Hot Hatch dengan enam silinder? Bahkan hari ini resep yang memikat. Lagi pula, kita berbicara tentang memasang mesin yang sudah dianggap besar (berkapasitas) ke dalam mobil yang dianggap (relatif) kecil.
Jika hari ini dunia hot hatch disapu oleh mesin empat silinder segaris turbo (kecuali untuk dua atau tiga kasing), di masa lalu ada lebih banyak variasi yang diinginkan. Jika mesin empat silinder (turbo dan atmosfer) tetap menjadi yang paling umum, ada ruang — metaforis dan literal — untuk menambahkan lebih banyak silinder.
Tidak hanya ada hot hatch lima silinder segaris di Fiat, Ford, Volvo dan Audi — satu-satunya yang masih mempertahankannya hingga sekarang, di RS 3 —, kami juga memiliki hot hatch dengan V6 yang lebih mulia dan enam silinder di dalamnya. garis. Bahkan jika peningkatan jumlah silinder tidak secara otomatis berarti hot hatch terbaik, mereka terus menjadi salah satu proposal paling istimewa di alam semesta ini. Saatnya bertemu dengan mereka.
Alfa Romeo 147 GTA
Kami tidak memulai dengan 147 GTA karena daftar ini diurutkan menurut abjad — bukan — tetapi karena ini mungkin hot hatch enam silinder paling menarik yang pernah ada. "pelaku" utama? V6 Busso miliknya, yang masih dianggap sebagai salah satu V6 terbaik sepanjang masa, menonjol karena suaranya yang luar biasa.
Alfa Romeo 147 GTA
Diluncurkan pada tahun 2002, 250 hp yang diekstraksi dari 3.2 V6 menempatkannya di puncak kategori dan menjamin kinerja yang luar biasa pada saat itu: 0 hingga 100 km/jam dalam 6,3 detik dan 246 km/jam adalah angkanya. Itu tidak kekurangan kekuatan dan gandar depan - satu-satunya mesin - menunjukkan beberapa kesulitan dalam meletakkan semuanya di aspal. Tidak ada yang seperti menambahkan diferensial penguncian otomatis untuk lebih mengontrol momentum V6, yang akhirnya banyak dilakukan.
Volkswagen Golf VR6/Golf R32
Setelah "crossing in the desert" Golf GTI, pada generasi ketiga dan keempat, ada opsi yang benar-benar menarik karena gen olahraga model Jerman hilang. Tanda-tanda pertama diberikan pada generasi ketiga, dengan Golf VR6 (1991-1997).
Volkswagen Golf VR6
Mereka adalah Golf pertama dengan lebih dari empat silinder, memberikan peningkatan substansial dalam tenaga dan kinerja dibandingkan dengan GTI saat itu: dimulai dengan 2,8 liter, 174 hp dan penggerak roda depan dan mengakhiri karirnya dengan 2,9 liter. hp dan penggerak empat roda. Namun, di alam semesta hot hatch ada bagian yang tersembunyi, sebagian besar disebabkan oleh mesin kontemporer yang fenomenal, seperti Ford Escort RS Cosworth atau Lancia Delta Integrale, yang "merobek" tahapan reli dunia.
Ketenaran akan datang dengan Golf IV, yang masih dianggap hari ini sebagai salah satu generasi paling mencolok dari model bersejarah Jerman — tetapi, sekali lagi, GTI mengecewakan. Kehormatan golf di hot hatch mulai dipertahankan oleh penerus VR6, yang sekarang hanya dijuluki V6, yang melihat kekuatan 2,8 naik menjadi 204 hp. Tapi apa yang akan terjadi selanjutnya pasti akan menempatkan Golf di peta para penggemar.
ITU Volkswagen Golf R32 , yang pertama dari garis keturunan R yang lahir pada tahun 2002, benar-benar sesuatu yang istimewa. VR6 tumbuh menjadi 3,2 l dan tenaga hingga 241 hp, menjadikannya salah satu hot hatch paling kuat saat itu.
Volkswagen Golf R32
Ini mungkin tidak "menjerit" emosi seperti 147 GTA, diluncurkan pada tahun yang sama, tetapi efektivitasnya lebih bersinar: penggerak empat roda (4Motion) dan suspensi belakang independen memberi Golf "kegembiraan hidup" yang sebelumnya tidak dapat dihindari. sejak Golf II GTI. Itu juga merupakan mobil produksi pertama yang dilengkapi dengan gearbox dual-clutch, DSG yang sekarang ada di mana-mana, pada saat itu dengan enam kecepatan, yang membuatnya lebih cepat dan lebih efisien: hanya butuh 6,4 detik untuk mencapai 100 km/jam.
Golf R32 akan bertahan dari generasi berikutnya. VR6 mempertahankan kapasitas 3,2 liternya, tetapi tenaganya naik menjadi 250 hp. Dampaknya tidak terlalu besar, sebagian besar karena Golf GTI yang sangat baik dan segar yang akhirnya menarik semua perhatian. Pada generasi berikutnya, Golf R akan melanjutkan, tetapi akan menukar enam silinder untuk varian yang lebih kuat dari mesin 2.0L empat silinder turbocharged GTI. Tidak pernah ada lagi Golf dengan enam silinder.
