Sebelum Konsep Audi Grandsphere bergerak maju, itu memiliki segalanya untuk menjadi salah satu hari yang sering menjadi mimpi buruk bagi desainer mobil.
Subjeknya adalah suksesi Audi A8 dan Marc Lichte, direktur desain Audi, akan mempresentasikan idenya kepada manajemen Grup Volkswagen.
Seringkali dalam situasi seperti ini, kreativitas desainer diselimuti oleh tekanan karena harus menciptakan sesuatu yang dapat diterima. Komentar seperti “terlalu mahal”, “secara teknis tidak layak” atau hanya “tidak memenuhi selera pelanggan” adalah hal biasa sebagai reaksi terhadap proposal yang disajikan.
Oliver Hoffmann (kiri), anggota dewan manajemen pengembangan teknis, dan Marc Lichte (kanan), direktur desain Audi
Tapi kali ini semuanya berjalan jauh lebih baik. Direktur Eksekutif Grup Volkswagen Herbert Diess selalu bersama Marc Lichte ketika dia mengatakan kepadanya: "Audi selalu berhasil ketika desainer berani", sehingga memberinya perilaku aman sehingga proyek memiliki roda untuk berjalan, membuka jalur baru untuk merek cincin.
Reaksi serupa juga dilontarkan Markus Duesmann, presiden Audi, yang tidak senang dengan apa yang dilihatnya.
Mengantisipasi A8 2024
Hasilnya adalah Audi Grandsphere Concept , yang akan menjadi salah satu bintang Munich Motor Show 2021, menawarkan visi yang sangat spesifik dari Audi A8 generasi berikutnya, tetapi juga realisasi nyata dari proyek Artemis.
Marc Lichte sangat senang dengan kecepatan timnya dalam menghasilkan kendaraan yang 75-80% mewakili model produksi akhir dan itu dimulai dengan menciptakan dampak visual yang kuat karena panjangnya yang sangat besar yaitu 5,35 m. jarak sumbu roda 3,19 M.
Unggulan masa depan Audi, yang diharapkan akan mengantarkan era gaya bahasa Audi pada transisi 2024/25, melanggar banyak konvensi. Pertama, Grandsphere secara visual menipu penonton: jika dilihat dari belakang tampaknya memiliki tudung yang relatif normal, tetapi ketika kita bergerak maju ke depan kita melihat bahwa tidak banyak yang tersisa dari tudung, yang dulunya merupakan simbol status. untuk mesin yang bertenaga.
“Kapasnya benar-benar sangat kecil… terkecil yang pernah saya rancang di mobil”, Lichte meyakinkan. Hal yang sama berlaku untuk siluet elegan dari konsep ini, yang lebih mirip GT daripada sedan klasik, yang hari-harinya mungkin sudah berakhir. Namun di sini pun kesan tersebut menyesatkan karena jika kita ingin membuat katalog Audi Grandsphere, kita harus mempertimbangkan bahwa ia lebih mirip sebuah van daripada sedan dalam hal tawaran ruang interior.
Trik seperti jendela samping besar yang tiba-tiba melayang ke dalam, menghubungkan ke atap, dan spoiler belakang yang mengesankan akhirnya diterjemahkan menjadi manfaat aerodinamis yang penting, yang kemudian memiliki implikasi positif untuk otonomi mobil, yang juga berkat baterai 120 kWh , harus lebih dari 750 km.
Insinyur Audi sedang mengerjakan teknologi 800 V untuk pengisian daya (yang sudah digunakan di Audi e-tron GT serta di Porsche Taycan yang menjadi sumbernya), tetapi banyak air masih akan mengalir melalui Danube yang berdekatan dengan akhir tahun 2024.
750 km otonomi, 721 hp…
Audi Grandsphere juga tidak kekurangan tenaga, datang dari dua motor listrik dengan total 721 hp dan torsi 930 Nm, yang membantu menjelaskan kecepatan tertinggi lebih dari 200 km/jam.
Ini adalah kedaulatan murni dari dinamika berkendara, tetapi dari "dunia lama", karena "dunia baru" akan lebih memfokuskan retorikanya pada teknologi mengemudi otonom.
Grandsphere diharapkan menjadi "mobil robot" level 4 (dalam level mengemudi otonom, level 5 adalah untuk kendaraan otonom murni yang tidak memerlukan pengemudi sepenuhnya), tak lama setelah presentasinya sebagai model terakhir, pada paruh kedua tahun dekade. Ini adalah rencana yang ambisius, mengingat Audi harus menyerah pada tier 3 pada A8 saat ini, lebih karena kurangnya peraturan atau ketidakjelasan mereka, daripada kemampuan sistem itu sendiri.
Dari Kelas Bisnis ke Kelas Satu
Ruang adalah kemewahan baru, sebuah kenyataan yang dikenal oleh Lichte: “Kami mengubah kenyamanan keseluruhan, membawanya dari standar Kelas Bisnis ke baris kedua kursi Kelas Satu, bahkan di kursi depan kiri, yang merupakan revolusi otentik ”.
Jika itu yang diinginkan penumpang, sandaran kursi dapat dimiringkan ke belakang 60° dan pengujian pada kursi ini menunjukkan bahwa sebenarnya mungkin untuk tidur sepanjang malam, seperti di dalam pesawat, dalam perjalanan di jalan raya (dari 750 km) dari München ke Hamburg. Sesuatu yang difasilitasi oleh fakta bahwa roda kemudi dan pedal ditarik, yang membuat seluruh area ini lebih tidak terhalang.
Panel instrumen yang sempit dan melengkung, dihiasi oleh layar digital kontinu lebar penuh, juga berkontribusi pada kesan ruang yang luar biasa. Dalam mobil konsep ini, layarnya dirancang dalam aplikasi kayu, tetapi tidak pasti apakah solusi cerdik ini akan terwujud: “Kami masih mengerjakan implementasinya”, Lichte mengakui.
Pada tahap pertama, Audi Grandsphere akan dilengkapi dengan layar yang lebih konvensional, layar yang dapat digunakan tidak hanya untuk menyampaikan informasi tentang kecepatan atau otonomi yang tersisa, tetapi juga untuk hiburan dengan video game, film, atau program televisi. Untuk menerapkan sistem infotainment ini, Audi menjalin kemitraan dengan raksasa teknologi tinggi seperti Apple, Google, dan layanan streaming seperti Netflix.
Beginilah cara unjuk keberanian dalam bentuk mobil disiapkan.
Penulis: Joaquim Oliveira/Press-Inform