ini baru Mercedes-Benz GLC Coupe ? Kelihatannya sama…” adalah beberapa komentar yang saya dengar. Ini juga tidak mengherankan, karena kenyataannya adalah bahwa itu tidak 100% baru, melainkan lebih dari peningkatan usia paruh baya yang telah melihat argumen teknologi, mekanik dan estetika kisaran diperkuat.
Dan jika di luar perbedaannya bahkan tidak terlihat, meskipun luas, di dalam mereka lebih jelas. Sorotan untuk roda kemudi multi-fungsi baru, pengenalan MBUX dan perintah touchpad baru untuk mengontrolnya, membuang perintah putar sebelumnya — Saya tidak mengeluh, touchpad bekerja dengan baik dan beradaptasi dengan cepat… lebih baik daripada sistem serupa dari Lexus, misalnya.
Berita besar lainnya ada di bawah kap mesin, dengan jajaran GLC sekarang menggunakan (masih) baru OM 654, diesel tetra-silindris 2.0 merek bintang.
Tidak terlihat seperti itu, tetapi bagian depan GLC benar-benar baru: lampu depan LED berkontur baru, serta gril dan bemper.
Jalur akses
Mesin OM 654 tersedia dalam beberapa versi, atau tingkat daya yang berbeda, dengan "kami" menjadi yang "terlemah" — 163 hp dan 360 Nm — yang, seperti yang akan Anda temukan, tidak ada yang lemah. Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d yang saya uji adalah GLC Coupé termurah yang dapat Anda beli.
Berlangganan newsletter kami
Tentu saja dengan harga mulai di atas 60 ribu euro, istilah murah itu relatif. Menambah persepsi sebagai yang termurah, dan bertentangan dengan apa yang biasa di mobil uji, GLC Coupé ini hampir tanpa tambahan, tetapi masih dilengkapi dengan sangat baik.
Satu-satunya pilihan adalah cat metalik (950 euro), interior selesai dengan kayu abu hitam yang sangat menyenangkan (500 euro) dan Pack Advantage yang, dengan harga substansial 2.950 euro, membuat layar sistem MBUX tumbuh untuk 10,25″ dan menambahkan sistem bantuan parkir yang mencakup PARKTRONIC — ya, Anda memarkir sendiri dan melakukannya dengan sangat kompeten.
Lahir estradista...
Apa cara yang lebih baik untuk mengetahui tentang keterampilan GLC Coupé selain perjalanan hampir 300 km dan banyak perjalanan pulang lainnya, melalui jalan raya, jalan nasional dan kota? Percayalah, itu tidak mengecewakan ...
Jika 163 hp terdengar seperti sedikit untuk lebih dari 1800 kg yang harus kita masukkan ke dalam gigi — pada kenyataannya itu akan menjadi dua ton yang solid, memiliki empat orang di dalamnya —, dalam situasi apa pun 200 d tidak meninggalkan sesuatu yang diinginkan dalam hal kinerja.
Profil unik, dan meskipun solusi ini mencuri ruang, itu tidak terlalu menyakitkan seperti yang terlihat pada pandangan pertama.
Apakah itu kecepatan jelajah tinggi yang dicapai di jalan raya, apakah menyalip truk di jalan nasional, atau menaklukkan beberapa lereng yang lebih curam, mesin Diesel sepertinya selalu memiliki cadangan kekuatan. Kelebihannya bukan hanya mesin yang sangat kompeten, tetapi tidak terlalu menawan — otomatis sembilan kecepatan adalah sekutu yang sangat baik.
Jarang tertangkap basah, dia selalu tampak berada dalam hubungan yang benar—kecuali hanya ketika dia menginjak pedal gas, di mana otak elektronik kecil dari kata tersebut membutuhkan sebagian kecil waktu untuk bereaksi dan "mendorong" satu atau dua ke bawah. Tidak butuh waktu lama untuk melupakan mode manual juga. Ada sembilan kecepatan dan mudah tersesat… Dan gearbox memiliki pikirannya sendiri, yang akhirnya mengambil kendali, jika Anda mau.
… dan sangat nyaman
Seperti penunggang kuda yang baik, kenyamanan onboard adalah salah satu yang menarik. Menariknya, tidak adanya daftar tambahan bisa menjadi salah satu faktor kenyamanan yang sangat baik di atas kapal — lihat rodanya. Ya, memang besar, tapi pernahkah Anda melihat tinggi ban (profil 60)? Dengan "bantalan" udara kaliber ini, banyak penyimpangan di aspal hilang seolah-olah dengan sihir.
Kenyamanan juga ditingkatkan dengan tingkat keheningan yang sangat baik di dalam pesawat. Kualitas perakitan tinggi, sangat kuat, tanpa suara parasit; mesin, sebagai suatu peraturan, hanya gumaman jauh; kebisingan bergulir terkandung dan saat mengemudi pada kecepatan tinggi, kebisingan aerodinamis ditekan secara efektif.
