Tidak mungkin untuk tidak memulai tes ini tanpa mengacu pada desain dan gaya Kia Lanjutkan , pasti kartu panggil Anda. Ini adalah salah satu model yang menarik perhatian, untuk alasan yang baik, seperti yang dapat saya lihat saat saya menjadi penjaga kedua unit ini — T-GDI 1,0 merah dan T-GDI 1,6 putih.
Maaf, tapi saya tidak akan menyebutnya "rem tembak", karena tidak peduli berapa banyak gaya yang dimilikinya, Lanjutkan bukanlah satu - penyalahgunaan istilah "coupé" oleh industri sudah cukup. Namun, seperti dapat dilihat, ada perbedaan yang jelas untuk Ceed Sportswagon, van lain dalam kisaran tersebut.
Membandingkannya, Proceed lebih pendek 43mm, kaca depan memiliki kemiringan 1,5º lebih dan jendela belakang muncul dengan kemiringan curam, hampir terlihat seperti fastback.
Kia Lanjutkan GT
Tambahkan volume superior yang digariskan oleh apa yang tampak seperti busur sempurna yang tidak terputus dan Kia Proceed memproyeksikan tampilan dinamis yang hanya diimpikan oleh saudara-saudara yang sangat "horizontal" dan bahkan konservatif. Mungkin bukan kebetulan jika Porsche Panamera Sport Turismo dikaitkan dengan bagian belakang.
Gaya datang dengan harga.
Sejarah adalah umum, "menarik" oleh gaya, hilang dalam fungsionalitas — Lanjutkan tidak berbeda. Visibilitas adalah yang pertama dikorbankan di altar gaya. Pilar A yang lebih curam mempengaruhi jarak pandang di beberapa manuver dan saat mendekati penyeberangan dan penyeberangan; dan jarak pandang belakang sangat berkurang karena jendela samping yang rendah dan jendela belakang yang kecil — seperti yang telah saya sebutkan dalam banyak kasus, kamera belakang telah menjadi kebutuhan.
Duduk di bawah komandonya, terlepas dari keakrabannya (interiornya sama dengan Ceeds lainnya), ada sesuatu yang terasa tidak benar. Bahkan dengan kursi (besar) di posisi terendah, kepala kami terlalu dekat dengan langit-langit, menciptakan kesan bahwa kami tidak benar-benar pas di dalam Proceed.
Keyakinan adalah apa yang kami rasakan pada kontrol Lanjutkan, berkat saluran komunikasi yang sangat baik yaitu sasis dan kemudinya.
Masih harus ditemukan siapa yang bertanggung jawab untuk ini… Jika 43mm kurang tinggi dari Kia Proceed yang tidak memiliki kecocokan langsung dengan ketinggian bank; jika atap panorama opsional (950 euro) hadir di dua unit yang diuji, yang merampas sentimeter berharga dari ruang yang tersedia dalam hal ketinggian; atau kombinasi keduanya.
Kursi yang nyaman dengan dukungan yang sangat baik, baik di GT ini maupun di GT Line.
Aksesibilitas ke interior, terutama ke kursi baris kedua, juga terhambat, sekali lagi, karena "kesalahan" dari pilihan estetika yang dibuat. Lengkungan yang mendefinisikan bagian atas area kaca dapat menghasilkan pertemuan langsung antara kepala penumpang dan bodywork. Dan akhirnya, kemiringan yang kuat dari volume belakang, bersama dengan pengurangan ketinggian, berarti bahwa bagasi memiliki ketinggian yang dapat digunakan agak berkurang, meskipun menuduh 594 l kapasitas, nilai yang sangat baik tanpa diragukan lagi.
Tampaknya ada banyak kritik, tetapi secara umum, mereka tidak terlalu banyak mengkompromikan kenikmatan Lanjutkan. Terlebih lagi, Ceed Sportswagon adalah van keluarga sejati dalam jangkauannya — Proceed memiliki alasan lain.
Lampu depan LED penuh di semua Lanjutkan.
Ini adalah proposal dengan karakter yang jauh lebih emosional, baik karena garisnya yang cair atau bahkan dinamikanya yang halus. Ini menggantikan bodywork tiga pintu sebelumnya, dan percayalah, ruang dan aksesibilitas yang ditawarkan oleh sepasang pintu ekstra mengalahkan tiga pintu mana pun.
