Setelah kecurigaan bahwa CUPRA Ibiza tidak akan ada dikonfirmasi, peran versi "lebih pedas" dari utilitas Spanyol menjadi milik KURSI Ibiza FR, dilengkapi dengan 1.0 TSI dari 115 hp yang agak sederhana — ya, bahkan 1.5 TSI dari 150 hp tidak dijual di Portugal…
Jadi, setelah mengujinya dengan 1,6 TDI dari 95 hp, saatnya untuk mencari tahu apa versi yang lebih kuat dari SEAT Ibiza FR, dengan 115 hp dan kotak DSG.
Secara estetika, saya masih menikmati tampilan Ibiza. Sadar dan dewasa, dalam versi FR ini SEAT Ibiza mendapatkan beberapa detail yang lebih sporty, seperti velg 18”, bumper sport, atau pipa knalpot ganda, tetapi tanpa “jatuh ke dalam godaan” untuk menjadi flamboyan atau terlalu dihias.
Di dalam SEAT Ibiza FR
Untuk interior, semua yang bisa saya katakan tentangnya sudah saya katakan sebelumnya, dalam pengujian Ibiza versi lain yang telah saya lakukan, varian dengan mesin diesel dan yang dilengkapi dengan mesin CNG.
Berlangganan newsletter kami
Namun, dan dengan risiko berlebihan, saya tidak bisa tidak memuji ergonomis, sistem infotainment yang mudah digunakan dengan grafik yang bagus, dan kekokohan keseluruhan yang dihasilkannya.
Untuk ruang, apa yang dapat saya katakan kepada Anda adalah bahwa tarif kamar SEAT Ibiza FR terus menjadi tolok ukur di segmen tersebut — Ibiza adalah salah satu segmen B terbesar di pasar —, dengan ruang bagi empat orang dewasa untuk bepergian dengan nyaman. Kompartemen bagasi dengan 355 liter "memberi bayangan" untuk beberapa proposal dari segmen di atas!
Di kemudi SEAT Ibiza FR
Setelah presentasi statis selesai, inilah saatnya untuk membicarakan apa yang mungkin paling menarik minat Anda ketika menganalisis varian paling kuat dari SEAT Ibiza: kinerja dinamisnya.
Dimulai dengan perilakunya, terbukti aman, dapat diprediksi, dan efektif, dengan Ibiza FR memanfaatkan suspensi taring yang lebih sporty untuk tetap “melekat” di jalan, bahkan saat kami memutuskan untuk mendorongnya lebih keras. Namun, kenyamanan onboard tetap pada tingkat yang baik saat kami mengadopsi ritme yang lebih moderat.
Untuk kemudi, bobotnya cukup, langsung dan presisi, dengan Ibiza FR dalam aspek ini mengejar referensi tak terduga seperti Hyundai Kauai.
Terakhir, performa mesin. Dengan empat mode mengemudi yang dapat dipilih ("Eco", "Sport", "Normal" dan "Individual"), Ibiza FR ternyata dapat mengadopsi beberapa "kepribadian", sebagian besar karena kalibrasi throttle di masing-masing mode ini. mode.
Dalam mode "Eco", pergantian gigi datang lebih cepat (bahkan terkadang terlalu cepat), respons throttle menjadi lebih "bisu" dan kami memiliki akses ke fungsi transmisi "freewheel", tanpa diragukan lagi argumen terbaik dari mode "Eco" ini.
Dalam mode "Sport", respons terhadap akselerator menjadi jauh lebih cepat, seolah-olah membangkitkan semua 115 hp dan mengakses seluruh 200 Nm, hingga membuatnya tampak sedikit lebih. Hal ini memungkinkan kita tidak hanya untuk mencetak kecepatan yang lebih tinggi tetapi juga untuk menyalip dengan lebih percaya diri tanpa harus menggunakan gigi (yang dapat dikontrol melalui dayung di roda kemudi).
Dalam mode ini, girboks DSG tujuh kecepatan mulai "menahan" gigi yang dipilih untuk waktu yang lebih lama sebelum mengubahnya dan trisilinder naik dengan mudah dan gembira ke area tertinggi tachometer yang, anehnya, adalah tempat yang paling nyaman. karena rotasi rendah menunjukkan beberapa "kekurangan paru-paru".
Berkenaan dengan konsumsi, selama tes saya mendapat rata-rata antara 6.0 dan 6.4 l/100 km , semua ini tanpa kekhawatiran besar dan dengan beberapa saat didedikasikan untuk lebih ekspresif mengeksplorasi kemampuan SEAT Ibiza FR.
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Setelah menguji Ibiza dengan semua mesin yang tersedia, saya harus mengucapkan selamat kepada SEAT. Pada generasi kelima ini, kendaraan utilitas Spanyol lebih matang dari sebelumnya dan didasarkan, di atas segalanya, pada argumen rasional seperti kuota perumahan atau tawaran peralatan untuk menampilkan dirinya sebagai opsi untuk diperhitungkan di segmen tersebut.
Di sisi lain, dibandingkan dengan pesaing seperti Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line atau Renault Clio RS Line 1.3 TCe, SEAT Ibiza FR kalah dalam tenaga — mereka semua memiliki 130 hp dan mesin 1.2 dan 1.3 melawan 115 hp dari Spanyol, dengan 1,0 TSI terkecil — tetapi menang di tingkat kelayakhunian.
Adapun harga, mereka semua membuat "permainan" yang sangat mirip, yang dengan mempertimbangkan perbedaan kecil, tetapi nyata dalam kinerja untuk saingan, tidak berkontribusi positif pada penyebab SEAT Ibiza FR.
Dibangun dengan baik, (sangat) luas dan dilengkapi dengan baik, SEAT Ibiza FR hadir sebagai proposal yang baik bagi mereka yang menginginkan model dengan tampilan yang lebih "sporty" tetapi pada saat yang sama sudah memiliki beberapa tanggung jawab keluarga atau membutuhkan ruang — lebih dari sebuah kendaraan utilitas, sepertinya agak familiar…
