Hari ini Porsche Cayenne diberikan dalam jajaran pabrikan Jerman.
Diperdebatkan di generasi pertama dan diterima di generasi kedua, Porsche Cayenne generasi ketiga ini (yang mengambil sebutan E3) memiliki apa yang diperlukan untuk menjadi pengakuan tertinggi untuk SUV pertama dalam sejarah merek tersebut.
Diperkenalkan 15 tahun yang lalu, puritan memperkirakan itu berumur pendek. Namun, Porsche Cayenne terus membuktikan validitas konsepnya dan lebih baik dari sebelumnya. Kami pergi ke Douro untuk membuktikannya.
Apakah sudah berubah sebanyak itu?
Dalam hal estetika, Porsche konservatif — pada kenyataannya, seperti yang biasa kita lakukan. Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, itu adalah proporsi keseluruhan yang paling banyak diperoleh, meskipun perasaan bahwa sedikit telah berubah. Tapi sekarang bodywork lebih seimbang, atau dengan kata lain, lebih elegan: keseluruhan telah mendapatkan konsistensi.
Bagian samping — permukaan paling rumit untuk digambar pada SUV — tidak ada hal baru yang perlu diperhatikan. Dalam memimpin, semuanya berubah menjadi ... semuanya hampir sama. Tetapi hasil akhir dari set ini meyakinkan, proporsi bodywork dan garis Porsche yang tidak salah lagi memaksakan kehadiran mereka di jalan.
Kehadiran ini diperkuat dengan penambahan panjang total 63 mm, kini bertambah menjadi 4.918 mm (meskipun dengan jarak sumbu roda yang tersisa 2.895 mm). Meskipun lebih besar, itu tidak terlihat seperti itu sama sekali.
Bagian belakang lebih kokoh dan menerima tanda bercahaya yang sangat dekat dengan solusi yang ditemukan untuk Panamera.
perubahan nyata
Di bawah lembaran yang membentuk bodywork itulah kami menemukan perbedaan terbesar dari generasi yang sekarang tidak lagi berfungsi. Dari Cayenne sebelumnya tidak ada yang tersisa. Generasi ketiga Cayenne (E3) sekarang menggunakan platform MLB, yang berfungsi sebagai dasar untuk proposal lain dari grup Volkswagen, seperti Audi Q7, Volkswagen Touareg masa depan, atau Bentley Bentayga (yang masih) lebih eksklusif.
Dengan platform ini, teknologi telah datang ke Cayenne yang tidak tersedia sampai sekarang — atau setidaknya pada tahap efektivitas ini. Ini adalah kasus penggerak semua roda aktif (dengan vektor torsi), atau suspensi udara tiga ruang, yang dapat mengandalkan Porsche Active Suspension Management (PASM), yang identik dengan perataan otomatis (atau manual) dan ground clearance konstan.
Nuno Costa, Direktur Pemasaran Porsche Ibérica di PortugalSeperti biasa di Porsche, kali ini kami juga berusaha untuk memulai evolusi secara berkelanjutan, meskipun dimulai dari lembaran kosong.
Kami kembali menemukan Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), yang dirancang untuk mengurangi bodywork dalam berkendara yang sporty dan meningkatkan kelincahan seluruh paket. PDCC sekarang memiliki sekutu baru (dalam hal bobot): gandar belakang terarah, yang memiliki kemampuan untuk menjadikan Cayenne SUV yang lebih gesit daripada yang disarankan dimensinya.
Dan sementara kita berbicara tentang kompetensi dinamis, jangan lupakan Porsche Surface Coated Brake (PSCB), sistem pengereman inovatif dengan cakram berlapis tungsten carbide yang, meskipun lebih murah daripada rem karbon, menawarkan gesekan yang lebih besar, lebih sedikit keausan, ketahanan yang lebih besar terhadap kelelahan dan waterproofing yang lebih baik untuk debu. Fiuh!...
Versi Cayenne S dan Cayenne «dasar».
Sebuah "rahasia" yang disebut Dynamic Spoiler
Dalam bab aerodinamis aktif, spoiler atap dinamis baru menonjol, yang bervariasi ketinggiannya tergantung pada jenis mengemudi dan kecepatan. Sebuah sistem yang juga memiliki fitur bernama Airbrake. Sesuai namanya, ini membantu mengerem pada kecepatan di atas 170 km/jam, dengan spoiler mengasumsikan kemiringan maksimumnya (80 mm).
Lebih sedikit bobot, lebih banyak kekuatan.
Sama pentingnya adalah pengurangan berat yang memungkinkan Porsche Cayenne E3 untuk mengumumkan 55 kg (1.985 kg) kurang dari generasi sebelumnya — meskipun ada peningkatan peralatan dan sistem on-board.
Salah satu penyebab pelangsingan ini adalah «perampingan» yang dialami mesin. Meskipun lebih kecil (dalam perpindahan) semua mesin mengumumkan peningkatan tenaga dan torsi. Dalam kasus versi dasar, yang didasarkan pada V6 turbo 3.0 liter, kami memiliki lebih dari 40 hp (340 hp) dan torsi lebih dari 50 Nm (450 Nm) meskipun mesin ini kehilangan kapasitas 0,6 liter.
