Keluarga EQ akan mulai berlaku tahun ini, dengan kompak Mercedes-Benz EQA salah satu model dengan potensi penjualan terbesar, meskipun harganya mahal, mulai dari sekitar 50.000 euro (perkiraan nilai) di negara kita.
BMW dan Audi lebih cepat menjangkau pasar dengan model listrik 100% pertama mereka, tetapi Mercedes-Benz ingin mendapatkan kembali landasan pada tahun 2021 dengan tidak kurang dari empat kendaraan baru dari keluarga EQ: EQA, EQB, EQE dan EQS. Secara kronologis — dan juga dalam skala segmen — yang pertama adalah EQA, yang sempat saya lakukan secara singkat minggu ini di Madrid.
Pertama, kita melihat apa yang membedakannya secara visual dari GLA, crossover mesin pembakaran yang berbagi platform MFA-II, hampir semua dimensi eksterior, ditambah jarak sumbu roda dan ketinggian tanah, yaitu 200 mm , biasanya SUV. Dengan kata lain, kita belum menghadapi Mercedes pertama dengan platform yang khusus dikembangkan untuk mobil listrik, yang hanya akan terjadi menjelang akhir tahun, dengan EQS teratas.
Pada "hidung" Mercedes-Benz EQA kami memiliki kisi-kisi tertutup dengan latar belakang hitam dan bintang diposisikan di tengah, tetapi yang lebih jelas adalah strip serat optik horizontal yang bergabung dengan lampu mengemudi siang hari, lampu depan LED di keduanya. ujung depan dan belakang.
Di bagian belakang, pelat nomor turun dari bak truk ke bemper, mencatat aksen biru kecil di dalam optik atau, sudah menuntut lebih banyak perhatian, daun jendela aktif di bagian bawah bemper depan, yang ditutup ketika ada tidak perlu pendinginan (yang kurang dari di mobil dengan mesin pembakaran).
Identik tapi juga berbeda
Suspensi standar selalu independen empat roda, dengan sistem beberapa lengan di belakang (opsional dimungkinkan untuk menentukan peredam kejut elektronik adaptif). Mengenai GLA, penyesuaian baru dilakukan pada peredam kejut, pegas, busing, dan batang penstabil untuk mencapai perilaku jalan yang serupa dengan versi mesin pembakaran lainnya — Mercedes-Benz EQA 250 memiliki bobot 370 kg lebih berat daripada GLA 220. d dengan potensi yang sama.
Tes dinamis dari Mercedes-Benz EQA, pada kenyataannya, berpusat pada penyesuaian sasis ini karena, seperti yang dijelaskan oleh Jochen Eck (bertanggung jawab atas tim uji model kompak Mercedes-Benz), “aerodinamika dapat benar-benar disempurnakan secara virtual. , begitu platform ini telah banyak diuji selama bertahun-tahun dan peluncuran beberapa badan”.
Berlangganan newsletter kami
Pengalaman di balik kemudi Mercedes-Benz EQA 250 terjadi di ibu kota Spanyol, setelah salju di awal Januari berlalu dan jalanan yang terkelupas selimut putih membuat sebagian warga Madrid asyik turun ke jalan. Paseo de Castellana bermain ski. Dibutuhkan 1300 km untuk menghubungkan dua ibu kota Iberia melalui jalan darat pada hari yang sama, tetapi menjadi cara teraman untuk bepergian (tanpa bandara atau pesawat...) dan dengan mempertimbangkan kemungkinan menyentuh, memasuki, duduk, dan memandu EQA baru , upaya itu sangat berharga.
Kesan soliditas dalam perakitan tercipta di dalam kabin. Di bagian depan kami memiliki dua layar tipe tablet masing-masing 10,25” (7” dalam versi entri), disusun secara horizontal berdampingan, dengan yang di kiri dengan fungsi panel instrumen (tampilan di sebelah kiri adalah wattmeter dan bukan a meter -rotasi, tentu saja) dan yang di sebelah kanan layar infotainment (di mana ada fungsi untuk memvisualisasikan opsi pengisian daya, aliran energi, dan konsumsi).
Terlihat bahwa, seperti pada EQC yang lebih besar, terowongan di bawah konsol tengah lebih besar dari yang seharusnya karena dirancang untuk menerima gearbox (dalam versi dengan mesin pembakaran), di sini hampir kosong, sedangkan lima outlet ventilasi dengan turbin udara pesawat yang terkenal. Tergantung pada versinya, mungkin ada aplikasi berwarna biru dan mawar emas dan dasbor di depan penumpang depan dapat diterangi lampu latar, untuk pertama kalinya di Mercedes-Benz.