Sasis yang bagus…
Apakah ada substansi di luar gaya? Tidak diragukan lagi, Kia Proceed tidak mengecewakan. Tapi saya sudah tahu ke mana saya akan pergi… Efek Biermann sudah terlihat di Ceed selama presentasi internasionalnya, di mana saya hadir, dan Lanjutkan tidak jauh di belakang.
Merek tersebut mengatakan bahwa Lanjutkan menerima pegas dan peredam kejut yang lebih kencang, tetapi batang penstabil lebih tipis dibandingkan dengan Ceed lainnya; tidak ada yang mengubah kepribadian dinamisnya dan bahkan kenyamanan tampaknya tidak terpengaruh.
Kemudi adalah keunggulannya, presisi dan dengan bobot yang tepat — cengkeraman roda kemudi yang baik dalam kulit berlubang juga membantu — disertai dengan poros depan yang disengaja dan presisi yang dengan setia mengikuti instruksi yang diperintahkan, tidak pernah gugup, selalu mengubah arah. .
Kami meningkatkan kecepatan dan perilaku selalu tepat dan netral, melawan understeer dengan sangat baik; praktis tidak ada gerakan tubuh yang menggelinding dengan gerakannya yang selalu terkontrol dengan sangat baik. Meskipun efektif dan tepat, Proceed tidak satu dimensi seperti beberapa proposal di segmen tersebut; sebaliknya, ini interaktif dan menawan dan memuaskan pada ritme yang lebih aktif.
Kia Lanjutkan GT
Bahkan dengan semua bantuan dimatikan — sesuatu yang tidak perlu, mengingat kalibrasi ESP yang sangat baik, tidak terbukti mengganggu — Lanjutkan tidak mengecewakan, jauh dari itu, membuat kami menemukan gandar belakang yang sangat kooperatif dan interaktif. Jangan berharap drift belakang yang meriah, jatuhnya akselerator di tikungan tengah atau dalam mendukung pengereman, tetapi ia selalu dapat mengintervensi, menjaga as roda depan selalu dalam arah yang benar dengan roda belakang yang korektif dan progresif, memperkaya seluruh pengalaman berkendara .
Keyakinan adalah apa yang kami rasakan pada kontrol Lanjutkan, berkat saluran komunikasi yang sangat baik yaitu sasis dan kemudinya.
… mencari mesin yang hebat
Terlepas dari apakah mereka berada di belakang kemudi Proceed 1.0 T-GDI atau 1.6 T-GDI, secara dinamis tidak ada perbedaan, selain dari tapak yang lebih kering dari 1.6 T-GDI, mungkin dibenarkan oleh roda yang lebih besar.
Dengan sasis kaliber ini, perhatian kami beralih ke mesin. Jika 120 hp 1.0 T-GDI terbukti menjadi sesuatu yang pendek untuk kedua sasis, Kia Proceed GT, dengan 204 hp, sudah menunjukkan "daya tembak" yang memadai untuk menemaninya. Meski begitu, mesin di atas yang satu ini hilang untuk dimanfaatkan secara maksimal. mesin i30 N mungkin?
Diffuser mini dan knalpot ganda pada Proceed GT agak tersembunyi oleh pintu keluar yang bergaya, tapi…
Namun, kualitas sasis kontras dengan mesin — mereka adalah mata rantai terlemah di Proceed —, gearbox, dan bahkan nuansa pedal.
ITU 1.0 T-GDI tidak memiliki paru-paru, terutama pada korban, yang membuat penggunaannya di kota-kota agak tidak menyenangkan. Titik kuatnya adalah putaran sedang, tidak ada gunanya mengunjungi kecepatan mesin yang lebih tinggi, tidak merasa nyaman di sana. Soundtracknya juga ternyata lebih industrial daripada musikal.
Mesin ini tidak memiliki penyempurnaan, setidaknya jika dibandingkan dengan proposal serupa dalam kompetisi seperti Ford 1.0 EcoBoost atau 1.0 TSI Volkswagen Group. Konsumsinya juga tidak bagus — sulit untuk turun dari delapan liter, dan di kota-kota, dengan banyak stop-and-go, sembilan adalah norma.
ITU 1.6 T-GDI itu unggul dalam semua aspek — respons, jangkauan penggunaan, dan suara —, menawarkan kinerja yang cukup baik, tetapi meskipun demikian ditandai dengan menjadi lebih efektif daripada menginspirasi.