Volkswagen Golf V R32
SEAT Leon CUPRA 4
Wajar jika Volkswagen VR6 menjangkau lebih banyak merek dalam grup. Audi tidak hanya menggunakannya, baik di TT atau A3 — model versi sporty, S3 dan RS 3, tidak pernah menggunakan VR6 — juga mencapai SEAT.
Generasi pertama Leon didasarkan pada Golf IV dan VR6 dilengkapi salah satu dari beberapa versi model CUPRA. Agar tidak "menginjak tumit" sepupu Golf, itu dibatasi pada 2,8 dari 204 hp, selalu dengan penggerak empat roda. Itu adalah satu-satunya Leon dalam sejarah yang memiliki lebih dari empat silinder, tetapi lubang palka panas ini juga akhirnya menjadi sesuatu yang terlupakan pada waktunya.
SEAT Leon Cupra
Para pelakunya? Leon CUPRA lainnya yang dilengkapi dengan 1.8 Turbo empat silinder tiba beberapa tahun kemudian. Mereka tidak hanya mengungguli VR6 — pertama dengan 210 hp dan kemudian dengan 225 hp — mereka juga lebih cepat, gesit dan lebih ringan, meskipun hanya memiliki penggerak dua roda.
BMW 130i/M135i/M140i
BMW Seri 1, hingga kedatangan generasi ketiga dan saat ini, merupakan proposisi unik di segmen ini. Bagaimanapun, mereka adalah satu-satunya di segmen penggerak roda belakang, karena mereka berbagi platform dengan Seri 3 yang lebih besar. Dan dari sana muncul mesin enam silinder segaris yang didambakan, yang melengkapi Seri E87 dan F20 1 yang lebih bertenaga. varian (generasi pertama dan kedua).
Resep apa yang lebih baik untuk hot hatch enam silinder selain menggabungkannya dengan penggerak roda belakang?
BMW 130i
Pada 130i E87 , ini diterjemahkan ke dalam atmosfer 3,0 liter dengan 265 hp dan enam detik pada 0-100 km/jam. Mungkin hot hatch dengan arsitektur paling murni dari semuanya: enam silinder dalam garis memanjang, penggerak roda belakang dan gearbox manual (otomatis juga tersedia). Itu tidak sempurna — gandar belakang bukanlah teman terbaik kami dalam cuaca buruk — tetapi pengalaman berkendara unik di segmen ini.
Sesuatu yang berlanjut di generasi kedua, F20. Masih berasal dari basis yang sama dengan Seri 3, versi terpanas dari Seri 1 memperoleh awalan M — M135i dan M140i — dan turbocharger enam silinder segaris. Hasilnya adalah lonjakan tenaga yang besar, pertama menjadi 326 hp (M135i), dengan restyling menjadi 340 hp (M140i).
BMW M135i
Kami dapat memiliki beberapa opsi untuk dipilih: penggerak roda belakang atau penggerak empat roda, transmisi manual atau otomatis, tetapi apa pun opsinya, performa selalu tinggi, dengan akselerasi hingga 100 km/jam, untuk pertama kalinya, tandai dari 5.0s.
Volkswagen Beetle RSI
Kami kembali ke Volkswagen dan VR6, yang dia temukan di RSI Kumbang (2001) bentuknya yang paling boros. Di bawah bodywork yang menggugah dan diubah — jauh lebih lebar dan lihat sayap belakang —, pada dasarnya mekanik dan sasis Golf R32 disembunyikan. Namun, VR6 dalam "kumbang super" ini memiliki tenaga 224 hp, tetapi performanya mirip dengan Golf R32 konvensional.
Volkswagen Beetle RSI
Ini, dari daftar ini, hot hatch paling langka. Hanya 250 buah Beetle RSI yang dibuat — untuk kolektor?
Renault Clio V6
Akankah kita dapat mempertimbangkan Renault Clio V6 (2001-2005) benar-benar hot hatch? Bagaimanapun, menempatkan V6 besar di belakang penumpang depan — menjadikannya dua tempat duduk — sangat membatasi keserbagunaan yang kami kaitkan dengan kendaraan kelas ini.
Namun, terlepas dari mesin "di belakang", itu tidak berbeda dari model paling ekstrem di kelasnya, yang menunjukkan alergi yang sama pada kursi belakang: dari Renault Mégane RS R26.R hingga Volkswagen Golf GTI Olahraga Klub S.
Renault Clio V6 Fase 1
Jika Clio II sudah terkesan sebagai RS, yang dianggap oleh banyak orang sebagai salah satu contoh terbaik dari balapan hot hatch, V6 ini di posisi sentral di penggerak roda belakang dan belakang — membangkitkan Renault 5 Turbo — menambahkan istilah eksotis ke kelas.
Di belakang punggung ada 3.0 V6 PRV, pertama dengan 230 hp dan, mengambil keuntungan dari restyling Clio yang sederhana, tenaganya naik menjadi 255 hp. Perilaku versi pertama dianggap, simpatik, halus… Pada versi kedua, potensi dinamis Clio V6 telah disetel dengan tepat, mendapatkan efisiensi dan prediktabilitas.
Bahkan hari ini, salah satu kreasi paling fantastis dari Renault Sport.
Renault Clio V6 Fase 2