Selama satu dekade terakhir, C-Class telah menjadi model terlaris di Mercedes-Benz. Generasi saat ini, W205, sejak 2014, telah terjual lebih dari 2,5 juta unit (antara sedan dan van). pentingnya yang baru Mercedes-Benz C-Class W206 itu, dengan demikian, tak terbantahkan.
Merek ini sekarang meningkatkan standar pada generasi baru, baik sebagai Limousine (sedan) dan Station (van), yang akan tersedia sejak awal pemasaran mereka. Ini akan segera dimulai, dari akhir Maret, dengan pembukaan pesanan, dengan unit pertama dikirim selama musim panas.
Pentingnya model ini secara global tidak diragukan lagi, dengan pasar terbesarnya juga menjadi salah satu yang paling penting di dunia: Cina, AS, Jerman, dan Inggris. Seperti halnya yang sekarang, akan diproduksi di beberapa lokasi: Bremen, Jerman; Beijing, Cina; dan London Timur, di Afrika Selatan Saatnya menemukan segala sesuatu yang membawa hal-hal baru.
Mesin: semua listrik, semua 4-silinder
Kita mulai dengan topik yang paling banyak menimbulkan diskusi tentang C-Class W206 baru, mesinnya. Ini akan menjadi empat silinder eksklusif — hingga AMG yang sangat bertenaga — dan semuanya akan dialiri listrik juga. Sebagai salah satu model dengan volume tertinggi merek Jerman, C-Class baru akan memiliki dampak yang kuat pada akun emisi CO2. Menggerakkan model ini sangat penting untuk mengurangi emisi untuk seluruh merek.
Berlangganan newsletter kami
Semua mesin akan dilengkapi dengan sistem hybrid ringan 48 V (ISG atau Integrated Starter Generator), yang terdiri dari motor listrik 15 kW (20 hp) dan 200 Nm. Fitur sistem hybrid ringan seperti “freewheeling” atau pemulihan energi dalam deselerasi dan pengereman . Ini juga menjamin pengoperasian sistem start/stop yang jauh lebih lancar.
Selain versi hybrid ringan, C-Class W206 yang baru akan menampilkan versi hybrid plug-in yang tidak dapat dihindari, tetapi tidak akan memiliki versi 100% elektrik, seperti beberapa pesaingnya, terutama karena platform MRA yang melengkapinya. itu, yang tidak memungkinkan powertrain listrik 100%.
Adapun mesin pembakaran internal itu sendiri, pada dasarnya akan ada dua. ITU M 254 bensin hadir dalam dua varian, kapasitas 1,5 l (C 180 dan C 200) dan 2,0 l (C 300), sedangkan OM 654 M diesel hanya memiliki kapasitas 2,0 l (C 220 d dan C 300 d). Keduanya adalah bagian dari FAME… Tidak, ini tidak ada hubungannya dengan “ketenaran”, melainkan akronim untuk “Keluarga Mesin Modular” atau “Keluarga Mesin Modular”. Secara alami, mereka menjanjikan efisiensi dan… kinerja yang lebih baik.
Pada fase peluncuran ini, jajaran mesin didistribusikan sebagai berikut:
- C 180: 170 hp antara 5500-6100 rpm dan 250 Nm antara 1800-4000 rpm, konsumsi dan emisi CO2 antara 6,2-7,2 l/100 km dan 141-163 g/km;
- C 200: 204 hp antara 5800-6100 rpm dan 300 Nm antara 1800-4000 rpm, konsumsi dan emisi CO2 antara 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km dan 143-163 (149-168) g/km;
- C 300: 258 hp antara 5800 rpm dan 400 Nm antara 2000-3200 rpm, konsumsi dan emisi CO2 antara 6,6-7,4 l/100 km dan 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 hp pada 4200 rpm dan 440 Nm antara 1800-2800 rpm, konsumsi dan emisi CO2 antara 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km dan 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 hp pada 4200 rpm dan 550 Nm antara 1800-2200 rpm, konsumsi dan emisi CO2 antara 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km dan 131-148 (135 -152) g/km;
Nilai dalam tanda kurung mengacu pada versi van.
C 200 dan C 300 juga dapat dikaitkan dengan sistem 4MATIC, yaitu, mereka dapat memiliki penggerak empat roda. C 300, selain dukungan sporadis dari sistem 20 hp dan 200 Nm ISG 48 V, juga memiliki fungsi overboost saja dan hanya untuk mesin pembakaran internal, yang dapat menambah 27 hp (20 kW) untuk sementara waktu.
