Kami bertemu dengannya untuk pertama kalinya, secara langsung dan berwarna, di Geneva Motor Show pada bulan Maret. Kami terkejut dengan namanya — CX-30 alih-alih CX-4, seperti yang akan ditentukan oleh logika — tetapi tidak ada keraguan tentang relevansi yang baru Mazda CX-30 di pabrikan Jepang.
Mazda CX-30 baru ternyata secara efektif merupakan versi SUV dari Mazda3 baru.
"Dilas" antara CX-3 dan CX-5, dan mengingat akomodasi belakang Mazda3 yang agak sempit, CX-30 "tepat"; respon yang lebih efektif untuk kebutuhan keluarga — lebih kompak daripada CX-5, dengan lebih banyak ruang yang tersedia daripada Mazda3 (bukan patokan di segmen ini).
Seperti yang Diogo tunjukkan kepada kita, dan seperti yang telah berulang dalam merek, CX-30 baru sangat mengandalkan gaya — perpaduan yang seimbang antara elemen ramping, permukaan halus, dan kekokohan (visual) yang diharapkan dari tipologi crossover/SUV — akan banyak minum ke Mazda3 asli tapi tidak terlalu suka, model yang memulai babak baru dalam bahasa Kodo.
Di dalam CX-30, serta Mazda3, kita dapat dengan cepat melihat hasil upaya Mazda untuk meningkatkan posisi modelnya. Bahan yang digunakan menunjukkan kualitas tinggi, serta perakitan, dalam desain yang cenderung konservatif, tetapi tidak kurang menyenangkan untuk itu.
Tata letak identik dengan yang sudah terlihat di Mazda3, dengan hanya beberapa perbedaan, sangat halus, di garis dan beberapa detail finishing.
Sorotan termasuk sepasang instrumen analog — sesuatu yang semakin langka — serta sistem infotainment baru Mazda, yang telah kami coba. Ini terbukti lebih unggul dalam semua aspek dibandingkan pendahulunya — interaksi, responsivitas, dan grafis. Layar tidak dapat disentuh, dengan interaksi yang dilakukan melalui perintah putar di konsol tengah.
Filosofi Jinba Ittai – hubungan yang harmonis antara kuda dan penunggangnya – tetap relevan hingga saat ini karena pertama kali kami mendengarnya. Seperti yang ditunjukkan Diogo, kami duduk dengan sangat baik, dan presisi kontrol dan dinamika, meskipun bodywork yang lebih besar dan ground clearance yang superior, mudah dikaitkan dengan yang ditemukan di Mazda3.
Dalam kontak pertama di Frankfurt, Jerman ini, kami berkesempatan untuk mencoba mesin 121 hp SKYACTIV-G 2.0 dan 116 hp SKYACTIV-D 1.8. Nantinya, CX-30 juga akan menerima new SKYACTIV-X, mesin yang menjanjikan konsumsi mesin diesel dalam mesin bensin.
Temukan kesan pertama Anda di balik kemudi Mazda CX-30 baru dengan Diogo, dalam video: