yang diperbarui Volkswagen Passat Varian GTE tampaknya ingin menjadi yang terbaik dari… tiga dunia. Sebuah mobil van keluarga yang mampu menawarkan performa yang lebih hidup dan dinamika yang lebih halus, seperti yang dijanjikan oleh huruf “GT” pada namanya, tetapi dengan konsumsi yang akan membuat warga iri, seperti yang ditunjukkan oleh huruf E (untuk elektrifikasi).
Apakah Passat Variant GTE benar-benar mampu mengkuadratkan lingkaran? Kami akan sampai di sana…
Pertama, setelah semua, apa yang diperbarui? Di bagian luar, Anda memerlukan mata lynx untuk melihat perbedaannya (lebih kecil dari bumper), tetapi di bagian dalam kami melihat lapisan dan warna baru, roda kemudi multi-fungsi baru, dengan sorotan renovasi yang dilakukan. dalam teknologi peningkatan konten.
Sistem infotainment adalah generasi terbaru, MIB3, dan panel instrumen digital sekarang menjadi standar. Seperti sebelumnya, infotainment terus menjadi salah satu yang paling mudah digunakan, tetapi hilangnya tombol fisik (fungsi pintasan) disesalkan — sebagai gantinya kami memiliki tombol tipe kapasitif, yang berkontribusi pada tampilan yang lebih bersih dan canggih, tentu saja, tetapi mereka tidak begitu user-friendly, apalagi dalam kendaraan yang bergerak.
Yang kurang terlihat adalah Travel Assist baru (opsional) yang membuka kemungkinan mengemudi semi-otonom (level 2), menggabungkan penggunaan berbagai sistem (kontrol jelajah adaptif, pemeliharaan jalur, dll.) untuk mencapai hal ini. Berhasil? Ya Tidak diragukan lagi. Yang tersisa hanyalah memperhatikan bagaimana ia melambat—agak tergesa-gesa—ketika mendeteksi batas kecepatan yang lebih rendah dari kecepatan yang kita lingkari.
MIB3 adalah versi terbaru dari sistem infotainment, dan di GTE ia memperoleh layar tertentu. Misalnya, E-MANAGER memungkinkan Anda untuk menjadwalkan periode pengisian (Anda dapat melakukannya selama periode non-jam kerja), pra-pengkondisian.
Di bawah kap, semuanya sama, tetapi baterai "tumbuh"
Sebagai varian plug-in hybrid, daya tarik utama terletak di bawah kap mesin Volkswagen Passat Variant GTE. Namun, merek Jerman memutuskan untuk tidak melakukan pembaruan apa pun pada powertrain hybrid dengan pembaruan keluarga Passat ini.
Dengan kata lain, mereka membawa 1,4 TSI yang sama dari 156 hp dan motor listrik 116 hp, dengan nilai daya gabungan maksimum dan torsi gabungan maksimum tidak berubah: 218 hp dan 400 Nm . Transmisi tetap hanya ke roda depan, dan girboks tetap sama DSG enam kecepatan (kopling ganda).
Kebaruan datang pada tingkat baterai, yang sekarang memiliki kapasitas lebih besar: 13 kWh, bukan 9,9 kWh sebelumnya . Ini adalah alasan mengapa otonomi listrik menjadi 55 km dalam siklus WLTP, alih-alih 50 km sebelumnya dalam siklus NEDC yang lebih permisif dan tidak realistis.
Berlangganan newsletter kami
Penambahan kilometer sangat disambut baik, tetapi di dunia nyata saya selalu gagal dari apa yang diiklankan — saya tidak pernah berhasil mencapai jarak 50 km. Ini masih merupakan nilai yang cukup untuk sebagian besar perjalanan harian, jika mereka memiliki lokasi pengisian daya "siap" — infrastruktur pengisian daya tetap menjadi masalah, terutama saat pengisian daya tidak memungkinkan di rumah atau di tempat kerja.
hibrida, cara terbaik
Volkswagen Passat Variant GTE bukanlah plug-in hybrid pertama yang saya kendarai dalam jangka waktu yang lebih lama, jadi saya sudah melihat bagaimana manajemen dua unit daya (pembakaran dan listrik) ketika dalam mode hybrid berbeda dari pabrikan ke pabrikan. pabrikan. Dan ada perbedaan yang jelas.
Seperti yang saya temukan dengan hibrida plug-in E-Class Mercedes-Benz, keunggulan diberikan kepada motor listrik, dengan mesin pembakaran dipanggil, di atas segalanya, ketika Anda menekan pedal gas lebih keras. Di Passat Variant GTE sangat berbeda.
Mode hybrid sesuai dengan namanya… Dari komputer terpasang, layar aliran energi, dan bahkan penghitung putaran, mudah untuk melihat bahwa mesin pembakaran dan motor listrik praktis selalu bekerja secara bersamaan — perhatikan juga transisi yang mulus antara keduanya mesin, tanpa benjolan apapun.
Jika kita harus mengkarakterisasinya dalam satu kata, kata itu akan menjadi… lembut.
Efisiensi pengelolaannya dapat dilihat dari konsumsi rendah yang diperoleh mesin pembakaran — 5,0 l/100 km atau kurang, tergantung pada konteksnya, apakah di jalan terbuka atau di perhentian kota —; dan juga dalam konsumsi listrik — nilainya sekitar 5,5 kWh/100 km. Artinya, quick count, baterai, jika penuh, hanya perlu diisi setelah (sekitar) 200 km dalam mode ini.
Selebihnya, soal konsumsi, meski mesin bakar paling banyak diminta, tetap masuk akal. Di jalan raya (120-130 km/jam) mereka menempuh jarak sekitar 7,0-7,3 l/100 km. Nilai yang serupa dengan yang diperoleh saat dalam mode "knife-to-teeth", bahkan naik hingga mendekati 8,0 l/100 km pada beberapa kesempatan — lumayan...
GT(E)? Tidak sebanyak yang saya harapkan
Volkswagen memiliki koleksi akronim serupa yang memiliki tujuan dalam portofolionya, tetapi berbeda dalam cara mencapainya: GTE, GTI, GTD dan di masa depan GTX. Kami tahu bahwa ketika salah satu dari akronim ini hadir, Anda dapat mengharapkan lebih banyak kinerja dan juga… lebih banyak sikap, terutama pada tingkat dinamis. Dengan kata lain, usulan yang lebih sporty baik dari segi tampilan maupun sentuhan.
Jika dalam penampilan, Volkswagen Passat Variant GTE meyakinkan, terlebih lagi dengan unit kami yang dilengkapi dengan velg Bonneville 18" yang menarik dan opsional, dalam hal sikap, ia meninggalkan sesuatu yang diinginkan.
Performanya, bagaimanapun, dalam kondisi yang baik. Kombinasi hidrokarbon dan elektron secara meyakinkan meluncurkan (cukup) 1.760 kg Passat Variant GTE ke arah cakrawala, meskipun ia "hanya" memiliki 218 hp tenaga gabungan maksimum — 7,6 detik pada 0-100 km/jam tidak mereka cukup lambat nilainya, dan pemulihannya mengesankan berkat torsi instan motor listrik.
Ketika kami memutuskan untuk mengeksplorasi lebih lanjut kinerja ini di jalan yang lebih kasar, kami menyadari bahwa GTE bukanlah proposal semacam itu. Jika kita harus mengkarakterisasinya dalam satu kata, kata itu akan menjadi… lembut. Bahkan dalam mode GTE, yang menjanjikan penajaman "indra" seluruh kendaraan, apa yang kami dapatkan sebagai imbalannya hanyalah bobot yang lebih berat ke arah (cukup ringan dalam mode lain) dan lebih banyak suara (dihasilkan secara artifisial) dari mesin.
Suspensi (pasif) lembut, bagus untuk kenyamanan tingkat tinggi yang dialami di atas kapal, tetapi menghasilkan gerakan tubuh ekstra saat kecepatan meningkat dan kami lebih banyak menggunakan di belakang kemudi — opsional, Passat Variant GTE dapat dilengkapi dengan adaptif suspensi, mungkin bahan yang hilang untuk sikap yang diinginkan?
Lampu depan Matrix LED, dengan lampu jauh otomatis, menjaga kendaraan yang melaju dalam bayang-bayang tanpa menyilaukan mereka, sungguh fantastis.
Berkontribusi pada hasil ini, Pirelli Cinturato C7 — terlepas dari dimensi yang besar, untuk penggunaan yang lebih sporty, ada karet yang lebih tepat. Baik di tikungan atau pengereman yang lebih energik, mereka dengan mudah "mengeluh" tentang penyalahgunaan, cukup terdengar.
Yang mengatakan, itu masih proposal yang berperilaku sangat baik. Bahkan ketika berada di tepi, itu terbukti progresif dan tanpa reaksi tak terduga (ESP yang dikalibrasi dengan sangat baik juga membantu). Fokus pada kenyamanan jelas terlihat, menunjukkan yang terbaik di jalan raya — kedap suara di semua tingkat sangat baik — dan di jalan yang lebih lebar, memungkinkan kecepatan jelajah tinggi yang santai dan jarak jauh yang mudah.
Apakah mobil van yang tepat untuk saya?
Jika kita lupa sejenak tentang spesifikasi GTE, atribut yang dikenali oleh Passat semuanya ada di sana. Di luar itu tidak sebesar saingan utamanya — Opel Insignia Sports Tourer, Ford Mondeo Station Wagon atau bahkan “sepupu” Skoda Superb Combi — tetapi masih memiliki lebih dari kuota internal yang murah hati.
Roda kemudi multi-fungsi masih baru dan bertipe kapasitif, yaitu ketika kita menggunakan Travel Assist, ia "tahu" kapan kita melepaskannya.
Interiornya sederhana dalam desain, tetapi tinggi dalam bahan yang dipilih, perakitan dan presentasi — pengecualian dibuat untuk detail yang tidak perlu dari huruf Passat antara dua outlet ventilasi pusat, menggantikan jam sebelumnya.
Namun, GTE memiliki beberapa keterbatasan spasial, sebagai konsekuensi dari kekuatan pendorongnya. Baterai mengambil ruang, dan bagasi terhambat oleh ini. Hasil? Alih-alih 650 l yang murah hati, Passat Variant GTE ini berdiri di 483 l. — meskipun demikian, nilai yang mampu memenuhi sebagian besar kebutuhan, selain lantai tetap rata, bahkan dengan kursi belakang dilipat ke bawah, memastikan keserbagunaan penggunaan.
Kompartemen bagasi Passat Variant GTE tidak kehilangan panjang atau lebarnya, namun kapasitasnya berkurang 167 l dibandingkan Varian Passat lainnya.
Sulit untuk tidak merekomendasikan Volkswagen Passat Variant GTE. Namun, untuk harganya, mulai dari 49.370 euro (Unit kami, dengan opsi, hanya lebih dari 52 ribu euro) ternyata menjadi proposal yang lebih menarik untuk perusahaan daripada untuk individu, karena merupakan proposal hibrida plug-in.
Karena di bawah 50 ribu euro, PPN dapat dikurangkan, dan pajak otonom hanya 17,5% untuk hibrida plug-in, setengah dari 35% proposal yang setara dengan hanya mesin pembakaran internal.