Hampir 100 km otonomi
Pada tingkat versi hibrida plug-in kami menemukan berita terbesar, karena 100 km otonomi listrik atau sangat dekat dengan itu (WLTP) diumumkan. Peningkatan yang cukup besar sebagai hasil dari baterai yang jauh lebih besar, generasi keempat, dengan 25,4 kWh, praktis dua kali lipat dari pendahulunya. Pengisian baterai akan memakan waktu tidak lebih dari 30 menit jika kita memilih pengisi daya arus searah (DC) 55 kW.
Untuk saat ini, kami hanya mengetahui detail versi bensin — versi hibrida plug-in diesel akan tiba nanti, seperti pada generasi saat ini. Ini menggabungkan versi M 254 dengan 200hp dan 320Nm, dengan motor listrik 129hp (95kW) dan torsi maksimum 440Nm — daya gabungan maksimum adalah 320hp dan torsi gabungan maksimum 650Nm.
Dalam mode listrik, ini memungkinkan sirkulasi hingga 140 km/jam dan pemulihan energi dalam deselerasi atau pengereman juga meningkat hingga 100 kW.
Berita besar lainnya adalah tentang "merapikan" baterai di bagasi. Selamat tinggal pada langkah yang sangat mengganggu dalam versi ini dan kami sekarang memiliki lantai datar. Meski begitu, kompartemen bagasi kehilangan kapasitas dibandingkan dengan C-Class lainnya dengan hanya mesin pembakaran internal — di dalam van itu 360 l (45 l lebih banyak dari pendahulunya) dibandingkan 490 l dari versi pembakaran saja.
Baik Limousine atau Station, hybrid plug-in C-Class hadir sebagai standar dengan suspensi udara belakang (self-levelling).
selamat tinggal kasir manual
Mercedes-Benz C-Class W206 baru tidak hanya mengucapkan selamat tinggal pada mesin dengan lebih dari empat silinder, tetapi juga mengucapkan selamat tinggal pada transmisi manual. Hanya generasi baru 9G-Tronic, transmisi otomatis sembilan kecepatan, yang tersedia.Transmisi otomatis sekarang mengintegrasikan motor listrik dan manajemen elektronik yang sesuai, serta sistem pendinginnya sendiri. Solusi integratif ini telah menghemat ruang dan berat, serta menjadi lebih efisien, seperti yang ditunjukkan oleh 30% pengurangan pengiriman pompa oli mekanis, sebagai konsekuensi dari interaksi yang dioptimalkan antara transmisi dan pompa oli bantu elektrik.
Evolusi
Meskipun ada banyak hal baru dalam bab mekanik, dalam hal desain eksterior, fokusnya tampaknya telah pada evolusi. C-Class baru mempertahankan proporsi khas penggerak roda belakang dengan mesin depan memanjang, yaitu bentang depan pendek, kompartemen penumpang belakang, dan bentang belakang lebih panjang. Dimensi pelek yang tersedia berkisar dari 17″ hingga 19″.
Di bawah bahasa “Kemurnian Sensual”, para desainer merek mencoba untuk meminimalkan banyaknya garis di bodywork, tetapi meskipun demikian masih ada ruang untuk satu atau lebih detail “florous” lainnya, seperti tonjolan di kap mesin.
Untuk penggemar detail, untuk pertama kalinya Mercedes-Benz C-Class tidak lagi memiliki simbol bintang di kap mesin, semuanya memiliki bintang besar berujung tiga di tengah gril. Omong-omong, akan ada tiga varian yang tersedia, tergantung pada lini peralatan yang dipilih — base, Avangarde dan AMG Line. Di AMG Line, kisi-kisi diisi dengan bintang kecil berujung tiga. Juga untuk pertama kalinya, optik belakang kini terdiri dari dua bagian.
Di pedalaman, revolusi lebih besar. C-Class W206 yang baru menggabungkan jenis solusi yang sama dengan "flagship" S-Class, menonjolkan desain dasbor — dilengkapi dengan ventilasi yang membulat namun datar — dan kehadiran dua layar. Satu horizontal untuk panel instrumen (10,25″ atau 12,3″) dan LCD vertikal lainnya untuk infotainment (9,5″ atau 11,9″). Perhatikan bahwa ini sekarang sedikit miring ke arah pengemudi di 6º.
Lebih banyak ruang
Tampilan bersih C-Class W206 baru tidak memungkinkan Anda untuk melihat sekilas bahwa ia telah tumbuh di hampir semua arah, tetapi tidak banyak.