Bagian dari tanggung jawab mungkin dapat dikaitkan dengan gearbox 7DCT, dengan kopling ganda dan tujuh kecepatan. Jika pada kecepatan sedang, hanya ada sedikit atau tidak ada yang menunjukkan fungsinya, saat mengemudi lebih berkomitmen dan meninggalkan tugasnya, logikanya meninggalkan sesuatu yang diinginkan. Kadang-kadang berkurang secara tidak perlu, ketika sudah keluar dari kurva; atau dia tinggal lebih lama di putaran yang lebih tinggi, tidak mengubah hubungan, ketika tidak ada lagi jus untuk diungkapkan.
Proceed GT dilengkapi dengan 7DCT. Secara keseluruhan, pendamping yang baik, tetapi agak ragu-ragu saat mengemudi lebih berkomitmen.
Mode Sport, yang hanya hadir dalam versi yang dilengkapi dengan 7DCT, terkadang memperburuk karakteristik ini. Terlebih lagi, ketika diaktifkan, itu juga secara digital "memperkaya" suara mesin, dengan mudah memperhatikan bit dan byte — saya akhirnya berkendara lebih lama dengan mode Sport mati.
Akan menarik untuk mencoba Proceed GT dengan gearbox manual untuk membandingkan... Juga karena mode manual 7DCT juga cepat dikesampingkan, dengan gearbox mengubah rasio yang sama ketika Anda pikir itu harus berubah, seperti ketika kita mendekati batas maksimum putaran mesin; dan cambang terlalu kecil.
Menariknya, konsumsi 1.6 T-GDI tidak berbeda jauh dengan yang dicapai 1.0 T-GDI, meski lebih tinggi, sekitar sembilan liter.
Setelah memiliki kesempatan untuk menguji semua mesin di jajaran Ceed, semuanya dibagikan dengan Lanjutkan, anehnya mesin yang meninggalkan memori terbaik adalah Diesel 1.6 CRDi, yang paling halus dan progresif dari seluruh jajaran. 1.4 T-GDI dengan 140 hp menyerupai karakter 1.6 T-GDI, jadi saya akan merekomendasikannya sebagai alternatif dari 1.0 T-GDI, jika Anda dapat membuat lompatan.
Catatan terakhir untuk nuansa pedal akselerator dan rem pada kedua Proceeds yang, tidak seperti kemudi, tampaknya tidak memiliki kemahiran kalibrasi yang sama.
Akselerator tampaknya kebal terhadap tekanan yang lebih halus, memaksa langkah yang lebih menentukan, memperumit modulasinya. Rem tidak pantas dikritik — kuat dan tampaknya tidak kenal lelah — tetapi hal yang sama tidak dapat dikatakan tentang pedal rem, di mana tampaknya tidak ada tindakan pada rem pada tahap pertama tindakannya, memaksa Anda untuk selalu memuat lebih dari yang Anda butuhkan untuk melakukan sekilas itu akan diperlukan.
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Sulit untuk tidak merekomendasikan Lanjutkan, bahkan sebagai proposisi untuk keluarga. Tidak perlu membeli SUV, Lanjutkan menghadirkan gaya yang tajam tanpa terlalu mengorbankan kegunaannya. Alternatif yang sangat baik bagi mereka yang tidak bisa lagi melihat crossover atau SUV di depan.
Hanya tersedia di GT Line atau GT level tertinggi (eksklusif untuk 1.6 T-GDI), level perlengkapannya sangat lengkap — baik dalam hal kenyamanan, keamanan, atau asisten mengemudi — dengan sangat sedikit pilihan yang tersedia.
Ini sebagian membenarkan harganya, yang lebih tinggi dari yang kita harapkan. 1.0 T-GDI mulai dari €30.890, dengan unit yang diuji mencapai agak tinggi €33.588 — memiliki pilihan cat metalik (430 euro), atap panoramik (950 euro), sistem suara JBL (500 euro), dan paket ADAS, untuk bantuan mengemudi (800 euro).
Proceed GT mulai dari €40 590, dengan unit kami beroperasi pada €42 ribu - harga yang sulit untuk dibenarkan. Jika Anda tidak membutuhkan ruang, ada hot hatch dengan kekuatan sekitar 270-280 hp lebih murah. Jika kita membutuhkan ruang dengan kinerja lebih dari 204 hp Proceed GT, Skoda Octavia Break RS dengan 245 hp 2.0 TSI memiliki harga dasar yang lebih rendah, meskipun tidak cocok dengan Lanjutkan dalam gaya — prioritas…
Catatan: Dalam lembar teknis, kami menempatkan nilai yang sesuai dengan Proceed 1.0 T-GDI GT Line dalam tanda kurung.