Mereka yang hidup dalam kegilaan unjuk rasa pada 1980-an mengatakan itu adalah waktu yang unik. Mobil reli dengan tenaga lebih dari 500 hp, dilengkapi dengan teknologi terbaik yang ditawarkan.
Singkatnya, kategori mobil, keturunan kemakmuran ekonomi dan kebebasan teknis yang dibina oleh FIA.
Merek tidak memiliki batasan teknis atau keuangan dan melakukan segala yang mereka bisa untuk membuat mobil Grup B lebih cepat dan lebih cepat. Mereka menyebut mereka "Formula 1 jalan". Sebuah nama panggilan yang tidak lahir dengan sia-sia, dan yang didorong oleh mitos, tetapi sayangnya hanya cerita yang bagus untuk diceritakan kepada teman-teman Anda.
Selain kuat, Grup B sulit diatur. Sekarang tambahkan ke persamaan ini, publik yang tidak begitu jelas tentang bahaya yang mereka hadapi… hanya masalah waktu sebelum sebuah tragedi terjadi.
Ketakutan bahwa beberapa tragedi mungkin terjadi menjadi kenyataan di Portugal pada tanggal 5 Maret 1986, dalam salah satu episode tergelap dalam sejarah Kejuaraan Reli Dunia: tragedi Laguna Biru.
Di kawasan Sintra, hampir setengah juta orang berkumpul untuk melihat lintasan Rally de Portugal. Bagian pinggir Serra de Sintra, Lagoa Azul, disulap menjadi tribun darurat untuk melihat, mendengar, dan merasakan emosi mobil reli. Bangku yang sayangnya tidak cukup untuk semua orang. Praktis tidak mungkin bagi penyelenggara dan polisi untuk mengendalikan massa manusia sebesar itu.
Tepat pada klasifikasi khusus 1 Joaquim Santos, dengan menghindari beberapa penonton, kehilangan kendali atas Ford RS200-nya dan menabrak kerumunan yang ada di area itu. Seorang wanita dan putranya yang berusia sembilan tahun meninggal seketika. Lebih dari 30 orang terluka.
Pada hari yang sama, pilot resmi bertemu di Hotel Estoril-Sol dan membuat komunike yang mereka serahkan ke organisasi, di mana mereka dengan suara bulat memutuskan untuk meninggalkan balapan.
Itu adalah bentuk protes yang ditemukan oleh para pilot untuk mengungkapkan ketidaksenangan mereka dengan kurangnya kondisi keselamatan. Walter Röhrl memimpin protes, tetapi komunike akan dibacakan oleh Henri Toivonen.
Dalam dokumen ini (pada gambar di atas), pilot mengajukan tiga alasan untuk tidak melanjutkan pengujian: menghormati keluarga korban; tidak ada sarana untuk menjamin keselamatan penonton; fakta bahwa kecelakaan fatal itu disebabkan oleh penyimpangan pengemudi dari penonton yang berada di jalan dan bukan oleh kondisi yang melekat pada mobil (anomali mekanis).
Hanya sebulan kemudian, Henri Toivonen, pelanggan komunike Hotel Estoril-Sol, akan mengalami kecelakaan fatal di Reli Corsica. Tahun berikutnya, Grup B berakhir. Berikut adalah berbagi catatan sejarah yang menandai awal dari berakhirnya sebuah era. Era yang akan diingat selamanya, untuk alasan terbaik dan terburuk ...