Pada saat merayakan 30 tahun keberadaannya — didirikan pada tahun 1989 —, Lexus tetap bertekad untuk mengganggu di antara apa yang merupakan keunggulan merek premium Eropa. Tidak hanya ingin bermain di papan pabrikan yang sama seperti Audi, BMW atau Mercedes-Benz, tetapi juga melakukannya secara berbeda.
Jadi, setelah mengasumsikan opsi yang hampir eksklusif untuk mesin hibrida, ini pada saat para pesaing masih memikirkan Diesel, merek mewah dari grup Toyota sekarang memperluas tantangan untuk apa, saat ini, adalah salah satu cutadas terpenting, dalam pasar mobil Eropa yang kompetitif: segmen C-SUV.
Dengan cara apa? Dengan presentasi, sekarang juga di Portugal, dari Lexus UX , crossover kompak pertama dari merek premium Jepang ini.
Kamu apa?
U… X. Sinonim untuk Urban Crossover (X-Over dalam versi singkatan). Pada dasarnya, sebuah crossover untuk kota, dibuat dengan apa yang digambarkan oleh merek tersebut sebagai "penjelajah perkotaan", mencari "visi baru, kontemporer, dan dinamis dalam mengendarai kendaraan mewah" — apakah Anda melihat deskripsi ini?
Dibangun di atas Compact Global Architecture (GA-C) baru Toyota, sebuah platform yang tidak hanya memberikan kebebasan desain yang lebih besar, tetapi juga meningkatkan keselamatan dan keterlibatan berkendara, Lexus UX tidak hanya menampilkan tampilan eksterior.
Berlangganan newsletter kami
Sebaliknya, model tersebut memperkenalkan beberapa solusi baru, seperti pintu aluminium dan tutup bagasi dalam bahan polimer, sebagai cara untuk mengurangi berat, atau penerapan baja batas elastis tinggi, untuk kekakuan dan integritas yang lebih besar .
Belum lagi teknologi seperti Adaptive Variable Suspension (AVS) yang memungkinkan hingga 650 penyesuaian, sistem penggerak empat roda E-Four dengan penggunaan motor listrik belakang dan sistem traksi cerdas "sesuai permintaan", atau bahkan yang baru. baterai nikel metal hidrida (Ni-MH), lebih kompak dan lebih ringan.
Pada generasi keempat sistem propulsi hibrida Lexus (Self Charging Hybrid), yang tiba di Portugal dalam UX dengan sebutan komersial 250h — satu-satunya mesin yang tersedia —, ini didasarkan pada mesin baru 2,0 l bensin dengan rasio kompresi tinggi (14:1) , karena berhasil menjadi lebih ringan (hanya 112 kg) dan efisien — 4,5 l/100 km adalah angka resmi untuk versi penggerak roda depan (0,2 l/100 km lebih kecil dari AWD), yang ditambahkan emisi CO2 antara 120 dan 126 g/km (135 hingga 136 g/km untuk AWD), ini sudah sesuai dengan standar WLTP.
Dikombinasikan dengan motor listrik 107 hp, Lexus UX menghasilkan tenaga maksimum 184 hp.
Di dalam? Biasanya Lexus
Adapun interior kabin tidak ada yang bisa dikatakan… selain itu adalah Lexus! Dibuat dengan baik, dengan pelapis yang sangat baik, meskipun beberapa plastik memiliki catatan yang kurang positif, dan dengan salah satu posisi mengemudi terbaik yang pernah kami nikmati dalam proposal merek.
ITU sistem infotainment adalah bahwa hal itu berlanjut di belakang apa yang ada dalam persaingan langsung. Rasa bersalah? Tidak hanya layar kecil dan "tidak sensitif" yang menonjol di atas konsol tengah, tetapi juga dan terutama, touchpad yang tidak praktis atau presisi, yang misinya adalah membuat kita "bernavigasi" di dalam sistem. Tombol pelengkap baru, terintegrasi di sandaran tangan, disimpan, contoh ergonomi yang benar.
