Jerman dan Swedia yang lebih baik.
Selain tidak intuitif, trackpad yang digunakan untuk mengoperasikan sistem bukanlah bantuan yang brilian dan membutuhkan banyak waktu untuk membiasakan diri.
Pintasan cepat ke sistem media di pusat perintah, yang terletak di sebelah trackpad, sangat mengejutkan. Apakah mereka sulit digunakan? Tidak juga. Tapi roda untuk menambah atau mengurangi volume radio seperti yang saya miliki di pemutar kaset portabel saya, adalah sesuatu yang saya pikir tidak akan pernah saya lihat lagi… Saya akui bahwa saya merasakan beberapa nostalgia.
Saya menanyai kepala merek tentang sistem infotainment masa depan dan dengan mempertimbangkan pentingnya digitalisasi kompartemen penumpang dan bahkan mengemudi, apakah mereka akan menghadirkan solusi yang akan lebih mempertaruhkan pengalaman pengguna. Jawabannya adalah “kami akan selalu berusaha memberikan yang terbaik untuk pengguna”.
Sistem suara opsional Mark Levinson luar biasa. Jika Anda menghargai bidang ini, maka inilah solusi yang menyaingi sistem Bowers dan Wilkins Volvo, setara dengan yang terbaik di industri.
Berlangganan saluran Youtube kami.
Harga
Dengan harga mulai dari 42.500 euro di Portugal, Lexus UX 250h adalah proposisi yang berbeda dari yang lain. Pertama, karena menggunakan solusi hibrida, yang tidak umum di segmen ini, karena para pesaingnya terus bertaruh pada solusi tradisional dengan mesin termal dan dengan ragu-ragu pada proposal listrik 100%.
Lexus memasuki segmen crossover kompak di kaki kanan, masih harus dilihat apakah ini akan tercermin dalam penjualan. Kita lihat saja.