Versi Cayenne S, dilengkapi dengan mesin V6 2.9 liter twin-turbo, menghasilkan tambahan 20 hp (440 hp), dan torsi maksimum 550 Nm yang sama. Terakhir, di bagian atas jajaran Cayenne kami menemukan versi Turbo, yang menggunakan mesin V8 4.0 liter (dengan kapasitas lebih sedikit 0,8 liter) twin-turbo, menjanjikan 30 hp (550 hp) dan 20 Nm (770 nm) lebih dari itu. pendahulu.
Diterjemahkan ke dalam "bahasa saat ini", angka-angka ini menjanjikan akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 5,9 detik (-1,7 detik) dan kecepatan tertinggi 245 km/jam (+15 km/jam) di pangkalan Cayenne , sedangkan Cayenne S sekarang mampu melakukan 4,9 s (-0,5 s) pada 0 hingga 100 km/jam dan kecepatan maksimum 265 km/jam (+ 6 km/jam).
Cayenne Turbo, di sisi lain, mengumumkan akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam balistik 3,9 detik (-0,5 detik), dan kecepatan tertinggi 286 km/jam (+7 km/jam). Mengesankan tanpa diragukan lagi!
Di dalam
Lebih sedikit tombol, lebih banyak teknologi, kualitas yang sama seperti biasanya. Salah satu yang bertanggung jawab atas aspek hi-tech dan praktis Cayenne adalah Porsche Communication Management (PCM) baru, sebuah sistem infotainment yang memulai debutnya pada tahun 2017 di Panamera dan yang mengakhiri banyak tombol yang berkembang biak di dalam sebelumnya. satu. Cabe rawit.
Terdiri dari dua layar 7 inci yang terintegrasi ke dalam panel instrumen (tetapi selalu dengan takometer, analog, di tengah dan di posisi menonjol, tekankan!…), PCM baru ini menonjol, di atas segalanya, untuk mengintegrasikan hampir Layar "televisive" (12,3″, berwarna, dan taktil) menempati seluruh konsol tengah, di mana fungsionalitas seperti navigasi online, modul telepon LTE, kontrol suara cerdas, hotspot dapat diakses WI-FI, ditambah layanan Porsche Connect dan empat port USB.
Ini adalah solusi yang diusulkan oleh merek Stuttgart sebagai standar pada Porsche Cayenne baru, bersama dengan lampu LED, asisten pengereman darurat dengan perlindungan pejalan kaki aktif, Cruise Control dengan pembatas kecepatan dan asisten parkir di depan dan belakang.
Dicadangkan dalam daftar opsi adalah solusi seperti lampu Matriks LED, asisten penglihatan malam, asisten pemeliharaan jalur dengan pengenalan rambu lalu lintas, sistem kamera Surround View dan Adaptive Cruise Control. Kita bisa menghabiskan sepanjang hari menulis daftar pilihan yang luas…
Porsche Cayenne adalah salah satu finalis untuk penghargaan Mobil Mewah Dunia 2018
Menemukan "SUV 911"
Penanggung jawab merek tidak peduli ketika mereka mengatakan bahwa "tujuannya adalah, dari saat pertama, untuk mengandung raja SUV, 911 SUV!". Raja atau bukan, dinamikanya patut dicontoh.
Porsche sekali lagi menggunakan kejeniusan para insinyurnya untuk menghasilkan SUV yang layak dikendarai. Salah satu penyebabnya tidak diragukan lagi adalah sasis baru. Sebagian besar terbuat dari aluminium dan dengan batang penstabil listrik, Cayenne hampir sepenuhnya menghilangkan hiasan bodywork. Bahkan pada kurva itu didekati dengan lebih… optimisme.
Tidak kalah pentingnya adalah directional rear axle (roda dapat berputar hingga 3 derajat) atau suspensi udara (standar pada Turbo saja). Kecanggihan teknologi ini hampir membuat kami percaya bahwa kami berada di belakang kemudi, bukan SUV, tapi mobil sport. Dan kita bahkan tidak perlu mengemudikan versi Turbo, versi dasar dari Cayenne sudah menangani dirinya sendiri dengan sangat baik dalam ritme yang lebih diterapkan.
Mengurangi kecepatan ingar-bingar dan memanfaatkan pemandangan Douro yang «menakjubkan» dengan lebih baik, kami memilih mode Comfort. Konsumsi terus menerus di atas 9 liter nyaris terlupakan berkat kehalusan dan kenyamanan yang ditawarkan. Bahkan tidak tampak seperti SUV yang beberapa menit sebelumnya memiliki ban yang mengeluh belokan demi belokan.
Harga? Selalu di atas 100 ribu euro…
Tersedia di Portugal sejak Desember 2017, Porsche Cayenne E3 baru tersedia mulai 101.772 euro, versi entry-level. Dengan Cayenne S (yang paling dicari sejauh ini) mulai dari €119.770, sedangkan Cayenne Turbo kelas atas tersedia dari €188.582.
Sejak penjualan Cayenne (E3) dimulai, 12 unit telah terjual di Portugal. Jumlah yang pasti akan terus bertambah dengan kedatangan versi Cayenne Diesel dan hybrid – belum dapat dikonfirmasi.