Lantai belakang lebih tinggi dan bagasi lebih kecil
Baterai 66,5 kWh dipasang di bawah lantai mobil, tetapi di area kursi baris kedua lebih tinggi karena ditempatkan dalam dua lapisan berlapis, yang menghasilkan perubahan pertama di kompartemen penumpang SUV kompak. . Penumpang belakang melakukan perjalanan dengan kaki/kaki dalam posisi sedikit lebih tinggi (memiliki keuntungan membuat terowongan pusat di daerah ini lebih rendah atau, bahkan jika tidak, tampaknya, lantai di sekitarnya lebih tinggi).
Perbedaan lainnya adalah pada volume kompartemen bagasi, yaitu 340 liter, 95 liter lebih sedikit dari pada GLA 220 d, misalnya, karena lantai kompartemen bagasi juga harus naik (di bawahnya ada komponen elektronik).
Tidak ada lagi perbedaan dalam hal kelayakhunian (artinya lima orang dapat bepergian, dengan ruang yang lebih terbatas untuk penumpang belakang tengah) dan sandaran kursi belakang juga dapat dilipat dalam rasio 40:20:40, tetapi sebuah Volkswagen ID.4 — a saingan potensial — jelas lebih luas dan "terbuka" di bagian dalam, karena ia lahir dari awal di platform khusus untuk mobil listrik. Di sisi lain, Mercedes-Benz EQA memiliki kualitas keseluruhan yang lebih baik yang dirasakan di interior.
fasilitas di atas kapal
Pengemudi memiliki serangkaian keistimewaan yang tidak biasa pada mobil segmen ini jika kita mempertimbangkan dimensi (yang kurang benar jika kita memperhitungkan harganya…). Perintah suara, tampilan head-up dengan Augmented Reality (opsi) dan instrumentasi dengan empat jenis presentasi (Klasik Modern, Olahraga, Progresif, Bijaksana). Di sisi lain, warna berubah sesuai dengan mengemudi: selama akselerasi energi yang lebih kuat, misalnya, tampilan berubah menjadi putih.
Tepat di entry level, Mercedes-Benz EQA sudah memiliki lampu depan LED berperforma tinggi dengan adaptif high-beam assistant, tailgate pembuka dan penutup elektrik, velg 18 inci, ambient lighting 64 warna, door-double cups, jok mewah dengan dukungan lumbar yang dapat disesuaikan di empat arah, kamera mundur, roda kemudi olahraga multifungsi dalam kulit, sistem infotainment MBUX dan sistem navigasi dengan "kecerdasan listrik" (memperingatkan Anda jika Anda perlu berhenti memuat selama perjalanan yang diprogram, ini menunjukkan stasiun pengisian daya di jalan dan menunjukkan waktu berhenti yang diperlukan tergantung pada daya pengisian setiap stasiun).
Muat EQA
Pengisi daya terpasang memiliki daya 11 kW, memungkinkannya untuk diisi dalam arus bolak-balik (AC) dari 10% hingga 100% (tiga fase di Wallbox atau stasiun umum) dalam 5 jam 45 menit; atau 10% hingga 80% arus searah (DC, hingga 100 kW) pada 400 V dan arus minimum 300 A dalam 30 menit. Pompa panas adalah standar dan membantu menjaga baterai tetap dekat dengan suhu operasi yang ideal.
Penggerak roda depan atau 4×4 (lebih baru)
Pada roda kemudi, dengan pelek tebal dan cut-off bagian bawah, terdapat tab untuk mengatur tingkat pemulihan energi dengan perlambatan (yang kiri bertambah, yang kanan berkurang, di level D+, D, D- dan D– , terdaftar dari yang terlemah untuk yang terkuat), ketika motor listrik mulai berfungsi sebagai alternator di mana putaran mekanisnya diubah menjadi energi listrik yang digunakan untuk mengisi baterai — dengan garansi delapan tahun atau 160.000 km — saat mobil sedang bergerak.
Ketika penjualan dimulai pada musim semi ini, Mercedes-Benz EQA hanya akan tersedia dengan motor listrik 190 hp (140 kW) dan 375 Nm dan penggerak roda depan, yang merupakan versi yang saya miliki di tangan saya. Dipasang di gandar depan, ini adalah tipe asinkron dan berada di sebelah transmisi gigi tetap, diferensial, sistem pendingin, dan elektronik.