Panjangnya 4751 mm (+65 mm), lebar 1820 mm (+10 mm) dan jarak sumbu roda 2865 mm (+25 mm). Tingginya, di sisi lain, sedikit lebih rendah, tinggi 1438 mm (-9 mm). Van juga tumbuh dalam kaitannya dengan pendahulunya sebesar 49 mm (memiliki panjang yang sama dengan Limousine) dan juga kehilangan ketinggian 7 mm, menetap di 1455 mm.
Peningkatan langkah-langkah eksternal tercermin dalam kuota internal. Ruang kaki bertambah 35mm di belakang, sedangkan ruang siku bertambah 22mm di depan dan 15mm di belakang. Ruang ketinggian 13 mm lebih besar untuk Limousine dan 11 mm untuk Station. Bagasi tetap pada 455 l seperti pendahulunya, dalam kasus sedan, sementara di van tumbuh 30 l, hingga 490 l.
MBUX, generasi kedua
Mercedes-Benz S-Class W223 yang baru memulai debutnya sebagai generasi kedua MBUX tahun lalu, jadi Anda tidak akan mengharapkan apa pun selain integrasi progresifnya ke dalam jajaran lainnya. Dan seperti S-Class, ada banyak fitur yang diwarisi dari C-Class baru.
Sorot untuk fitur baru yang disebut Smart Home. Rumah juga menjadi "lebih pintar" dan MBUX generasi kedua memungkinkan kita untuk berinteraksi dengan rumah kita sendiri dari mobil kita sendiri — mulai dari mengontrol pencahayaan dan penghangat ruangan, hingga mengetahui kapan seseorang ada di rumah.
"Hey Mercedes" atau "Hello Mercedes" juga berevolusi. Tidak perlu lagi mengucapkan “Halo Mercedes” untuk beberapa fitur, seperti saat kita ingin melakukan panggilan. Dan jika ada beberapa penumpang di kapal, Anda bisa membedakannya.
Berita lain terkait MBUX adalah terkait akses melalui sidik jari ke akun pribadi kita, hingga Video Augmented (opsional) yang di dalamnya terdapat hamparan informasi tambahan pada gambar yang ditangkap oleh kamera yang dapat kita lihat di layar (dari rambu lalu lintas ke panah arah ke nomor port), dan pembaruan jarak jauh (OTA atau over-the-air).
Terakhir, ada tampilan Head-up opsional yang memproyeksikan gambar 9″ x 3″ pada jarak 4,5 m.
Bahkan lebih banyak teknologi atas nama keamanan dan kenyamanan
Seperti yang Anda harapkan, tidak ada kekurangan teknologi yang terkait dengan keamanan dan kenyamanan. Dari asisten mengemudi yang lebih canggih, seperti Air-Balance (wewangian) dan Energizing Comfort.
Teknologi baru yang menonjol adalah Digital Light, yaitu teknologi yang diterapkan pada pencahayaan depan. Setiap lampu depan kini memiliki 1,3 juta cermin mikro yang membiaskan dan mengarahkan cahaya, yang diterjemahkan menjadi resolusi 2,6 juta piksel per kendaraan.
Ini juga memiliki fungsi tambahan seperti kemampuan untuk memproyeksikan pedoman, simbol, dan animasi di jalan.
Casis
Last but not least, koneksi ground juga ditingkatkan. Suspensi depan sekarang tunduk pada skema empat lengan dan di belakang kami memiliki skema multi-lengan.
Mercedes-Benz mengatakan bahwa suspensi baru memastikan tingkat kenyamanan yang tinggi, baik di jalan atau dalam hal kebisingan bergulir, sambil memastikan kelincahan dan bahkan kesenangan di kemudi — kami akan berada di sini untuk membuktikannya sesegera mungkin. Opsional kami memiliki akses ke suspensi sport atau yang adaptif.
Dalam bab kelincahan, ini dapat ditingkatkan saat memilih gandar belakang terarah. Meskipun tidak memungkinkan sudut belok yang ekstrem seperti yang terlihat pada W223 S-Class baru (hingga 10º), di W206 C-Class baru, 2,5º yang diumumkan memungkinkan diameter belok dikurangi 43 cm, menjadi 10,64 m. Kemudi juga lebih langsung, dengan hanya 2,1 putaran ujung ke ujung dibandingkan dengan 2,35 dalam versi tanpa poros belakang kemudi.
