ITU "ujian rusa" , dijuluki uji stabilitas yang dibuat pada tahun 1970 oleh publikasi Swedia Teknikens Värld, adalah salah satu yang paling terkenal. Ini terdiri dari manuver mengelak, yang memaksa Anda untuk berbelok cepat ke kiri dan lagi ke kanan, mensimulasikan penyimpangan rintangan di jalan.
Karena manuver yang tidak tepat waktu, kendaraan mengalami perpindahan massa yang kejam. Semakin besar kecepatan lulus ujian, semakin besar peluang kita untuk dapat menghindari kecelakaan hipotetis di dunia nyata.
Seiring waktu, kami telah melihat hasil yang spektakuler dalam tes rusa (tidak selalu dalam arti terbaik…). Rollover, mobil beroda dua (atau bahkan hanya satu roda…) sudah sering terjadi selama bertahun-tahun. Sebuah tes yang bahkan “menghentikan” produksi generasi pertama Mercedes-Benz Class A agar merek tersebut melakukan penyempurnaan model.
Seperti yang Anda harapkan, ada peringkat. Dalam hal ini, yang menentukan posisi dalam tabel adalah kecepatan maksimum saat tes dilewati.
Untuk memberi Anda beberapa konteks evaluatif, perlu dicatat bahwa melakukan tes ini dengan kecepatan lebih dari 70 km/jam adalah hasil yang sangat baik. Di atas 80 km/jam itu luar biasa. Hanya 19 kendaraan dari lebih dari 600 yang diuji oleh Teknikens Värld yang berhasil lulus uji pada kecepatan 80 km/jam atau lebih.
Kejutan di TOP 20 model paling efektif
Seperti yang Anda harapkan, mobil sport dan super sport, karena karakteristik intrinsiknya (pusat gravitasi rendah, sasis, dan ban berperforma tinggi) adalah kandidat yang paling jelas untuk mengisi posisi teratas dalam tabel ini. Tapi mereka bukan satu-satunya…
Di antara 20 model paling efektif, kami menemukan satu… SUV! ITU Nissan X-Trail dCi 130 4x4. Dan itu terjadi pada dua kesempatan khusus, pada tahun 2014 dan tahun ini.
Itu adalah satu-satunya SUV yang mampu mencapai 80 km/jam dalam tes ini. Itu lebih baik daripada "monster" Nissan, GT-R! Dari 20 model terbaik, delapan di antaranya adalah Porsche 911 yang tersebar pada generasi 996, 997, dan 991. Namun, tidak ada satupun yang naik podium. Hanya ada satu Ferrari di TOP 20 ini: Testarossa 1987.
Jika ada banyak ketidakhadiran dalam tabel ini, hal itu dibenarkan oleh kurangnya aksesibilitas publikasi Swedia ke model-model ini atau kurangnya kesempatan untuk mengujinya.
McLaren 675LT
Karena telah lulus tes dengan kecepatan 83 km/jam, McLaren 675 LT mencapai tempat kedua dalam tabel, tapi dia tidak sendirian. Sekarang Audi R8 V10 Plus berhasil menyamakannya, berbagi dengan McLaren tempat kedua. Pertama, dengan tes yang dilalui pada kecepatan 85 km/jam, kami menemukan kandidat yang paling tidak mungkin.
Dan kagum! Ini bukan mobil sport super, tapi sedan Prancis sederhana. Dan itu telah memegang rekor ini selama 18 tahun (NDR: pada saat artikel ini diterbitkan), dengan kata lain, sejak 1999. Ya, sejak akhir abad yang lalu. Dan apa mobil ini? ITU Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Aktif
Bagaimana itu mungkin?
Orang yang lebih muda mungkin tidak mengetahuinya, tetapi Citroën Xantia, pada tahun 1992, adalah proposisi akrab merek Prancis untuk segmen-D — salah satu pendahulu Citroën C5 saat ini. Pada saat itu, Xantia dianggap sebagai salah satu proposal paling elegan di segmen tersebut, berkat garis yang ditentukan oleh Bertone.
Garis terpisah, Citroën Xantia menonjol dari kompetisi karena penangguhannya. Xantia menggunakan evolusi teknologi suspensi yang memulai debutnya di XM, yang disebut Hydractive, di mana operasi suspensi dikontrol secara elektronik. Singkatnya, Citroën tidak memerlukan peredam kejut dan pegas dari suspensi konvensional dan sebagai gantinya kami menemukan sistem yang terdiri dari bola gas dan cairan.
Gas yang dapat dimampatkan adalah elemen elastis dari sistem dan fluida yang tidak dapat dimampatkan memberikan dukungan untuk sistem Hidraktif II ini. Dia adalah orang yang memberikan tingkat kenyamanan patokan dan bakat dinamis di atas rata-rata , menambahkan properti self-leveling ke model Prancis. Memulai debutnya pada tahun 1954 di Traction Avant, pada tahun 1955 kita akan melihat untuk pertama kalinya potensi suspensi hidropneumatik di DS yang ikonik, ketika bekerja pada empat roda.
Evolusi tidak berhenti di situ. Dengan munculnya sistem Activa, di mana dua bola ekstra bekerja pada batang stabilizer, Xantia memperoleh banyak stabilitas. Hasil akhirnya adalah tidak adanya bodywork saat menikung.
Efektivitas suspensi hidropneumatik, yang dilengkapi dengan sistem Activa, sedemikian rupa sehingga, meskipun Xantia dilengkapi dengan V6 yang berat, ditempatkan di depan as roda depan, itu membuatnya tidak terganggu untuk mengatasi ujian rusa yang sulit, dengan referensi tingkat stabilitas.
Tidak ada lagi suspensi «Hidraktif» di Citroën, mengapa?
Seperti yang kita ketahui, Citroën telah memutuskan untuk menghentikan suspensi Hydractive-nya. Kemajuan teknologi dalam hal suspensi konvensional telah memungkinkan untuk mendapatkan kompromi antara kenyamanan dan efektivitas yang serupa dengan suspensi hidropneumatik, tanpa biaya yang terkait dengan solusi ini.
Untuk masa depan, merek Prancis telah mengungkapkan solusi yang akan diadopsi untuk memulihkan tingkat kenyamanan sistem ini. Akankah suspensi baru ini membuat efektivitas Xantia Activa dalam uji rusa? Kita harus menunggu dan melihat.
Lihat di sini peringkat lengkap «Moose Test» oleh Teknikens Värld