Penemuan Land Rover, ya, itu adalah SUV! Ini bukan SUV hak tinggi dengan penutup plastik dan tampilan petualang. Ini benar-benar SUV dalam arti kata yang sebenarnya.
Land Rover tidak menciptakan genre tersebut, tetapi mendedikasikan seluruh keberadaannya untuk kendaraan off-road dan SUV. Dan di alam semesta itu, hanya sedikit yang mewujudkan esensi SUV lebih baik daripada Discovery. Artinya, kendaraan serba guna, sangat mampu off-road, tetapi tanpa mengorbankan kenyamanan atau kegunaan untuk penggunaan yang lebih "sipil".
Tentu saja, saat ini konsep tersebut lebih cenderung ke arah kenyamanan, kecanggihan bahkan kemewahan, daripada ke arah aspek utilitarian dan off road. Tapi jangan salah: kemampuan Discovery tetap ada.
Penemuan Land Rover Baru. Baru untuk apa?
Ada banyak hal baru dari generasi kelima dari model bersejarah merek Inggris — generasi pertama muncul di tahun yang jauh tahun 1989. Kebaruan utama adalah monocoque aluminium, turunan dari D7u yang digunakan dalam Range Rover dan Range Rover Sport ; untuk debut mesin Ingenium; dan, paling tidak, desain barunya — tampilan yang paling mengganggu…Perubahan ke monocoque aluminium — sasis stringer menghilang sekali dan untuk semua — memungkinkan model baru kehilangan sekitar 400 kg dibandingkan pendahulunya. Itu banyak, tetapi itu tidak membuat Land Rover Discovery menjadi kelas bulu. Tujuh kursi 3.0 Td6, yang kami uji, memiliki bobot hampir 2.300 kg — sudah termasuk pengemudi, tetapi tidak termasuk banyak opsi yang ada (yaitu kursi baris ke-2 dan ke-3 dengan 100% lipat elektrik).
Discovery. Itu kamu bukan?
Kejutan, bagi banyak dari kita, adalah desain baru. Tampilan brutal dari yang pertama — garis lurus dan permukaan datar — sangat sesuai dengan tujuannya, dan diakui secara konsensual, telah digantikan oleh gaya yang jauh lebih canggih, horizontal dan montok. Pemodelan permukaan yang halus, sudut membulat dan penekanan pada garis horizontal sangat kontras dengan pendahulunya.
Identitas baru, yang terintegrasi dengan mulus ke dalam bahasa merek saat ini, sangat kontroversial ketika diterapkan pada "lembaga" Discovery. Hasil akhirnya ternyata tidak memadai, terutama ketika mereka mencoba mengintegrasikan, dengan paksa, elemen-elemen yang selalu menjadi ciri khasnya — atap yang ditinggikan dan bagian belakang yang asimetris. Elemen-elemen yang, seperti dapat dilihat, sama sekali tidak cocok dengan estetika baru.
Hasilnya sudah di depan mata. Bagian belakang Land Rover Discovery adalah — dan saya minta maaf untuk mengatakan ini, Gerry McGovern, saya sangat menghargai pekerjaan Anda — sebuah bencana.
Tidak hanya "sampel" langit-langit yang ditinggikan lebih terlihat seperti cacat daripada yang buruk, tetapi asimetri bak truk menghasilkan kesalahan persepsi yang sangat serius — karena juling Morgan Aero 8 pertama yang tidak menunjukkan hal seperti itu — dan sudut membulat mereka akhirnya mengalahkan persepsi lebar di belakang, jadi dalam banyak kasus Discovery tampak terlalu sempit dan tinggi.
Tidak semuanya buruk, dengan desain baru yang terbukti efisien secara aerodinamis: Cx Discovery baru antara 0,33 dan 0,35, jauh lebih baik daripada 0,40 pendahulunya. Nilai yang luar biasa untuk sebuah kendaraan dengan karakteristik fisiknya.
aku tak terkalahkan
Selain pertimbangan estetika, ketika kami naik ke atas kapal — percayalah, mobilnya sangat tinggi — kami merasa sangat baik. Tidak hanya menguasai salah satu interior yang paling menarik di segmennya, kami juga disuguhi posisi mengemudi yang benar-benar lebih tinggi, bahkan di atas SUV besar lainnya seperti Audi Q7 — yang lebih mirip Q5 saat kami mengendarai Discovery.
