Ekspektasinya tinggi — lagi pula, ini adalah babak lain dalam kisah agung yang berkembang menuju 15 tahun. Dan selama periode waktu tersebut, Renault Mégane RS selalu menjadi salah satu hot hatch paling dihormati di pasar.
Waktunya telah tiba untuk mengungkap bab ketiga dari kisah ini dan ada banyak ketakutan — perubahan yang dibawa pada generasi baru Mégane RS ini sangat luas, pada tingkat yang kita lihat di Clio RS, dan kita semua tahu bahwa Hasil tidak seperti yang diharapkan pada perwakilan terkecil Renault Sport itu.
Apa yang telah berubah?
Seperti Clio, Renault Mégane RS juga kehilangan bodywork tiga pintunya, karena hanya tersedia dengan lima pintu — seperti banyak pabrikan, Renault juga telah memutuskan untuk mengecualikan mereka dari portofolionya. Jangan jual? Jalan.
Juga tertinggal adalah F4RT — lelucon yang terlalu mudah jika Anda penutur bahasa Inggris… —, mesin yang selalu mendukung Renault Mégane RS. Turbo 2.0 liter digantikan oleh M5PT baru , ditayangkan perdana oleh Alpine A110. Ini masih empat silinder segaris, tapi sekarang dengan 1,8 liter, menjaga turbo (tentu saja…). Mungkin lebih kecil, tapi tidak kalah bertenaga — M5PT menjamin 280 hp pada 6000 rpm (lima lebih banyak dari RS Trophy terakhir dan 28 hp lebih banyak dari A110), dan torsi 390 Nm antara 2400 dan 4800 rpm .
Sekarang ada dua siaran — satu dari kopling enam kecepatan ganda (EDC) dan manual, dengan jumlah gigi yang sama. Sebuah kata apresiasi untuk Renault Sport, yang bahkan mengetahui bahwa gearbox manual harus menjadi bagian kecil dari bauran penjualan, tetap di generasi baru. Meski tidak laku, solusi tetap ada di hati kami.
Dan RS juga berubah, tapi kali ini, dibandingkan dengan Mégane lainnya. Track yang lebih lebar 60mm di depan dan 45mm di belakang telah menghasilkan desain bumper baru, yang menampilkan blade gaya Formula 1, dan pelindung lumpur — tampilannya jelas lebih berotot dengan velg opsional 19 inci dari unit yang diuji. untuk mengisi lengkungan dengan benar, dan pose mobil jauh lebih tegas.
Itu tidak berlebihan secara visual, semuanya tertimbang dan terukur dan hampir, hampir semuanya terintegrasi dengan benar. Ini juga berisi detail merek dagang, seperti optik RS Vision di bagian depan — dengan pola karakteristik yang mengingatkan pada bendera kotak-kotak — dan outlet knalpot pusat yang telah menyertai Mégane RS sejak awal.
Sasis juga membawa berita…
Jika ada satu hal yang selalu menonjol dari Mégane RS adalah perilaku dan kapasitas sasisnya. Dan sekali lagi, Renault Sport sedang dalam perjalanan: di belakang ada batang torsi, ketika kompetisi membawa suspensi independen. Dan suspensi adaptif seperti rivalnya? Tidak, terima kasih, kata Renault Sport. Ada banyak cara untuk mencapai tujuan yang sama, dan Renault Sport telah memilih rute yang menarik (tapi kami akan sampai di sana).
Pada generasi ini, Renault Sport telah melengkapi Mégane RS dengan argumen dinamis baru, dengan dua fitur baru. Untuk pertama kalinya, RS membawa sistem 4CONTROL , dengan kata lain, roda empat arah, sudah dikenal dari model merek lain, tetapi untuk pertama kalinya hadir di RS dan eksklusif di antara rekan-rekannya.
Di bawah 60 km/jam, sistem 4Control membelokkan roda dari roda depan untuk meningkatkan kelincahan menikung. Dalam mode Race, mode operasi ini aktif hingga 100 km/jam.
Kebaruan kedua adalah pengenalan empat berhenti kompresi hidrolik pada peredam kejut , solusi yang terinspirasi dari dunia reli, dan, singkatnya, adalah "bumper di dalam peredam kejut". Piston sekunder di dalam peredam meredam gerakan roda saat suspensi mendekati akhir perjalanannya, membuang energi tanpa "mengirimkannya kembali" ke roda. Memungkinkan kontrol kontak yang dioptimalkan antara ban dan jalan, menghindari efek pantulan yang terjadi dengan pemberhentian konvensional. Berbakat? Tanpa keraguan.
