Bisakah elektrifikasi otomotif berhasil di reli terberat, Dakar? Itulah yang akan coba ditunjukkan Audi dengan RS Q e-tron , prototipe kompetisi listrik…, tetapi dengan generator pembakaran.
Audi RS Q e-tron sepertinya langsung keluar dari pikiran Dr. Frankenstein. Di bawah bodywork-nya, mengingatkan pada buggy lainnya, tetapi dibumbui dengan detail futuristik, kami menemukan suku cadang dari mesin yang sama sekali berbeda.
Motor listrik (total tiga) berasal dari Formula E e-tron FE07 single-seater (kompetisi Audi akan ditinggalkan), sedangkan generator pembakaran, yang diperlukan untuk mengisi baterai dalam tahap yang lama, adalah 2.0 TFSI dari empat silinder yang diwarisi. dari Audi RS 5 yang berlaga di DTM (Jerman Touring Championship).
Mengisi baterai sedang berlangsung
Seperti yang bisa Anda bayangkan, selama dua minggu Dakar berlangsung tidak akan banyak kesempatan untuk menghubungkan RS Q e-tron ke pengisi daya, dan tidak lupa bahwa satu tahap bisa mencapai 800 km. Jarak yang terlalu jauh untuk baterai sederhana — yang dikembangkan sendiri — sebesar 50 kWh (dan 370 kg) yang disertakan dengannya.
Satu-satunya solusi untuk menyelesaikan jarak tersebut adalah dengan mengisi baterai tegangan tinggi yang sedang berlangsung, membenarkan pemasangan turbo 2,0 l untuk tujuan ini. Audi mengatakan mesin pembakaran ini akan beroperasi antara 4500 rpm dan 6000 rpm, rentang operasi paling efisien, menghasilkan emisi CO2 dengan nyaman di bawah 200 gram untuk setiap kWh yang diisi.
Energi yang dihasilkan oleh mesin pembakaran sebelum mencapai baterai terlebih dahulu harus diubah menjadi energi listrik, yang akan ditanggung oleh motor listrik (MGU atau Motor-Generator Unit). Sebagai bantuan untuk pengisian baterai, RS Q e-tron juga akan menampilkan pemulihan energi saat pengereman.
Hingga 500 kW (680 hp) daya
Memotivasi RS Q e-tron akan dua motor listrik, satu per gandar (oleh karena itu, dengan penggerak empat roda), yang, kata Audi, hanya perlu menerima sedikit modifikasi dari kursi tunggal Formula E untuk digunakan di model baru ini. mesin.
Terlepas dari dua as roda penggerak, tidak ada hubungan fisik di antara keduanya, seperti pada trem lainnya. Komunikasi antara keduanya murni elektronik, memungkinkan torsi didistribusikan lebih tepat ke tempat yang dibutuhkan, meniru keberadaan fisik diferensial pusat, tetapi dengan lebih banyak kebebasan dalam konfigurasinya.
Secara total, Audi RS Q e-tron menghasilkan tenaga maksimum 500 kW, setara dengan 680 hp, dan seperti banyak mobil listrik lainnya, tidak memerlukan gearbox konvensional — hanya memiliki gearbox satu rasio. Namun, kita harus menunggu beberapa waktu lagi untuk mengetahui berapa banyak dari kekuatan ini yang benar-benar dapat digunakan, sementara revisi peraturan terbaru dibuat.
ambisius
Tujuannya ambisius untuk RS Q e-tron. Audi ingin menjadi yang pertama menaklukkan Dakar dengan powertrain listrik.
Tetapi dengan mempertimbangkan waktu pengembangan yang singkat dari proyek ini — 12 bulan belum berlalu dan Dakar dimulai pada Januari 2022 — itu akan menjadi kemenangan pertama yang akan berakhir, karena Sven Quandt, dari Q Motorsport, mitra Audi di proyek ini, menunjukkan proyek, yang membandingkan proyek Audi ini dengan alumni pertama:
Sven Quandt, Direktur Q Motorsport"Saat itu, para insinyur tidak tahu apa yang diharapkan. Sama halnya dengan kami. Jika kami menyelesaikan Dakar pertama ini, itu sudah akan sukses."
Mattias Ekström akan menjadi salah satu pembalap yang akan bersaing dengan RS Q e-tron di Dakar 2022.
Audi tidak asing dengan debut teknologi kompetitif yang ternyata menjadi pemenang: dari Audi quattro pertama di reli, hingga kemenangan pertama di Le Mans untuk prototipe dengan powertrain listrik. Akankah bisa mengulang prestasi di Dakar?