Dan meskipun juru tulis Anda ini terus memilih model "kecil", mengemudi Discovery ini menjadi lebih mudah untuk menerima argumen dari mereka yang berpendapat bahwa posisi mengemudi terbaik dan teraman adalah dekat dengan "awan" — meskipun itu adalah kekeliruan terbesar .
Karena dimensinya, sudut pandangnya yang mendominasi pada lalu lintas lainnya, kemampuan yang kita ketahui, dan bahkan caranya mengisolasi kita dari luar, mengemudikan Discovery membuat kita merasa kebal, hampir tak terkalahkan.
Badak di toko cina? Jauh dari itu
Dan jika mengendarai sesuatu setinggi dan seberat Land Rover Discovery dapat menghasilkan analogi bahari, itu tidak jauh dari kebenaran. Sangat mudah untuk menanganinya — kontrolnya ringan tetapi tidak berlebihan, dan dengan tepat. Bahkan bridging berada pada level yang baik, membuat manuver yang lebih ketat relatif mudah dilakukan — sensor dan kamera juga ada untuk membantu.
Tidak hanya mudah dikendarai, ini juga merupakan pengendali yang sangat baik—jauh lebih baik daripada yang disarankan oleh bobot dan pusat gravitasinya. Saya akhirnya menemukan diri saya di jalan yang lebih sempit dan berliku dengan kecepatan yang tidak terduga, tanpa keluhan apa pun. Tentu saja, dengan meningkatkan kecepatan, batas muncul, dengan ujung depan menghasilkan lebih dulu dengan cara yang sangat terlihat dan dapat dikontrol.
Suspensi udara secara efektif mengontrol gerakan tubuh — meskipun Anda dapat merasa lebih dari ideal saat mengerem keras. Singkatnya, dia terlahir sebagai estradista, jauh dari hewan kikuk yang diharapkan dari ukuran tubuhnya.
Discovery identik dengan off road
Dengan Penemuan di tangan, bahkan akan berdosa untuk tidak mengeksplorasi kemampuan bersejarah dan legendarisnya di luar jalan. Memang benar bahwa melintasi jalan setapak, yang lebih sering digunakan oleh ATV, dengan beberapa tanjakan yang curam, bukanlah Trofi Unta. Tapi itu sudah mungkin untuk mendapatkan "bau" dari kemampuannya.
Respon Medan dalam mode "batu di jalan", ketinggian maksimum dari tanah yang dimungkinkan oleh suspensi udara, 28,3 sentimeter (21 cm dalam mode normal), dan di sana saya mencoba untuk melihat apakah sudut serang, keluar, dan tanjakan yang murah hati — 34 , 30 dan 27,5°, masing-masing — cukup untuk mendaki tanjakan yang curam tapi pendek dari rute tersebut. Tenang, tidak setetes keringat — saya tidak benar-benar, karena ketika kita berhenti melihat cakrawala melalui kaca depan, tingkat kecemasan cenderung meningkat…
Tapi itu harus mudah. Discovery baru dilengkapi dengan persenjataan teknologi sejati untuk latihan off-road. Reducer, electronic center differential, termasuk Terrain Response 2 yang disebutkan di atas, yang mengoptimalkan berbagai sistem sasis sesuai dengan jenis medan (dapat dipilih melalui perintah putar di konsol tengah). Dan kami bahkan dapat memantau di layar tengah apa yang terjadi pada sasis — roda, gandar, diferensial — selama perjalanan off-road.
mesin yang tepat
Dan baik di dalam maupun di luar jalan raya, mesin selalu terbukti menjadi mitra yang hebat. Tanpa perampingan — Discovery “kami” hadir dengan Diesel V6 yang sangat baik dan memadai, dengan 3000 cm3, mampu menghasilkan 258 hp dan 600 Nm.Alternatif untuk 3.0 Td6
Land Rover Discovery yang dilengkapi dengan blok Ingenium 2.0 SD4, dengan 240 hp dan 500 Nm, memiliki kinerja yang sangat mirip, di atas kertas, dengan 3.0 Td6 yang diuji. Mesin yang lebih kecil dan emisi yang lebih rendah, menghemat 14 ribu euro untuk pembelian (harga dasar), karena IUC jauh lebih rendah — 252,47€ dibandingkan €775,99 dari Td6 (nilai 2017) yang selangit. Ini juga lebih ringan 115 kg, dengan sebagian besar pemberat dilepas dari gandar depan, dengan manfaat dinamis yang menyertainya. Tentu saja, mereka semua Kelas 2.
