ITU Renault Megane RS itu pernah menjadi raja hot hatch — itu adalah yang tercepat (penggerak roda depan) dan yang paling menarik untuk dikendarai. Kemudian datanglah Honda Civic Type R, sebuah mesin dengan "baju besi" yang kejam, yang mencerminkan kecepatan dan efisiensi yang lebih besar — meskipun dengan suara yang malu-malu. Sekarang menjadi tolok ukur kelas dan Honda belum terlihat berusaha untuk mengumumkannya sebagai raja hot hatch — beberapa sirkuit Eropa telah diserbu oleh Civic Type R, di mana ia telah mengalahkan, tanpa banding atau keluhan, rekor untuk traksi depan tercepat (FWD).
Akankah Renault Sport tetap diam dan menyaksikan tahtanya direbut? Tentu saja tidak…
Awal tahun ini kami mengenal Renault Mégane RS baru, dan itu cukup mengesankan secara dinamis. Ini memperkenalkan sistem 4CONTROL (gandar belakang terarah) — mampu meningkatkan kelincahan dan stabilitas — dan empat stop kompresi hidrolik pada peredam kejut (hampir seperti peredam kejut di dalam peredam kejut), yang tidak hanya memungkinkan efisiensi lebih di lantai mana pun, tetapi juga meningkatkan tingkat kenyamanan di atas kapal.
Tetapi dengan 280 hp — diambil dari 1,8 Turbo baru, mesin yang sama dengan Alpine A110 — meskipun memastikan semua kinerja yang kita butuhkan, itu tidak cukup untuk menantang raja (baru). Renault Sport dengan cepat menjanjikan yang lebih bertenaga dan efektif Piala Renault Megane RS … dan voila!
Apa yang baru di Piala Mégane RS?
Pada dasarnya kebanyakan dari semua. 1.8 Turbo melihat tenaga tumbuh menjadi 300 hp dan torsi sekarang 420 Nm (400 Nm dengan gearbox manual); dan sasis juga dilengkapi dengan lebih banyak argumen.
Meningkatkan tenaga dari 1,8 menjadi 300 hp dan secara bersamaan menangani standar Euro6d-Temp dan WLTP tidak akan mudah. Renault Sport harus memasang filter partikulat, yang meningkatkan tekanan balik di sistem pembuangan. Untuk menyiasatinya, Renault Sport fokus pada turbo — yang berputar pada sekitar 200.000 rpm — untuk mencapai angka yang lebih tinggi dan respons mesin yang lebih tajam. Untuk melakukannya, dia pergi ke Formula 1 untuk mendapatkan teknologi yang dia butuhkan — bantalan turbo sekarang keramik , yang lebih ringan, lebih kuat dan memiliki gesekan yang lebih sedikit daripada yang terbuat dari baja; yang mengurangi waktu respons turbo.
Mesinnya dapat digabungkan, seperti di Mégane RS yang sudah kita ketahui, ke transmisi manual enam percepatan atau ke girboks EDC enam percepatan. Dengan gearbox manual, RS Trophy baru berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 5,7 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 260 km/jam.
Sistem pembuangan juga menjadi perhatian para insinyur Renault Sport, karena ini adalah RS pertama yang mengintegrasikan katup mekanis, yang menjamin dua tingkat kebisingan. Dengan katup tertutup, semuanya lebih beradab, menyaring frekuensi rendah; dengan pembukaan ini, gas mengalir dengan hambatan yang lebih kecil, saat menempuh jalur yang lebih langsung, meningkatkan volume suara, dan memanfaatkan potensi mesin dengan lebih baik.
Tingkatkan sasis
Renault Mégane RS Trophy hadir sebagai standar dengan sasis Piala, yang berarti, dibandingkan dengan sasis Sport, 25% peredam lebih kencang, 30% pegas, 10% batang penstabil lebih kaku, penguncian sendiri Torsen (dengan kalibrasi khusus untuk Piala).
Kebaruan melewati rem dua bahan — aluminium dan baja — menghilangkan 1,8 kg per roda, mengurangi massa yang tidak terpasang dan mampu menghilangkan panas secara lebih efektif dalam penggunaan intensif, membuatnya lebih tahan terhadap kelelahan.
Berlangganan saluran Youtube kami.
Velg Jerez 19″ khusus untuk RS Trophy, dibungkus dengan ban Bridgestone Potenza S001 245/35, dan mulai tahun 2019 Fuji akan tersedia, juga 19″, lebih ringan masing-masing 2 kg , dengan ban Bridgestone Potenza S007 — ini dalam versi khusus untuk Mégane RS Trophy — yang, menurut merek, juga memungkinkan perubahan arah yang lebih tajam, cengkeraman dan daya tahan lebih dalam berkendara yang sporty — dengan roda dan ban inilah kami 'll see Apakah Megane RS Trophy menyerang "neraka hijau"?
Derrière lebih dekat ke aspal
Untuk mengurangi seperseratusnya, setiap detail penting. Seperti yang telah kita lihat, Renault Mégane RS Trophy memiliki tenaga 20 hp lebih banyak dan mengurangi massa tanpa pegas melalui cakram rem baru dan roda Fuji masa depan.
Pusat gravitasi juga dapat diuntungkan jika kita memilih kursi Recaro berlapis Alcantara baru — didesain ulang dari yang dipasang pada Mégane RS Trophy pendahulunya — yang memungkinkan amplitudo ketinggian lebih besar, mendekatkan hidung 20 mm ke aspal — hei, semuanya detailnya membantu…
Apakah itu cukup untuk melengserkan Honda Civic Type R sebagai raja hot hatch? Kita harus menunggu lebih lama hingga akhir tahun untuk mengetahui, kapan Renault Mégane RS Trophy diharapkan masuk ke pasar.
