Tidak, ini bukan semacam rahasia Audi TT atau Audi quattro generasi pertama. Kita berbicara tentang mobil "kecil" "di latar belakang", pada gambar yang disorot.
Kuat, cepat, tetapi juga berbahaya: begitulah mobil reli Grup B dapat didefinisikan dalam beberapa kata. Dan jika ini sudah menjadi "Formula 1 jalan raya" yang sebenarnya, pada tahun 1987 dimulainya Grup S direncanakan, sebuah kelas yang menyatukan versi yang lebih kuat. Tapi musim 1986 yang ditandai dengan kecelakaan serius — salah satunya di sini di Portugal — menyebabkan berakhirnya Grup B dan pembatalan Grup S.
Dengan demikian, ada beberapa model kompetisi yang dikembangkan oleh merek yang tidak pernah melihat "cahaya hari", tetapi ada satu model khusus yang selama bertahun-tahun telah menarik perhatian penggemar motorsport, dan seterusnya.
Pengembangannya dipimpin oleh insinyur terkenal Roland Gumpert, yang saat itu menjabat sebagai direktur Audi Sport — dan yang kemudian menemukan merek yang dinamai menurut namanya. Berdasarkan Audi quattro yang bersejarah, mobil sport pertama di dunia yang menggabungkan penggerak empat roda dan mesin turbo, Gumpert berusaha memperbaiki penanganan di tikungan sempit, yang disebut-sebut sebagai kesalahan besar mobil sport Jerman.
Ini adalah prototipe yang dikembangkan oleh Audi di bawah suasana kerahasiaan mutlak — bahkan beberapa dari merek yang bertanggung jawab tertinggi pun tidak akan mengetahui keberadaan proyek ini.
Untuk tujuan ini, para insinyur merek mulai dengan mengurangi dimensi mobil, yang memaksa modifikasi pada sasis, tetapi masalahnya tetap ada. Selain perbaikan kecil dalam aerodinamis, Gumpert ingat untuk menempatkan mesin lima silinder turbocharged sejajar, dengan lebih dari 1000 hp, di posisi belakang tengah, perubahan yang tidak akan dianggap baik oleh pecinta merek.
Sudah dalam tahap pengembangan lanjutan, Gumpert dan perusahaan memutuskan untuk membawa mobil sport ke Desna, di Republik Ceko, di mana mereka dapat memulai serangkaian tes di trek tanpa menimbulkan kecurigaan. Gumpert membutuhkan seseorang yang cukup memenuhi syarat untuk menguji mobil sport, jadi dia mengundang Walter Röhrl, juara dunia dua kali pada tahun 1980 dan 82, untuk tes dinamis. Seperti yang diharapkan, pembalap Jerman itu mengkonfirmasi semua peningkatan dalam dinamika mobil.
Karena sangat mirip dengan Audi quattro, prototipe Audi Group S pertama tidak diperhatikan—kecuali kebisingannya. Dan justru suara knalpot yang menarik perhatian wartawan. Selama sesi tes, seorang fotografer berhasil menangkap beberapa gambar mobil sport, dan minggu berikutnya, Audi Group S ada di mana-mana. Berita itu sampai ke telinga Ferdinand Piech, yang memerintahkan penghancuran semua Audi Group S.
Roland GumpertSemua mobil yang dibuat secara resmi dihancurkan.
Untungnya, insinyur Jerman berhasil menyimpan satu salinan, yang akan dicatat dalam sejarah sebagai salah satu Audi paling istimewa yang pernah ada. Prototipe, dengan bentuk bulat dan bodywork fiberglass, "tersembunyi" di museum merek di Ingolstadt dan tidak pernah berpartisipasi dalam kompetisi resmi atau perlombaan pameran. Sangat jauh.
Sekitar tiga dekade setelah diluncurkan, Audi Group S pertama kali ditampilkan dalam segala kemegahannya di Festival Eifel Rallye , salah satu acara olahraga terbesar di Jerman.
Maka, untuk sesaat, hadirin yang hadir berkesempatan untuk menghidupkan kembali kegilaan unjuk rasa tahun 80-an lagi:
Sumber: Ban Merokok