…dan ini yang terbaik dari Megane RS
Tidak ada keraguan bahwa sasis adalah bintang di Renault Mégane RS. Presentasi berlangsung di Jerez de la Frontera, Spanyol, dan rute yang dipilih, dengan bagian pertama yang agak membosankan — terkadang lebih seperti Baixo Alentejo, dengan lintasan lurus yang panjang —, tetapi yang kemudian menawarkan kepada kami "induk jalan pegunungan" . Roller coaster mungkin istilah yang lebih tepat—sangat berbelit-belit, sempit, agak kumuh, menurun, berbagai gradien, belokan buta, menuruni, memanjat... sepertinya memiliki semuanya. Tidak diragukan lagi tantangan ideal untuk sasis ini.
Roda 18" sebagai standar. Roda 19" adalah opsional
Hebat adalah satu-satunya kata yang dapat saya pikirkan untuk mendefinisikan sasis mobil ini. — Keahlian Renault Sport dalam desain sasis sangat luar biasa. Sasis menyerap segalanya dengan efisiensi luar biasa, memungkinkan langkah dengan kecepatan tak terbendung di jalan yang hampir tidak cukup untuk melintasi dua mobil.
Sasisnya kokoh, tidak diragukan lagi, tetapi tidak pernah tidak nyaman. Ini sebenarnya salah satu aset terbesarnya — bank, selalu dengan dukungan yang sangat baik, juga membantu. Menyerap ketidakteraturan dengan efisiensi yang mengejutkan, menjaga lintasan tetap bersih, tidak terganggu. Bahkan ketika jalan itu menimbulkan tantangan yang mustahil, seperti depresi yang kadang-kadang terjadi, suspensi tidak pernah "menendang"; itu hanya menyerap dampak dan terus menyusuri jalan setapak, seolah-olah itu bukan apa-apa. Saya harap tulang belakang saya mengatakan hal yang sama, seperti kompresi ...
Juga tidak ada yang menunjuk ke 4CONTROL — Renault Sport mengklaim bahwa itu telah dikalibrasi secara khusus untuk versi ini. Saya tidak pernah merasakan reaksi "tidak wajar" dari kemudi — selalu presisi dan dengan bobot yang tepat, tetapi saya ingin lebih sensitif — atau sasis terhadap perintah saya. Kelincahannya mengejutkan dalam perubahan arah yang cepat, bahkan mengetahui bahwa mobil itu lebih dari 1400 kg. Dan kelincahan ekstra dijamin, memungkinkan Anda untuk menjaga tangan Anda di kemudi selalu di posisi yang sama, pada "seperempat hingga tiga", bahkan ketika tikungan lebih kencang.
Jangan bingung antara efektivitas dengan kurangnya kesenangan. Renault Mégane RS bereaksi ketika diprovokasi dan suka bermain. Dalam mode Sport, ESP menjadi jauh lebih permisif, sehingga Anda dapat mengharapkan torsi understeer dan steer ketika Anda menekan throttle pada waktu yang salah, dan pengereman dalam dukungan menghasilkan pelepasan belakang, terkadang tajam dan sangat menarik. Inert adalah sesuatu yang tidak dimiliki Mégane RS!
mesin meyakinkan
Untungnya, mesinnya, meskipun tidak cukup untuk mencapai level sasis, tetap meyakinkan — respons yang sangat baik dari putaran terendah, turbo lag yang tampaknya tidak ada, dan selera putaran tinggi menjadi ciri khasnya. Itu bisa terdengar lebih baik.Dalam kasus Mégane RS, jika suara bass meyakinkan dari luar, itu meninggalkan sesuatu yang diinginkan di dalam. Pada beberapa kilometer pertama di belakang kemudi, bahkan terdengar artifisial — kecurigaan yang kemudian dikonfirmasi, ketika pejabat merek mengklaim bahwa suara mesin diperkaya secara digital. Kamu juga, Megane…
Namun tak perlu diragukan lagi kemampuannya. Renault Mégane RS 280 EDC cepat — 5,8 detik hingga 100 km/jam, 25 detik hingga 1000 m dan mampu mencapai 250 km/jam — dan kemudahannya dalam mencapai kecepatan tinggi sangat mengesankan. Hanya ketika kami melihat speedometer kami menyadari seberapa cepat kami melaju dan bagaimana Mégane RS melakukannya seolah-olah itu adalah hal yang paling alami di dunia.