Beberapa bulan kemudian versi 4x4 tiba, yang menambahkan mesin kedua (di belakang, sinkron) untuk output akumulasi sama dengan atau lebih besar dari 272 hp (200 kW) dan yang akan menggunakan baterai yang lebih besar (di samping beberapa "trik" untuk meningkatkan aerodinamis) karena jangkauannya diperpanjang hingga lebih dari 500 km. Variasi pengiriman torsi oleh kedua gandar diatur dan disetel secara otomatis hingga 100 kali per detik, dengan prioritas diberikan pada penggerak roda belakang bila memungkinkan, karena mesin ini lebih efisien.
Berkendara hanya dengan satu pedal
Pada kilometer pertama, EQA mengesankan dengan keheningannya, bahkan dengan standar mobil listrik yang sudah sangat tinggi. Di sisi lain, terlihat bahwa pergerakan mobil banyak berubah sesuai dengan tingkat pemulihan yang dipilih.
Sangat mudah untuk berlatih mengemudi dengan "pedal tunggal" (pedal akselerator) di D–, jadi sedikit latihan memungkinkan Anda untuk mengatur jarak sehingga pengereman dilakukan hanya dengan melepaskan pedal kanan (tidak pada level yang lebih kuat ini, aneh). jika penumpang mengangguk sedikit saat ini dilakukan).
Unit yang kami memiliki kesempatan untuk mencoba segera.
Pada mode berkendara yang tersedia (Eco, Comfort, Sport dan Individual) tentunya mode yang paling enerjik dan fun adalah Sport, meski Mercedes-Benz EQA 250 tidak dibuat untuk akselerasi yang aneh-aneh.
Ini menembak, seperti biasa dengan mobil listrik, dengan kekuatan luar biasa hingga 70 km/jam, tetapi waktu dari 0 hingga 100 km/jam dalam 8,9 detik (lebih lambat dari 7,3 detik yang dihabiskan oleh GLA 220d) dan kecepatan tertinggi hanya 160 km/jam — melawan 220 d 219 km/jam — Anda dapat mengatakan bahwa ini bukan mobil balap (dengan bobot dua ton tidak akan mudah). Dan bahkan lebih baik untuk mengemudi di Comfort atau Eco, jika Anda memiliki aspirasi untuk mencapai otonomi yang tidak jauh di bawah 426 km (WLTP) yang dijanjikan.
Kemudi terbukti cukup tepat dan komunikatif (tapi saya ingin ada perbedaan yang lebih besar antara mode, terutama Sport, yang menurut saya sangat ringan), sementara rem memiliki "gigitan" yang lebih cepat daripada di beberapa mobil listrik.
Suspensi tidak dapat menyembunyikan bobot baterai yang besar, terasa sedikit lebih kering pada reaksi daripada GLA dengan mesin pembakaran, meskipun tidak dapat dianggap tidak nyaman di aspal yang tidak dirawat dengan baik. Jika demikian, pilih Comfort atau Eco dan Anda tidak akan terlalu terkejut.
Spesifikasi teknis
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| motor listrik | |
| Posisi | depan melintang |
| kekuatan | 190 hp (140 kW) |
| biner | 375 Nm |
| drum | |
| Jenis | ion litium |
| Kapasitas | 66,5 kWh (bersih) |
| Sel/Modul | 200/5 |
| Mengalir | |
| Daya tarik | Maju |
| Kotak roda gigi | Gearbox dengan rasio |
| CASIS | |
| Penangguhan | FR: Terlepas dari jenis MacPherson; TR: Terlepas dari tipe Multiarm. |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| Pembalikan Arah / Diameter | bantuan listrik; 11,4 m |
| Jumlah putaran kemudi | 2.6 |
| DIMENSI DAN KAPASITAS | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Antara as | 2,729 m |
| belalai | 340-1320 l |
| Berat | 2040 kg |
| roda | 215/60 R18 |
| MANFAAT, KONSUMSI, EMISI | |
| Kecepatan maksimum | 160 km/jam |
| 0-100 km/jam | 8.9 detik |
| Konsumsi gabungan | 15,7 kWh/100 km |
| Gabungan emisi CO2 | 0 g/km |
| Otonomi maksimum (gabungan) | 426 km |
| Memuat | |
| waktu pengisian daya | 10-100% dalam AC, (maks.) 11 kW: 5j45min; 10-80% di DC, (maks.) 100 kW: 30 menit. |