Ini adalah pilihan yang sangat baik untuk menangani berat 2,3 ton, dengan torsi dosis besar yang tersedia untuk selera kaki kanan, mendorong Discovery dengan gigih menuju cakrawala.
Mendampingi itu adalah transmisi otomatis delapan kecepatan ZF sekarang hampir di mana-mana — saya tidak menyebutkan ini dengan kekurangan. Tidak diragukan lagi ini adalah salah satu transmisi hebat di zaman kita, melengkapi model yang tak terhitung jumlahnya dari berbagai merek, dan seperti dalam aplikasi lain, ini juga sangat cocok dengan Discovery V6.
3.0 V6? harus menghabiskan
Tidak sulit untuk menebak bahwa 7,2 l/100 km resmi setidaknya… optimis — 11, 12 liter adalah norma. Dalam liburan off-road itu ditembak menjadi lebih dari 14 liter. Dimungkinkan untuk pergi di bawah 10, tetapi kita harus memperlakukan akselerator dengan hati-hati dan tidak membuat lalu lintas.
Interior lebih nyaman
Jika bagian luarnya kontroversial, bagian dalamnya adalah tempat yang sangat menyenangkan. Kami disuguhi ruang dan kenyamanan tingkat tinggi, bahan berkualitas tinggi — kayu asli dan semuanya, dan terintegrasi dengan baik ke dalam keseluruhan — dan banyak, bahkan banyak, ruang penyimpanan. Tidak semuanya sempurna — asal Inggris terasa dalam kualitas pengeditan.
Beberapa suara parasit dapat terdengar di lantai yang lebih rusak dan salah satu kompartemen penyimpanan, yang tersembunyi di balik pengontrol suhu, terkadang menolak untuk dibuka. Tidak ada yang dramatis, tetapi ini adalah detail yang jarang kita temukan saat ini di mobil yang harganya 1/4 harganya.
Respons Medan disorot.
Itu tidak cukup untuk mengurangi pengalaman dalam penerbangan — setir dan kursi yang dipanaskan, sistem suara Meridian terbaik, kompartemen berpendingin yang luas di bawah sandaran tangan dan atap panorama. Tujuan keluarga dari unit kami dilengkapi dengan kursi baris ketiga, sehingga kapasitas maksimum menjadi tujuh.
Seolah-olah ajaib, bahkan dari kursi pengemudi, semua kursi di baris kedua dan ketiga dapat dilipat dengan satu sentuhan tombol di layar tengah. Dan kami dapat mengembalikannya ke tempatnya dengan cara yang sama, meskipun sandaran kepala tidak kembali ke posisi semula. Di baris ketiga, ruangnya juga lebih dari cukup, begitu juga aksesnya, bertentangan dengan banyak proposal yang mengklaim memiliki tujuh kursi.
Bagasi berkurang sedikit dengan kursi baris ketiga, tetapi ketika dilipat, Anda dapat mengambil semuanya, atau hampir semuanya — untuk penggemar bergerak, atau pencurian IKEA, Discovery sempurna, dan lebih menarik daripada Ford Transit.
Baris kedua dengan kontrol iklim khusus
Penemuan atau rumah, itulah pertanyaannya
Kami sudah tahu sejak awal bahwa, karena mobilnya, dan di atas segalanya, karena mesin di belakangnya, itu tidak akan menjadi mobil murah. Harga dasar Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE tujuh kursi mulai dari 100.000 euro dan sedikit perubahan — sebagai catatan, di Spanyol, tepat di sebelahnya, mulai dari 78.000 euro. Tapi HSE kami datang dengan beberapa paket opsional (lihat daftar).
Berinvestasi dalam rumah mungkin lebih masuk akal, tetapi seperti kata pepatah, itu bukan untuk mereka yang ingin, itu untuk mereka yang bisa. Dan dengan Discovery, kami dapat menggabungkan bisnis dengan kesenangan, dan membawa pulang di belakang, karena dapat menarik 3.500 kilo — seperti yang hanya dapat dilakukan oleh SUV sejati.
Oleh karena itu, terlepas dari harganya, Discovery akhirnya menyatukan serangkaian kualitas yang sulit ditemukan di segmen tersebut.