Di kursi belakang, keunggulan alami dari model yang, dengan jarak sumbu roda 2,64 m, memiliki lebih banyak ruang daripada yang terlihat pada pandangan pertama, hal yang sama terjadi di bagasi. meskipun sedikit 320 l diiklankan dalam varian 4×2 (401 l hingga ke atap), mereka berjanji akan tiba untuk perjalanan "penjelajah kota" semacam itu.
keamanan menjadi prioritas
Diusulkan di Portugal dengan total tujuh tingkat peralatan — Bisnis, Eksekutif, Eksekutif+, Premium, F-Sport, F-Sport+ dan Mewah —, di mana hanya tiga yang terakhir akan tersedia dalam varian AWD, Lexus UX juga menonjol karena prioritas yang diberikan pada keselamatan. Ditekankan dengan penyertaan, dalam perlengkapan standar semua versi, paket Lexus Safety System+ generasi ke-2.UX memiliki Pre-Collision Alert dengan Night Pedestrian Recognition, Adaptive Cruise Control at any speed (DRCC), Lane Change Alert (LDA) dan Lane Maintenance Assistance (LKA), Adaptive Lane System High beam (AHS), Parking Alert (PKSA) , Rem Pendukung Parkir (PKSB) dan Sistem Pengenalan Sinyal Lalu Lintas (RSA).
Ada beberapa pilihan, seperti detail gaya seperti spoiler belakang atau velg 17″ atau 18″; solusi kenyamanan seperti AC dua zona dengan sensor kelembaban atau rem tangan elektronik dengan fungsi "Tahan";
Berlangganan saluran Youtube kami.
Kurva ..., tetapi tidak hanya
Dan di sinilah kita, kembali ke platform, dengan kekakuan struktural yang tinggi, tetapi terutama memastikan pusat gravitasi terendah di antara model-model di segmen ini, kata Lexus. Salah satu alasannya, bersama dengan suspensi MacPherson di depan dan multilink di belakang, untuk pengendalian yang stabil dan aman yang ditunjukkan oleh UX.
Selebihnya, saya sangat menyukai posisi mengemudi, sama pentingnya dengan kemudi yang kompeten, karena keterlibatan yang ditawarkan SUV kompak Jepang pada roda — selalu dengan langkah yang cukup lembut dan dengan respons dari bagian mesin yang tidak terlalu "tertekan" atau terdengar seperti pada model lain yang dilengkapi dengan sistem hybrid yang sama. Manajemen kotak E-CVT yang lebih efisien? Mungkin…
Mode berkendara Eco, Normal, dan Sport tersedia — versi F Sport, F Sport+, dan Luxury memiliki opsi lain, Sport Plus — memungkinkan kemungkinan berangkat untuk mencari akselerasi yang dijanjikan dari 0 hingga 100 km/jam dalam waktu tidak lebih dari 8,5 detik, yang tampaknya sulit dicapai, atau bahkan kecepatan tertinggi 177 km/jam yang “sederhana”…
Berapa harganya
Sehingga. Lexus Portugal tidak memiliki rencana untuk kampanye peluncuran apa pun yang dapat membuat harga SUV kompak pertamanya lebih menarik atau kompetitif, dibandingkan dengan apa yang dipraktikkan oleh para pesaing. Bahkan tidak tertarik, misalnya memasuki “perang” pelanggan bisnis, dengan UX.
Lexus UX 250h sudah tersedia di dealer, tetapi versi AWD, meskipun dapat dipesan, masih dalam proses persetujuan. Penggerak roda depan Lexus UX adalah kelas 1 di gerbang tol.
| Versi: kapan | Harga |
|---|---|
| UX 250h FWD Bisnis | 42 500€ |
| UX 250h FWD Eksekutif | 45 500€ |
| UX 250h FWD Eksekutif+ | 46 900€ |
| UX 250h FWD Premium | €50 300 |
| UX 250h FWD F Sport | €50 600 |
| UX 250h FWD F Sport+ | €59 700 |
| UX 250h FWD Mewah | €60 200 |
| UX 250h AWD F Sport | €52 400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61.500€ |
| UX 250h AWD F Mewah | €62.000 |