ITU Skoda Scala adalah perwakilan baru merek Ceko untuk segmen C, di mana mobil-mobil seperti Ford Focus, Renault Mégane atau bahkan "sepupu jauh" Volkswagen Golf hidup. Ini menggantikan Rapid, meskipun tidak secara langsung menggantikannya — Scala tertanam kuat di segmen-C, sedangkan Rapid diposisikan lebih jauh ke bawah.
Tapi bukankah segmen-C Skoda adalah Octavia? Ya, tapi… Octavia, karena dimensinya (jauh lebih besar dari rata-rata) dan format (dua setengah volume), akhirnya tidak "pas" di tengah pasukan hatchback (bodi dua volume) yang inti dari segmen. Bahkan umum untuk membaca dan mendengar bahwa Anda berada di antara dua segmen — keraguan semacam itu hilang dengan Scala.
Menariknya, Skoda Scala, berdasarkan platform MQB A0 — yang pertama untuk pabrikan — menggunakan fondasi yang sama dengan SEAT Ibiza dan Volkswagen Polo, dari segmen di bawah.
Jendela samping ketiga yang murah hati membuat Scala terlihat seperti mata rantai yang hilang antara dua volume (hatchback) dan van segmen itu.
Tapi Scala tidak menipu. Dimensinya jelas dari “segmen Golf”, seperti yang dibuktikan dengan panjang 4,36 m dan lebar 1,79 m, atau jarak sumbu roda 2,649 m biar Anda tebak — ini 31 cm lebih panjang dari Polo ( yang sama dengan MQB A0), tetapi 31 cm lebih pendek dari Octavia.
Apa dimensi Scala yang lebih kompak tidak membiarkan Anda menebak adalah ruang di papan - ini sangat mungkin mobil paling luas di segmennya. Mereka duduk di kursi belakang dan bahkan jika lintasan setinggi 1,80 m “sesuai keinginan”, Scala memiliki banyak ruang — persepsi yang didapat adalah bahwa kita berada di mobil yang lebih besar.
Salah satu argumen terkuat Scala terletak pada ruang di papan. Bagasi memiliki kapasitas 467 l, salah satu yang tertinggi di segmennya.
Ruang kaki di belakang adalah referensial, setara dengan Octavia; tidak ada kekurangan ruang ketinggian, bahkan ketika dilengkapi dengan atap panorama opsional; dan bagasi, di 467 l, adalah yang kedua setelah Honda Civic terbesar, tetapi hanya dengan 11 l (478 l).
Duduk di bagian depan, ada campuran kebaruan dan keakraban. Desain dasbor baru bagi Skoda, tetapi kontrol atau sistem infotainment mudah dihubungkan tidak hanya dengan Skoda, tetapi juga dengan produk lain dari grup Volkswagen yang sangat besar. Apa yang hilang dalam individualitas, Anda dapatkan dalam kemudahan penggunaan dan interaksi, tidak memerlukan "usaha mental" yang besar untuk mengetahui di mana semuanya berada dan mengurangi tingkat gangguan.
Interior cenderung ke sisi konservatif, tetapi sulit untuk dikritik ketika datang ke ergonomi.
Di roda
Saatnya berangkat, dengan jarak kira-kira 200 km memisahkan kami dari tujuan, antara Lisbon dan Mourão, di Alentejo. Kesempatan bagi Skoda Scala untuk menunjukkan keahliannya sebagai seorang roadster — sebagian besar rutenya akan melalui jalan raya.
Dan estradista yang baik ternyata menjadi Scala. Jok dan lingkar kemudi (berbahan kulit) memiliki penyesuaian yang cukup lebar untuk menemukan posisi berkendara yang sesuai dengan kita, jok terbukti nyaman bahkan setelah "shift" berkendara lebih lama.