Dan di belakang? SUV ini mengira itu coupe dan atap melengkungnya menunjukkannya di luar. Namun, penumpang belakang — salah satunya setinggi 6 kaki — tidak mengeluh tentang kurangnya ruang kepala atau kenyamanan yang diberikan. Namun, itu bukan tempat paling bahagia, sesuatu yang muram. Jendelanya rendah — semuanya atas nama stil (gaya)…
Tidak ada kekurangan ruang di bagian belakang, kecuali untuk penumpang tengah. Hal terbaik adalah melupakannya dan membatasi diri hanya pada dua penumpang.
Gen olahraga? Bahkan tidak melihat mereka…
Ini adalah dunia yang aneh tempat kita hidup, di mana SUV ingin menjadi coupé, dan bahkan sporty. Mercedes-Benz GLC Coupé tidak berbeda — ingat saja uji Guilherme yang absurd, tetapi dengan daya tarik magnetis — lihat-delapan… — GLC 63 S oleh AMG:
Video-video ini hanyalah pengaruh “buruk”… keduanya disebut GLC Coupé, tetapi mereka bahkan bisa berasal dari pabrikan yang berbeda, itulah yang membedakannya. Harapan bahwa beberapa gen Anda akan membuat kehadiran mereka terasa di 200d akan segera hancur — tidakkah Anda membaca di atas betapa nyamannya itu? Tentu saja, itu akan mengorbankan aspek lain dari dinamikanya.
Jangan salah paham, GLC Coupé, di sini hanya dengan dua sproket, tidak berperilaku buruk — hampir selalu netral dan progresif dalam reaksi ketika kita ingin menemukan batasannya. Dan sungguh mengherankan bagaimana makhluk-makhluk kekar ini mempertahankan ketenangannya yang sehat.
Tapi mengasah keterampilan dinamis? Lupakan saja… Pertama, ditandai dengan agak goyah, dengan sedikit kesulitan dalam mengatur perpindahan massa; dan mesin ini, setidaknya dalam varian ini, sama sekali tidak mengikuti ritme “knife-to-tooth”.
Roda kemudi dengan pegangan yang sangat baik, multifungsi menerima jenis perintah yang sama yang sudah terlihat di Kelas A. Kemudi, di sisi lain, layak diperbaiki…
Catatan khusus untuk arah, dan bukan untuk alasan terbaik. Bukan hanya kurangnya kebijaksanaan atau umpan balik — terlalu umum akhir-akhir ini — tetapi, di atas segalanya, tindakan mereka, sesuatu yang aneh, bahkan memprovokasi keluhan dari penghuni lainnya. Semua karena perpindahan bobot yang ditawarkannya saat menikung (atau berpindah jalur). Kami akhirnya harus melakukan koreksi kecil di belakang kemudi selama proses, dengan goncangan (kecil) yang mengganggu penumpang.
Menariknya, pada kecepatan sedang dan dalam mode berkendara Kenyamanan, sifat ini paling jelas terlihat — penyesuaian pada tindakan kita di roda kemudi menjadi sering terjadi. Pada kecepatan yang lebih tinggi dan dalam mode Sport, kemudi merespon lebih konsisten, lebih linier dalam aksinya.
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
GLC Coupé 200 d adalah roadster yang nyaman, mahir dalam kecepatan sedang dan pengendaraan mulus — mungkin bukan yang Anda harapkan untuk membaca tentang GLC Coupé, yang dianggap paling sporty/dinamis dari GLC.
Bagi mereka yang mencari SUV dengan pengalaman berkendara yang lebih tajam, yang terbaik adalah mencari di tempat lain — Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan atau bahkan BMW X4 jauh lebih meyakinkan di bab itu.
Mengetahui apa yang akan mereka lakukan, mereka akan dapat menghargai kombinasi kotak mesin yang "disetel" dengan sangat baik, sangat selaras dengan misi pinggir jalan mereka — kinerja q.b. dan konsumsi sangat moderat. Dimungkinkan untuk mengkonsumsi sekitar lima liter dan mengganti pada 80-90 km/jam — rata-rata akhir perjalanan adalah 6,2 l/100 km (jalan raya dan nasional), tanpa ada kekhawatiran apa pun untuk mendapatkan hasil yang baik. Dalam berkendara di perkotaan, saya mencatat antara 7,0-7,3 l/100 km.
Ternyata sulit untuk secara rasional membenarkan pilihan untuk GLC Coupé, ketika tampaknya tidak menawarkan sesuatu yang lebih dari GLC biasa yang lebih luas, praktis dan serbaguna, selain dari bodywork dengan kontur yang berbeda. Mungkin desain yang berbeda sudah cukup untuk beberapa orang, tapi jujur, saya menunggu lebih banyak untuk membenarkan kompromi yang dihasilkan oleh atap melengkungnya.