Cambang, oh, cambang ...
Keyakinan Renault Sport dalam kreasi barunya jelas tinggi — hanya tersedia untuk tes jalan Renault Mégane RS 280 EDC dengan sasis Sport, mungkin versi hot hatch yang paling "beradab". Kotak EDC, alasan banyak kekhawatiran di kalangan penggemar model, ternyata lebih baik dari yang diharapkan, diputuskan dan cepat secara umum (mode Olahraga), tetapi kadang-kadang dengan keinginannya sendiri — saya akui bahwa saya mengemudi lebih banyak secara manual mode dari itu pada otomatis. Bahkan dalam mode manual, dan jika putarannya terlalu tinggi, rasionya secara otomatis diaktifkan.
Tab yang memungkinkan Anda untuk memilih hubungan, di sisi lain, perlu dipikirkan kembali. Mereka lebih besar dari kebanyakan, tidak diragukan lagi, dan mereka melekat pada kolom kemudi — yang bagus — tetapi mereka lebih besar di tempat yang tidak penting. Mereka perlu beberapa inci lagi dan, sama pentingnya, mereka harus sedikit lebih dekat ke kemudi.
Monitor RS
Renault Mégane RS dilengkapi dengan telemetri dan perangkat indikasi data dan tersedia dalam dua versi. Yang pertama mensintesis informasi dari 40 sensor dan memungkinkan untuk melihat berbagai parameter pada layar sentuh R-Link 2: akselerasi, pengereman, sudut roda kemudi, operasi sistem 4CONTROL, suhu dan tekanan. Yang kedua, disebut RS Monitor Expert, bahkan memungkinkan Anda merekam aksi, dan melapisi data telemetri, membuat video augmented reality. Video yang nantinya dapat dibagikan di jejaring sosial — melalui aplikasi Android dan iOS — dan data yang disimpan dapat diekspor ke situs web R.S. Replay, yang dapat dilihat dan dianalisis secara detail, dan dibandingkan dengan pengguna lain,
di sirkuit
Setelah meyakinkan di jalan, ada juga kesempatan untuk menjajal Mégane RS di sirkuit, dan seperti yang sudah Anda lihat dari lokasi presentasi, tentu saja di sirkuit Jerez de la Frontera yang terkenal dengan MotoGP. balapan yang berlangsung di sana.
Hanya kali ini, yang saya inginkan, ada Renault Mégane RS lainnya, yang dengan gearbox manual dan sasis Cup — redaman 10% lebih kaku, diferensial penguncian otomatis Torsen, dan rem besi cor dan aluminium opsional, yang menghemat 1,8 kg dalam massa yang tidak terkelupas.
Sayangnya, percobaan itu singkat — tidak lebih dari tiga putaran diluncurkan — tetapi itu memungkinkan kami untuk memastikan beberapa hal. Pertama, kotak manual menambahkan lapisan interaksi dengan Mégane RS yang jauh lebih menarik daripada tab. Ini adalah kotak cepat dengan pukulan pendek, pada dasarnya adalah suguhan untuk digunakan, bahkan ketika dalam mode serangan di sirkuit.
Kedua, tidak mungkin untuk mengetahui apakah 10% kekakuan ekstra suspensi menangani penyimpangan dengan baik — kami tidak dapat mengujinya di jalan — karena sirkuit memiliki lantai yang mulus seperti meja biliar. Ketiga, dalam mode Race, ESP benar-benar mati, yang memaksa dosis throttle lebih sensitif, terutama saat keluar dari tikungan.
Keempat, rem sepertinya tak kenal lelah. Mobil-mobil itu telah berada di sirkuit selama lebih dari dua jam, terus berpindah tangan, dan mereka bertahan dari segala jenis penyalahgunaan, selalu menawarkan semua tenaga yang diperlukan dan dengan rasa pedal yang selalu luar biasa.
Di Portugal
Kedatangan Renault Mégane RS di pasar nasional akan dilakukan secara bertahap. Yang pertama tiba adalah Mégane RS 280 EDC, dengan sasis Sport — sama seperti model yang diuji di jalan —, dengan harga mulai dari 40.480 euro . Mégane RS 280 dengan transmisi manual, akan tiba nanti, dengan harga mulai dari 38.780 euro.
Kisarannya akan terus bertambah. Selain RS 280 dengan girboks manual dan EDC, dan dua opsi sasis — Sport dan Cup —, the Piala RS , dengan 300 hp, yang seharusnya hadir di Paris Salon berikutnya, pada bulan Oktober.