Pada kecepatan jelajah yang lebih tinggi — 130-140 km/jam — perhatikan kebisingan yang menggelinding dan aerodinamis, yang tetap pada tingkat yang dapat diterima. Ini bukan "Lord of the Autobahn", tetapi ini memungkinkan kami untuk menyadari bahwa ini lebih dari cocok untuk perjalanan panjang yang terjadi di masa liburan ini, berkat tingkat kenyamanan dan penyempurnaan yang baik.
Jika Anda menginginkan pengalaman berkendara yang lebih tajam dan mengasyikkan, Anda sebaiknya mencari di tempat lain, tetapi Scala tidak berkompromi. Tidak hanya nuansa kontrol dalam rencana yang sangat baik, mengungkapkan bobot yang memadai, presisi dan kemajuan yang sangat baik, tetapi perilakunya selalu terbukti tepat dan dapat diprediksi, menjamin tingkat kepercayaan yang tinggi di kemudi.
Yang kami miliki adalah dua dari tiga mesin yang akan dimiliki Scala (untuk saat ini) di Portugal, yaitu 1,0 TSI dari 116 hp dan 1,6 TDI dari 116 hp . Keduanya dengan gearbox manual enam kecepatan yang sangat baik — akurat, tetapi dengan level peralatan yang berbeda — Style, level tertinggi, di 1.0 TSI; dan Ambisi untuk 1,6 TDI. Satu-satunya hal yang hilang dari panggilan itu adalah 1,0 TSI dari 95 hp, mesin yang akan berfungsi sebagai akses ke rentang Scala.
Berlangganan newsletter kami
Dalam versi 116 hp dan gearbox manual ini, 1.0 TSI telah mengungkapkan dirinya, untuk saat ini, dalam proposal yang paling menarik. Turbocharger tiga silinder milik grup Volkswagen adalah salah satu yang terbaik di pasaran, hampir terlihat seperti mesin naturally aspirated berkapasitas lebih tinggi. Pengiriman linier, ia melakukan yang terbaik dalam rejimen menengah, menjamin Scala manfaat minimal yang layak untuk penggunaan keluarga.
Ini lebih halus dan lebih tenang daripada 1.6 TDI yang saya kendarai, dan bahkan memungkinkan konsumsi yang wajar, dengan perjalanan ini tetap menggunakan 6,5 l/100 km , bahkan mengingat bahwa mengemudi pro-konsumen tidak dipraktekkan.
Sebagai Style, ia dilengkapi dengan roda 17″ — 16″ untuk Ambisi — jadi apa yang hilang dalam kenyamanan (tidak banyak), kami memperoleh sedikit lebih banyak ketajaman dinamis.
Untuk konsumsi, 1,6 TDI tentu saja tak tertandingi — 5.0 l/100 km , untuk jenis mengemudi yang sama — dan sebagai "pelari latar", terutama untuk lari jarak jauh di jalan raya, ini terbukti menjadi mitra yang ideal.
Yang kurang menyenangkan adalah pengalaman ketika langkah melambat dan kita perlu lebih mengandalkan snare drum — lebih terdengar dan kurang menyenangkan untuk didengarkan daripada 1.0 TSI, dan kurangnya torsi di bawah 1500 rpm membuatnya digunakan di rute perkotaan lebih ragu-ragu.
Tentu saja, Scala tidak kekurangan detail "Simply Clever", seperti payung yang dipasang di pintu...
Kesimpulannya
Sebuah entri kuat oleh Skoda ke jantung segmen C. Skoda Scala menyajikan serangkaian argumen yang kuat, terutama dalam hal ruang, kenyamanan dan harga, mengungkapkan dirinya sebagai proposal yang matang dan homogen, tanpa kelemahan yang mencolok.
Itu sudah dijual di Portugal dengan harga yang kompetitif, mulai dari 21.960 euro untuk 95 hp 1.0 TSI. 116 hp 1.0 TSI dan 1.6 TDI yang kami kendarai memiliki harga mulai dari 22 815 euro dan 26 497 euro , masing-masing.
